Montclair Heights (firmado como Montclair Heights, sede de la Universidad Estatal de Montclair ) es una estación de tránsito de Nueva Jersey en el área de Montclair Heights del municipio de Montclair , Nueva Jersey . Ubicado a lo largo de la línea Montclair-Boonton en el cruce a nivel de Normal Avenue (CR 618) , sirve trenes que vienen de seis terminales diferentes (dos en dirección este: New York Penn Station y Hoboken Terminal y cuatro en dirección oeste: Montclair State University , Dover , Lake Hopatcong y Estaciones de Hackettstown). Dependiendo de la dirección de viaje, Montclair Heights es la primera o la última de las seis estaciones del municipio. La siguiente estación en dirección oeste es Montclair State University, mientras que la siguiente estación en dirección este es Mountain Avenue .
Alturas de Montclair | |||||||||||||
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Coordenadas | 40 ° 51′27 ″ N 74 ° 12′09 ″ O / 40.8576 ° N 74.2026 ° WCoordenadas : 40 ° 51′27 ″ N 74 ° 12′09 ″ O / 40.8576 ° N 74.2026 ° W | ||||||||||||
Propiedad de | Tránsito de Nueva Jersey | ||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales de bajo nivel con secciones mini-altas | ||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||
Conexiones | Autobús NJT : 28 , 191 y 705 DeCamp : 66 | ||||||||||||
Construcción | |||||||||||||
Estacionamiento | 67 plazas | ||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | estantes de estacionamiento | ||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||
Otra información | |||||||||||||
Código de la estación | 1745 (Ferrocarril de Erie) [1] | ||||||||||||
Zona de tarifa | 6 | ||||||||||||
Historia | |||||||||||||
Abrió | C. 1874 [2] [3] | ||||||||||||
Reconstruido | 1905, [4] 1971, [5] 1982, [6] 1997-1998 [7] [8] | ||||||||||||
Electrificado | 30 de septiembre de 2002 | ||||||||||||
Fechas clave | |||||||||||||
20 de noviembre de 1959 | Agencia de la estación cerrada [9] | ||||||||||||
21 de marzo de 1970 | El depósito se incendió [10] | ||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||
2017 | 350 (día promedio de la semana) [11] [12] | ||||||||||||
Servicios | |||||||||||||
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La estación consta de dos plataformas de bajo nivel con mini plataformas de alto nivel en el extremo sur de ambas plataformas. Hay dos máquinas expendedoras de boletos y 67 espacios de estacionamiento disponibles en el lote a lo largo de la plataforma en dirección oeste. La estación atiende principalmente a estudiantes de la Universidad Estatal de Montclair , que se encuentra al noreste de las plataformas y ha sido propiedad del municipio desde 1983.
La estación de Montclair Heights abrió c. 1874 con la construcción del ferrocarril de Montclair , el predecesor del ferrocarril de Nueva York y Greenwood Lake . La estación fue reemplazada por el Ferrocarril Erie en 1905 y se trasladó al cruce a nivel de la Avenida Normal desde su hogar anterior en Mount Hebron Road. El depósito de la estación duró hasta que se quemó el 21 de marzo de 1970 en un incendio sospechoso. Un refugio de la estación reemplazó esa estructura en abril de 1971 después del incendio. Esa estructura fue reemplazada en 1982 por otro refugio de la estación. La estación actual fue construida en 1998.
Antes de la construcción de la estación de la Universidad Estatal de Montclair , Montclair Heights se utilizó como estación de transferencia para los trenes que se dirigían al oeste hacia Dover y Hackettstown en la línea Montclair-Boonton. La razón de esto fue que todos los trenes que iban a puntos al norte de la estación debían funcionar con diésel, mientras que los trenes que iban a la estación Penn de Nueva York son todos eléctricos porque los trenes diésel no pueden utilizar los túneles del North River bajo el río Hudson. .
