El estilo de pontón o pontón es un género de diseño automotriz que se extendió aproximadamente desde las décadas de 1930 a 1960, cuando la carrocería similar a un pontón cubría todo el ancho y la longitud ininterrumpida de la carrocería de un automóvil, eliminando los estribos y los guardabarros articulados previamente distintos . [1] Los guardabarros de un automóvil con estilo ponton también se pueden llamar guardabarros Pontoon, y la tendencia general también se conoce como estilo envolvente.
Ahora en gran parte arcaico, el término Ponton describe la configuración marcadamente bulbosa y con losas de los coches europeos de posguerra , incluidos los de Mercedes-Benz , Opel , Auto Union , DKW , Borgward , [2] Lancia , Fiat , Rover , Renault y Volvo. —Así como diseños similares de Norteamérica y Japón.
El término deriva de la palabra francesa y alemana ponton , que significa 'pontón'. [3] El diccionario Langenscheidt alemán-inglés define a Pontonkarrosserie como "carrocería envolvente, estilo lateral recto, estilo losa lateral". [4]
Origen de la tendencia
En 1921, el aerodinámico húngaro Paul Jaray solicitó una patente para un automóvil aerodinámico con una parte inferior de la carrocería de forma uniforme, que cubre las ruedas y corre paralela al espacio del piso. Un año más tarde presentó su primer prototipo en funcionamiento con tal carrocería, la "Ley T6", [5] y en 1923 Auto Union presentó un prototipo aerodinámico, diseñado por Jaray.
Otro de los primeros coches conocidos con carrocería ponton es el Bugatti Type 32 "Tank" que participó en el Gran Premio de Francia de 1923 en Tours.
En 1922, el rumano ingeniero Aurel Persu presentó una solicitud de patente para un “automóvil aerodinámicamente en forma con las ruedas montadas en el interior del cuerpo aerodinámico” tener un coeficiente aerodinámico de sólo el 0,22 y lo recibió en Alemania en 1924. El nombre del PERSU Streamliner® el coche fue construido en Alemania por Persu, con la ayuda de varias empresas locales. [6] Durante su investigación, Persu estableció que la forma aerodinámica más adecuada era la de una gota de agua que caía al suelo.
En 1924, Fidelis Böhler diseñó uno de los primeros coches de producción con carrocería ponton, el Hanomag 2/10 . [7] La carrocería del automóvil se parecía a una barra de pan, lo que le valió el sobrenombre de " Kommissbrot ", un pan tosco de grano integral emitido por el ejército. [8] El automóvil económico se fabricó entre 1924 y 1928. Böhler construyó el cuerpo central alrededor de dos asientos de pasajeros uno al lado del otro. Prescindió de los estribos e integró los guardabarros en la carrocería para ahorrar peso ". [9] El automóvil económico se hizo popular entre los consumidores en Alemania. [7]
En 1935, Vittorio Jano , trabajando con los hermanos Gino y Oscar Jankovitz, creó un prototipo de motor central único en un chasis Alfa Romeo 6C 2300 , [10] que Jano había enviado a Fiume en 1934. Los hermanos Jankovitz habían estado cerca amigos del diseñador Paul Jaray, [10] y el prototipo, llamado Alfa Romeo Aerodinamica Spider , presentaba un estilo ponton [10] , un ejemplo especialmente temprano y claro de las formas bulbosas e ininterrumpidas que llegarían a caracterizar el género.
En 1937, Pinin Farina diseñó una fluida carrocería estilo ponton para el Lancia Aprilia berlinetta aerodynamica coupé, [11] y también la carrocería abierta en el Lancia Aprilia Cabriolet de 1940. [12]
El coupé Cisitalia 202 de 1946 , que Farina diseñó a partir de bocetos de Giovanni Savonuzzi de Cisitalia, fue el automóvil que "transformó el diseño de automóviles de posguerra" según el Museo de Arte Moderno de Nueva York (MoMA). El MoMA adquirió un ejemplo para su colección permanente en 1951, y señaló que "el capó, la carrocería, los guardabarros y los faros delanteros del automóvil son parte integral de la superficie que fluye continuamente, en lugar de agregarse. [13] Formas redondeadas y fluidas, con líneas horizontales continuas entre los guardabarros: el estilo que se había identificado como "el llamado Ponton Side Design" se convirtió en "la nueva moda en Europa". [14]
Dos de los primeros automóviles estadounidenses con un estilo fresco de posguerra, que adoptaron el nuevo estilo de carrocería envolvente, fueron el Frazer / Kaiser de 1946 y la serie Crosley CC de 1946 . [15] El Howard "holandesa" Darrin , un programa diseñado Frazer ganó la Academia de la manera de la medalla de oro de Nueva York para el logro de diseño, y se dice que fue la inspiración para el 1949 Borgward Hansa 1500 , primer sedán de Alemania en el estilo Ponton. [16] El Studebaker Champion de 1947 , diseñado por Virgil Exner y Roy Cole [17] siguió su ejemplo, pero el diseño a veces se atribuye erróneamente a Raymond Loewy . [14]
En la Unión Soviética, el GAZ-M20 Pobeda entró en producción en 1946, aproximadamente un mes después de que el primer Kaiser de 1946 saliera de la línea de producción, y en Gran Bretaña, el Standard Vanguard salió a la venta el año siguiente. En 1948, el Tatra 600 checoslovaco comenzó la producción.