Distribución y servicio de la estación
Nivel del suelo / plataforma | Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. | |
Saliente | ← Montclair-Boonton Line de lunes a viernes hacia la Universidad de Montclair o Hackettstown ( Universidad Estatal de Montclair ) | |
Entrante | Montclair-Boonton Line de lunes a viernes hacia Hoboken o Nueva York ( Mountain Avenue ) → | |
Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. | ||
nivel de la calle | Máquina de boletos y estacionamiento. |
La estación Montclair Heights es una estación de dos plataformas ubicada en Normal Avenue en el municipio de Montclair . Hay un refugio disponible en la plataforma de entrada, mientras que solo un dosel solo está disponible para los viajeros. En el lado de salida hay un estacionamiento propiedad del municipio. Este lote tiene solo 67 espacios, cuatro de los cuales son accesibles para discapacitados como parte de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Las tarifas de $ 5 por día y los permisos de $ 300 por mes se cobran de lunes a sábado. [13]
Hay dos máquinas expendedoras de boletos en la plataforma de entrada, que también cuenta con mini plataformas de alto nivel para atender a las personas discapacitadas. [13]
Servicio
Montclair Heights Servicios de estaciones de trenes en la línea de Montclair-Boonton , con servicios a la ciudad de Nueva York 's estación de Penn y la terminal de Hoboken hacia el este. Hacia el oeste, los trenes salen hacia las estaciones cercanas de Montclair State University , Dover , Hackettstown y Lake Hopatcong . [14]
El primer tren entrante de lunes a viernes llega a las 5:14 am desde la cercana estación Montclair State University hacia Penn Station. El primer tren a Hoboken llega a las 6:36 am de lunes a viernes. La última estación de entrada llega a las 11:17 pm, llegando a la Terminal Hobokern. El primer tren de salida llega a las 6:27 am de lunes a viernes y se dirige a la Universidad Estatal de Montclair. El primer tren de salida para Dover es a las 2:43 pm; el primero en Hackettstown llega a las 5:15 pm. El último tren que sale es a la 1:20 am de la mañana siguiente. Con la excepción de los días festivos, no hay servicio a Montclair Heights los fines de semana. [14]
Conexiones de bus
Si bien no hay rutas de autobús directamente servidas, se pueden hacer conexiones desde la estación caminando una cuadra hasta las paradas de autobús cercanas en Montclair State University o Valley Road. Los autobuses 28 de New Jersey Transit (a la estación Newark Penn y el centro comercial Willowbrook ), [15] 191 (a la terminal de autobuses de Port Authority y Willowbrook), [16] y 705 (a Passaic y Willowbrook), así como el autobús 66 de DeCamp a la ciudad de Nueva York todos paran cerca de la estación. [17] [18] Un servicio de transporte de la Universidad Estatal de Montclair, Ruta A, se detiene en la estación de Montclair Heights los siete días de la semana. [19]
Historia
Apertura
El servicio de ferrocarril a través de Montclair Heights se inauguró el 1 de enero de 1873, con la inauguración del ferrocarril de Montclair . Esta línea se construyó como parte del ferrocarril de Nueva York y Oswego , comenzando en la ciudad de Jersey y siguiendo a través de Hudson , Essex , Passaic y el condado de Morris durante 40 millas (64 km). En Pompton Plains , la conexión estaba disponible para la línea principal de Nueva York y Oswego. [20] Este ferrocarril se vendió a finales de la década de 1870 a New York, Lake Erie y Western Railroad , que cambió el nombre a New York and Greenwood Lake Railway . [2]
La estación original en Montclair Heights se construyó más cerca de la actual Mount Hebron Road en un terreno propiedad de North Jersey Land Company en 1874. [3] [21] La quinta y última estación en dirección norte en Montclair, la parada estaba en el lugar. Mount Hebron y Carlisle Roads. [22] La línea se duplicó a través de Montclair Heights en 1897. [23] La estación permaneció en este lugar hasta que se construyó un nuevo depósito más al norte en la Quinta Avenida (hoy en día Normal Avenue) en 1905. [24] [25 ] El nuevo depósito era un depósito irregular Erie Tipo V, con un marco de madera y un techo de pizarra que sobresalía de la estructura. [4] Esta estación se midió a 40 por 25 pies (12,2 m × 7,6 m), unida a una antigua carrocería de turismos, que servía como casa de carga. [26] El antiguo depósito de la estación, construido en 1873-1874, fue demolido por un par de apartaderos y una estructura de vigilancia en el cruce. [3]
En un brote extraño, varios cientos de caballos en el área fueron expuestos al muermo , una enfermedad infecciosa, en la propia estación de Montclair Heights en julio de 1905. También se informó de muermo en la cercana estación Great Notch junto con el cercano Cedar Grove Reservoir . Como resultado del brote de muermo, los veterinarios locales tuvieron que sacrificar inmediatamente a siete caballos y poner en cuarentena a cientos más. [27]
Apertura de la escuela normal
Estalló una pelea entre Erie Railroad y el estado de Nueva Jersey en junio de 1907 con la construcción planificada de una nueva escuela normal en la sección de Montclair Heights. Fred Kilgus, el contratista a cargo de la construcción de la nueva escuela, estaba disgustado porque Erie Railroad se retractó de su trato para un apartadero de ferrocarril en la estación de Montclair Heights. Este nuevo revestimiento comenzaría en la estación Montclair Heights y entraría en la parte trasera del campus para la construcción de la nueva escuela. Con la primera piedra que se produjo el 8 de marzo de 1907, Kilgus señaló que costaría al menos $ 3,000 (1907 USD ) transportar el material él mismo desde la estación. Un revestimiento nuevo sería más barato para Kilgus y su tripulación. Se había llegado a un acuerdo, pero nunca se redactó ningún contrato en el ramal de pendiente al 3 por ciento de 1.400 pies (430 m). El ferrocarril hizo un trato para construir el revestimiento, pero requirió el pago. Sin embargo, las conversaciones cesaron y, finalmente, Erie Railroad se negó a construir un ramal para la construcción. [28]
El 15 de septiembre de 1908, se inauguró la Escuela Normal Estatal de Montclair en las colinas sobre la estación de Montclair Heights. [29] Como parte de la apertura de la escuela, el director Charles S. Chapin llegó a un acuerdo con Erie Railroad para agregar paradas de Montclair Heights a tres trenes para estudiantes. Los trenes de las 8:50 am y las 10:30 am en dirección este junto con el tren de las 8:13 pm en dirección oeste se detendrían en la estación para el uso de los estudiantes en horas razonables. [30] Los funcionarios estatales a cargo de la educación en Nueva Jersey esperaban que los trenes llevaran a los estudiantes de la cercana Paterson, lo que daría como resultado un servicio especial entre Little Falls y Montclair Heights para los estudiantes. Esto involucró un carro que hizo un viaje de 25 minutos. El tramo entre Little Falls y Montclair Heights fue de unos diez minutos. [31]
Propuesta de consolidación de 1925-1926
A principios de 1926, el municipio consideró la posibilidad de construir una nueva zona comercial en la sección noroeste de Montclair. Este nuevo distrito de negocios involucraría las áreas alrededor de Montclair Heights y la cercana estación de Mountain Avenue . Este nuevo distrito comercial se construiría en el área alrededor de Carlisle Road. Esto fue después de que el comité a cargo se negó a construirlo a lo largo de Mount Hebron Road o Normal Avenue. Un tramo de dos cuadras de Carlisle Road estaría involucrado en esta nueva zona comercial. Esta propuesta incluyó la construcción de una nueva carretera en el lado occidental de las vías entre Mount Hebron y Normal. [32]
La siguiente propuesta incluía una recomendación de construir una nueva estación en Mount Hebron Road para consolidar las estaciones de Mountain Avenue y Montclair Heights. A diferencia de la estación anterior, esta estaría ubicada en el extremo sur del cruce de la carretera en el Monte Hebrón. A diferencia de la estación de Montclair Heights, que carecía de una plataforma en la dirección de entrada, esta nueva estación tendría dos plataformas, atendiendo a unos 250 viajeros diarios. [32] El comité argumentó que la existencia de ambas estaciones inhibió el desarrollo alrededor de la estación de Mountain Avenue, que estaba en el camino del tráfico en Upper Mountain Avenue. Con Montclair Heights, la falta de una plataforma en el lado occidental de las vías inhibió el desarrollo residencial. Esto también se ve agravado por la existencia de la Escuela Normal y las colinas que dominan la estación. La nueva estación abriría el desarrollo con menos restricciones. [33]
La oposición fue inmediata. Un residente escribió en The Montclair Times que la nueva zona comercial era una máscara para mantener a los negocios alejados de Laurel Place y Valley Road. El residente argumentó que cerrar la estación de Mountain Avenue no resultaría en que los viajeros usen la nueva estación. Esos viajeros, unos 250, caminarían hasta la estación de Upper Montclair . Los ~ 100 viajeros que usan Montclair Heights se trasladarían a la nueva estación, derrotando la propuesta de 350 ofrecida por el comité. [34]