Ford y General Motors siguieron la tendencia con sus propios diseños en 1949. [14]
Ejemplos posteriores a la Segunda Guerra Mundial
Uno de los primeros autos de estilo completamente nuevo que se introdujeron después de la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos fueron los modelos Nash de 1949 . La revista Popular Science describió el nuevo "pontón" Nashes como "la desviación más obvia de los diseños anteriores". [18] Ellos "llevaron el guardabarros menos cuerpo de pontón, forma de retroceso rápido más lejos que la competencia". [19] Este diseño de Nash se convirtió en una "apariencia familiar" para sus automóviles que también incluían el Nash-Healey . [20] El rediseño de 1952 del auto deportivo de dos asientos adquirió una "apariencia familiar aún más cercana" a los modelos Nash rediseñados al presentar "guardabarros tipo pontón adelante y atrás". [20] El nuevo estilo también movió los faros "de los guardabarros del pontón a la parrilla". [21]
El término también se utiliza en referencia a los modelos de Mercedes-Benz de 1953 a 1962. Por ejemplo, un libro sobre la marca se refiere a "el Ponton", el "Ponton saloon", "Ponton 220", "Ponton 220S y SE cupés y cabriolets" y "los modelos Ponton". [22]
Un documento de General Motors se refiere al Olympia Record de 1953 como "el primer Opel con una carrocería de ancho completo, o ponton". [23]
El Volkswagen Beetle llevaba estribos y guardabarros articulados, pero el Volkswagen Tipo 3 posterior se hizo conocido por su estilo ponton; en los Países Bajos, el Volkswagen Tipo 3 (1961-1974) sedán de dos puertas con muesca trasera se denominó Ponton. [24] [25]
En un trabajo de referencia sobre vehículos de energía alternativa, los académicos de la ingeniería eléctrica utilizaron el término como genérico para las berlinas con diseño de tres cajas ; [26] también un trabajo alemán de 2007 sobre diseño y tecnología de automóviles menciona un " Rover- Pontón" (Rover estilo Ponton); [27] y un libro francés sobre arte y diseño también utilizó el término en un contexto automotriz en 1996. [28]
Guardabarros Ponton
Los guardabarros de pontón son un tipo de guardabarros de automóvil , o "alas", como se les suele llamar en el Reino Unido.
Originalmente, el término se refería a un diseño que prevalecía en los Estados Unidos en la década de 1930, donde los guardabarros delanteros encerraban una rueda y terminaban en un punto de lágrima, siendo distintos de los estribos o la carrocería del automóvil. Los ejemplos incluyen el Cord 810/812 , el Auburn Speedster y varios diseños de Carrossiers franceses , en particular Figoni et Falaschi .
En 1938, The Buick Y-Job , el primer concept car de la industria automotriz estaba "destinado a ser una visión del futuro del automóvil y probar la reacción de los clientes al nuevo diseño con elementos aerodinámicos y ponton", [29] mostrando un mayor grado de integración de los guardabarros del pontón con la carrocería principal del coche.
Posteriormente, el término guardabarros de pontón adoptó otra definición más prominente, derivada de la práctica en tiempos de guerra en Alemania de agregar una armadura de banda de rodadura de longitud completa a cada lado de un tanque, unida principalmente en el borde superior, y que se asemeja a pontones. Como esto coincidió aproximadamente con la tendencia de estilo de los automóviles, donde los estribos y los guardabarros articulados se volvieron menos comunes, con autos que llevaban guardabarros delanteros integrados y carrocería de ancho completo y largo, los guardabarros tomaron el sobrenombre de "guardabarros de pontón".
La tendencia de posguerra de los diseños marcadamente redondos y con losas laterales se conoció a sí misma como estilo ponton, con muchos modelos de Mercedes-Benz de posguerra apodados informalmente " Ponton ".
Los británicos asumieron la última definición, usándola en obras como la Enciclopedia del Automóvil del Museo Nacional del Motor de Beaulieu .
Galería
Alfa Romeo 6C 2300 SC de 1947 diseñado por Farina
1952 Borgward Hansa 1800
1950 Ford (GB) Cónsul
1950 Ford (Estados Unidos) Club Coupe
Ruso GAZ-M-20 de 1946
1951 Hudson Hornet cupé
1950-1958 Lancia Aurelia B20
1949 Lincoln cosmopolita
El Mercurio Ocho de 1949-1951
1956-1967 Renault Dauphine
1952 Rover 75
1951 Vanguardia estándar
1950 Campeón de Studebaker
Subaru 1500
1961-1974 Volkswagen Tipo 3 , a veces llamado "ponton" en los Países Bajos
1956-1970 Volvo Amazon
Ver también
- Glosario de diseño automotriz
Referencias
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Pontonkarrosserie
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