El cierre de ambas estaciones resultaría en la disminución del valor de las propiedades alrededor del área. El residente argumentó que los valores de las propiedades con una estación eran mucho más altos y que mover una estación a media milla de distancia los haría caer debido a la falta de conveniencia. El escritor, que obtuvo firmas después de una propuesta de 1925 para hacer lo mismo, señaló que requeriría que los lugareños caminen 15 minutos 300 veces al año hasta las otras estaciones. [34] Thomas Topping, el autor de 22 Glenwood Road, [35] señalaría que el grupo involucrado en la protesta continuaría luchando. [34]
Parada del tren de la libertad
Durante 1948, la American Heritage Foundation patrocinó un " Tren de la Libertad " para circunnavegar los Estados Unidos de América . El tren era un museo en movimiento que ayudaría al "Año de la Rededicación". Esta nueva dedicación sería parte de los ideales estadounidenses que querían restaurar. En enero de 1948, después de que Montclair se enterara de que no serían una parada en el Tren de la Libertad, trajeron un autobús y lo llenaron con varios documentos sobre el desvanecimiento de Montclair. El autobús, dedicado como "El camión de la libertad de Montclair", llegó a fines de enero de 1948 y fue noticia nacional. La American Heritage Foundation también solicitó a las ciudades que envíen informes sobre lo que hicieron para ver si ayudaría a reconsiderar su decisión de no detenerse allí. [36]
El 29 de septiembre de 1948, se anunció que el Tren de la Libertad llegaría a Montclair el jueves 21 de octubre a la estación de Montclair Heights de 9 am a 10 pm. La ciudad de Montclair nombró un comité para ayudar con las ceremonias y eventos. Para entonces, el Tren de la Libertad se había detenido en 280 municipios y había sido visto por 2,7 millones de personas. El alcalde Howard N. Deyo de Montclair hizo una proclamación declarando que la semana del 21 de octubre será una semana conocida como "Semana de la Rededicación de Montclair" con las mismas ideologías que el programa nacional. Su proclamación instó a los ciudadanos a participar en los eventos previos y durante la semana y dio la bienvenida al tren a Montclair. El Teatro Wellmont también tuvo el anuncio del Tren de la Libertad en su marquesina. [37]
El 21 de octubre de 1948, el Tren de la Libertad llegó a la 1:45 de la mañana con siete vagones. Las expectativas de la multitud eran tan altas como 20,000, con estudiantes de Montclair High y cuatro escuelas intermedias locales. Los estudiantes fueron liberados a las 12:30 pm para que pudieran visitar las exhibiciones educativas. El alcalde Deyo abrió las ceremonias a las 8:45 am y el público se permitió la entrada a las 10 am. Como parte de las ceremonias de Deyo, un reverendo local, tropas de Boy Scouts of America y Girl Scouts of the USA , y 600 poseedores de boletos obtuvieron acceso temprano. [38]
En el momento de llegar a Montclair, el tren había recorrido 34,688 millas en 48 estados, incluidas 308 de las ciudades planificadas. En total, 8,650 vinieron a visitar el Freedom Train en la estación de Montclair Heights (muy por debajo de los 20,000 esperados). Los 8,650 asistentes vieron la Declaración de Independencia , la Declaración de Derechos , varios borradores de la Proclamación de Emancipación y otros documentos históricos durante la Segunda Guerra Mundial . Luego, el tren debía dirigirse a Washington DC para reparaciones antes de un recorrido final en Gettysburg, Pensilvania y luego en la ciudad de Nueva York . [39]
Interrupción de la agencia de la estación
En mayo de 1959, se produjo otro debate sobre la consolidación de estaciones sobre las estaciones de Montclair Heights y Mountain Avenue. Esta vez, Erie Railroad quería cerrar la estación de Mountain Avenue a favor de las estaciones de Montclair Heights y Upper Montclair. El Ferrocarril Erie programó una reunión el 18 de mayo de 1959 en Newark . El Erie no solo quería abandonar la agencia y la estación se detiene en Mountain Avenue. Con la descontinuación de la estación, el Erie ahorraría $ 6,000 al año (1959 USD). [40]
En agosto, Erie Railroad también decidió presentar una demanda por abandonar al agente de la estación en Montclair Heights. Sin embargo, a diferencia de Mountain Avenue, el ferrocarril tenía la intención de seguir deteniendo trenes en Montclair Heights. La protesta entre mayo y agosto hizo que el Erie retrocediera en la descontinuación del servicio a Mountain Avenue. Un problema con la remoción del agente en Montclair Heights fue que en ese momento, el depósito de la estación se estaba duplicando como la Oficina de Correos de Montclair Heights, una subestación de la principal. [41] En este momento, la propuesta del Ferrocarril de Erie sería tener el depósito abierto de 7 a 9 am para uso diario, como se acordó con Mountain Avenue a principios de año. [42]
La propuesta de remover al agente de la estación en Montclair Heights generó oposición. En una reunión del 23 de septiembre de 1959 de los Comisionados de Servicios Públicos, el presidente de Montclair State College, E. DeAlton Partridge, señaló que sería un "flaco favor a los estudiantes" que asistieron a la escuela. [42] El propio Partridge admitió que solo el 25 por ciento del cuerpo estudiantil usaba el servicio ferroviario para asistir a Montclair State, continuaban impulsando el uso del ferrocarril debido a las limitadas opciones de estacionamiento. También intentaron sin éxito obtener boletos especiales para estudiantes y trenes adicionales para estudiantes durante la tarde. [42]
Sin embargo, un representante del Servicio Postal de los Estados Unidos señaló que no tenían una opinión sobre lo que haría Erie con el depósito de Montclair Heights. A pesar de eso, el gobierno federal tendría que mover o eliminar su subestación en Montclair Heights. El Dr. Partridge tampoco estuvo de acuerdo con eso, ya que gran parte del correo de Montclair State llegó a través de la subestación de Montclair Heights. En ese momento, también se reveló que el Servicio Postal estaba considerando trasladar la subestación al propio campus. [42]
Sin embargo, después de una deliberación de dos horas el 12 de septiembre de 1959, los Comisionados de Servicios Públicos se reservaron el juicio sobre qué hacer en la remoción del agente de Montclair Heights. El decano del estado de Montclair, Leo Fuchs, apareció en la reunión para testificar en nombre de los estudiantes en contra del ferrocarril y señaló que 25 de los 2,130 estudiantes usan las instalaciones. La ciudad de Montclair también envió un representante, que era Samuel Allcorn, Jr., el Consejero local. [43]
A principios de noviembre, los comisionados se pusieron del lado de Erie Railroad y aprobaron la destitución del agente de la estación. Fijaron una fecha para el 21 de noviembre para el cese del agente. Con la decisión, el administrador de correos Richard F. McMahon anunció que cerrarían la subestación el 20 de noviembre y no reemplazarían la instalación en el área. Este trato se produjo por un trato hecho entre Erie y Allcorn. [9] El 20 de noviembre, los funcionarios del Ferrocarril Erie subieron la señal del semáforo a través de las vías del depósito y la retiraron, lo que indica la interrupción de la agencia. [4]
1970 incendio y reemplazo
El 17 de septiembre de 1968, la ciudad de Montclair envió una carta al Ferrocarril Erie Lackawanna indicando que todos los depósitos de la estación en mal estado debían ser demolidos lo antes posible. En marzo de 1969, Erie Lackawanna respondió que la única estación de las cinco que servían en Montclair que podría ser arrasada es Montclair Heights. Según The Montclair Times , ha habido quejas durante varios años sobre el deterioro del estado del depósito en Normal Avenue. La estación había sido tapiada en las ventanas y las puertas cerradas. La ciudad de Montclair quería que el depósito se reemplazara con refugios de espera para los viajeros. Los Departamentos de Salud y Construcción estuvieron de acuerdo con el nuevo diseño de un nuevo refugio para Montclair Heights. [44]
Sin embargo, el 29 de octubre de 1969, el Departamento de Salud de Montclair presentó una denuncia oficial y una violación contra Erie Lackawanna por su falta de mantenimiento en la estación de Montclair Heights. El ferrocarril tendría que, según lo acordado por su abogado, sellar la escalera del sótano y ocuparse de una plaga de ratas alrededor y en el depósito. El abogado del ferrocarril, Vincent McGowan, señaló que esto podría hacerse en una semana. Sin embargo, la ciudad de Montclair cedió el ferrocarril hasta el 15 de enero de 1970 para corregir los problemas. [45]
Al mismo tiempo, McGowan notificó a la ciudad que Montclair State College y Erie Lackawanna estaban en conversaciones para arrendar la estación. McGowan declaró que un arrendamiento o demolición del depósito se encargaría de las malas condiciones sanitarias. [45]
El 2 de febrero de 1970, la denuncia contra Erie Lackawanna fue desestimada por el juez de la corte municipal de Montclair Frank Brunetto, Jr. Johseph C. Dickson, Jr., el asistente del consejo municipal, señaló que el ferrocarril se ocupó del brote de roedores. Este programa de control fue administrado por el ferrocarril y el Departamento de Salud de Montclair, y la estación se volvió a sellar. Montclair State también firmó un contrato de arrendamiento por $ 1 por año para usar el depósito. Luego renovarían el depósito y lo pondrían en funcionamiento. Dickson señaló que la ciudad quiere mantener el depósito y el área circundante, lo que también incluiría pedir al Transporte Coordinado de Servicio Público y Tránsito sin Rieles , dos compañías de autobuses locales, que muevan sus autobuses a otra parte mientras están inactivos. [46]
Sin embargo, las decisiones de Montclair State terminarían cuando se desató un incendio en el depósito de la estación de Montclair Heights el 21 de marzo de 1970. Alrededor de las 3:44 am de esa mañana, los residentes notificaron a los bomberos sobre el incendio que escucharon una fuerte explosión antes del hastiado. El depósito de la estación ardió durante 3,5 horas con diez bomberos manejando la soldadura con 2 camiones. Dentro del depósito había $ 3,000 en equipo (300 sillas) para usar en el Partridge Hall recién construido. Estas sillas debían trasladarse en abril cuando se inauguró el edificio. El depósito destruido fue una pérdida total y el ferrocarril lo demolería una vez que se aprobara el reclamo del seguro. [10]
El Erie Lackawanna solicitó en noviembre de 1970 que la estación de Montclair Heights careciera por completo de instalaciones en lugar de construir un nuevo depósito o refugio en el lugar. Esta apelación sería escuchada el 15 de diciembre en Newark con los Comisionados de Servicios Públicos. [47]
Sin embargo, fue en una segunda reunión el 14 de enero de 1971 cuando el ferrocarril junto con el pueblo de Montclair enviaron representantes a los Comisionados. Después del incendio y la demolición del proyectil en mayo de 1970, [5] no había instalaciones para que los viajeros las usaran para mantenerlos fuera del clima. El ferrocarril informó que 150 viajeros usaron la estación diariamente en un recuento de noviembre. El abogado del ferrocarril, Henry Wilewski, señaló que el Departamento de Transporte de Nueva Jersey ayudaría a financiar el costo de un nuevo refugio en Montclair Heights, que fue la solicitud de la ciudad. Sin embargo, los comisionados optaron por no emitir un veredicto en ese momento. [48]
En marzo de 1971, casi un año después del incendio, los comisionados ordenaron a Erie Lackawanna que construyera un nuevo refugio en la estación adecuado para los viajeros en Montclair Heights. El ferrocarril, que ahorraría $ 300 al año en un depósito, debía instalar un refugio para necesidades públicas antes del 8 de abril de 1971. [5]
Problemas de arrendamiento
En 1981, se informó al municipio de Montclair que a partir del 1 de julio, todas las agencias restantes serían eliminadas, excepto la estación de Watchung Avenue . Esto incluyó a los agentes de Upper Montclair y Erie Plaza / estación de Montclair . New Jersey Transit, que ahora opera estaciones en la Boonton Line , solo abriría y cerraría las estaciones junto con mantenerlas y asegurarlas. También ofrecieron una segunda propuesta en la que el municipio de Montclair se haría cargo del mantenimiento de las seis estaciones, incluida Montclair Heights. Montclair respondió y se ofreció a ceder las estaciones a su control. En junio comenzaron las negociaciones. New Jersey Transit también renovó las estaciones en Montclair como parte del proyecto. En ese momento, Montclair Heights no era más que un refugio de estación para viajeros. [49]
Sin embargo, el 20 de julio de 1982, la alcaldesa de Montclair, Mary Mochary, señaló que el contrato de arrendamiento estaba en suspenso hasta que New Jersey Transit rectificara los problemas de drenaje en la estación de Montclair Heights. Los lugareños notaron que el equipo que trabajaba en Montclair Heights iba a poner tierra vegetal fresca para trabajar en el drenaje y colocar hierba fresca y arbustos encima de ellos. Sin embargo, había dudas sobre si eso resolvería el problema. Peter Steck, el funcionario local a cargo de Planificación y Desarrollo Comunitario, señaló que el drenaje iría al alcantarillado pluvial y que el trabajo de repavimentación de la estación estaría terminado el 29 de julio [50].
El 1 de febrero de 1983, los funcionarios de New Jersey Transit y del municipio de Montclair se reunieron en la estación Upper Montclair y acordaron un contrato de arrendamiento para las seis estaciones a lo largo de la línea. Según el acuerdo de 10 años, Montclair se haría cargo de la operación y el mantenimiento de las instalaciones de la estación y los servicios de estacionamiento (incluidos los lotes). Montclair Heights también ganó un nuevo refugio en la construcción previa al arrendamiento, como parte del gasto de $ 800,000 en las seis estaciones. [6]
Nueva estación y conexión Montclair
New Jersey Transit aprobó la construcción de una nueva estación en Montclair Heights en febrero de 1997. Las mejoras incluirían una nueva plataforma de 220 pies (67 m) en las vías con destino a Hackettstown, con un dosel de 20 pies (6,1 m). Se construiría una nueva plataforma en el lado con destino a Newark, con un refugio de espera de 200 pies cuadrados (19 m 2 ). También tendría un dosel de 60 pies (18 m). [8] Las plataformas serían principalmente de bajo nivel a excepción de un par de mini plataformas de alto nivel. [7] La estación también mejoraría la iluminación. El costo total sería de $ 882,741 (1997 USD). [8] La construcción de la estación actual terminó en 1998. [7]
El 13 de agosto de 1999, comenzó la construcción de Montclair Connection , un proyecto de vía que conectaría Boonton Line y Montclair Branch en Bay Street , junto con la electrificación de la línea hasta la estación Great Notch . El proyecto permitiría el servicio directo desde la estación Montclair Heights hasta la estación New York Penn . [51] A principios de septiembre de 2002, New Jersey Transit anunció que, como parte de los cambios, la línea recibiría cinco trenes de entrada por la mañana a Nueva York y tres trenes de salida por la noche; tres trenes de la mañana a la terminal de Hoboken. Dos trenes nocturnos en horas punta operarían solo entre Hoboken y Montclair Heights, pero el servicio fuera de las horas punta sería exclusivamente entre Hoboken y Montclair Heights. [52] Este nuevo servicio inició en línea el 30 de septiembre de 2002. [53]
La estación de Montclair Heights sirvió como conexión entre el tramo no electrificado de la nueva línea Montclair-Boonton y el tramo electrificado. Los viajeros se trasladarían a Montclair Heights para tomar un tren eléctrico si vienen de las estaciones al oeste. Esto se sumaría al viaje de aquellos que van a la terminal de Hoboken por al menos diez minutos. [54] En septiembre de 2002, comenzó la construcción de una nueva estación en la Universidad Estatal de Montclair en Little Falls . Esta nueva estación reemplazaría a Montclair Heights como el punto de transferencia de diesel a transferencias de electrificación. [55] El 28 de abril de 2003, el punto de transferencia se cambió de Montclair Heights a una plataforma en la inacabada estación de la Universidad Estatal de Montclair. Como parte de los cambios, Montclair Heights también vio cambios de servicio en varios trenes. [56]
Bibliografía
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Referencias
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enlaces externos
- Estación de Normal Avenue de Google Maps Street View