Lake Hopatcong es una estación de trenes de cercanías para el tránsito de Nueva Jersey . La estación, ubicada en la comunidad de Landing en Roxbury Township , condado de Morris , Nueva Jersey , Estados Unidos , sirve trenes para las líneas Montclair-Boonton y Morristown en horas pico y fines de semana festivos. El servicio de Lake Hopatcong ofrece desde / hacia Hackettstown hasta New York Penn Station y Hoboken Terminal . La parada está ubicada en las vías debajo de Landing Road ( ruta 631 del condado de Morris ) junto al epónimoLago Hopatcong . La estación consta de una plataforma lateral activa y una abandonada , junto con un refugio en la plataforma activa. No hay accesibilidad para personas discapacitadas bajo la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
Lago Hopatcong | ||||||||||||||||||
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Localización | Landing Road Roxbury Township, Nueva Jersey 07849 | |||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 54′15 ″ N 74 ° 39′56 ″ O / 40.90404 ° N 74.66565 ° WCoordenadas : 40 ° 54′15 ″ N 74 ° 39′56 ″ O / 40.90404 ° N 74.66565 ° W | |||||||||||||||||
Propiedad de | Tránsito de NJ | |||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales de bajo nivel | |||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||
Conexiones | Región de los lagos : 80 | |||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||
Estacionamiento | 96 espacios | |||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||
Código de la estación | 46 (Delaware, Lackawanna y Western) [1] | |||||||||||||||||
Zona de tarifa | 19 | |||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||
Abrió | 1882 [3] | |||||||||||||||||
Reconstruido | 1911 [4] | |||||||||||||||||
Nombres previos | Hopatcong [2] | |||||||||||||||||
Fechas clave | ||||||||||||||||||
Mayo de 1982 | Paso elevado de la estación arrasado [5] | |||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||
2017 | 45 (día promedio de la semana) [6] [7] | |||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||
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Aumento de los límites del distrito histórico del canal de Morris (también conocida como la estación de tren del lago Hopatcong) | ||||||||||||||||||
Localización | 125 Ledgewood-Landing Road, Roxbury, Nueva Jersey , EE. UU. | |||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 54′14 ″ N 74 ° 39′58 ″ O / 40.90400 ° N 74.66605 ° W / 40.90400; -74.66605 | |||||||||||||||||
Área | 2.045 acres (0.828 ha) | |||||||||||||||||
Construido | 1911 | |||||||||||||||||
Arquitecto | William Hull Botsford, Frank J. Nies y VD Steinbach | |||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Renacimientos de finales del siglo XIX y XX, Renacimiento Tudor | |||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 16000177 [8] | |||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 19 de abril de 2016 |
El servicio a través del área de aterrizaje comenzó el 16 de enero de 1854 para el ferrocarril de Morris y Essex , pero no hubo parada en la orilla del lago Hopatcong. [9] [10] Las personas que querían visitar el lago tenían que bajarse en la cercana estación de Drakesville y cruzar desde allí hasta el lago. En 1882, después de que el Ferrocarril Central de Nueva Jersey construyera Wharton y Northern Railroad hacia Charlotteburgh , hubo un incentivo adicional para llevar una estación al área del lago Hopatcong. Los ferrocarriles Delaware, Lackawanna y Western , que se hicieron cargo de las vías de Morris y Essex, establecieron una parada en Landing en 1882. [3] En 1910, comenzó el servicio de Morris County Traction Company , un tranvía eléctrico. [11]
El ferrocarril Lackawanna anunció el 15 de julio de 1910 que se construiría una nueva estación en el lago Hopatcong, justo al este del puente del condado cercano . [12] La nueva estación se inauguró el 28 de mayo de 1911, una nueva estructura totalmente de hormigón con dos ascensores y una pasarela completa en el lado sur del Canal Morris . [13] Servicio en Lackawanna Cut-Off, una nueva línea principal justo al oeste en Port Morris , inaugurado el 24 de diciembre de 1911. [14] [15] El paso elevado de hormigón fue demolido en 1982, después de haber sido condenado en 1978. El depósito de la estación en Landing Road sigue en pie.
Historia
1882 estación DL&W
Las vías del ferrocarril a través de Landing fueron colocadas por primera vez en 1854 por el Ferrocarril Morris y Essex , [16] que estaba extendiendo su línea desde Newark hacia el oeste hasta Hackettstown. El derecho de vía fue paralelo al Canal Morris de tres décadas de antigüedad , pasando por el lago Hopatcong , la principal fuente de agua del canal. A 270 m (900 pies) sobre el nivel del mar, la estación marcaba la elevación más alta del ferrocarril en Nueva Jersey , que también era el punto más alto del canal, que fluía cuesta abajo hacia el río Delaware hacia el oeste y el río Hudson hacia el este. [17] Pero Landing en sí, una de las varias aldeas que surgieron para servir a las tripulaciones de los botes y los equipos de mulas del canal, [18] no tenía una promesa particular como una parada de ingresos, por lo que no se construyó ninguna estación allí durante unos 30 años.
Eso comenzó a cambiar en 1882, cuando el Ferrocarril Central de Nueva Jersey abrió una estación más arriba del lago y demostró que había dinero en el servicio directo de pasajeros a un lugar de vacaciones prometedor. [3] Alrededor de 1886, [16] la primera estación en Landing fue construida por Delaware, Lackawanna y Western Railroad , un rival del CNJ que se había hecho cargo del M&E en 1868. [19] El pequeño depósito y las plataformas estaban intercaladas entre las vías. y el canal, que requiere que la mayoría de los pasajeros entren y salgan a través del puente de acero atirantado Landing Road . [20] Este arreglo, sin embargo, permitió a los pasajeros moverse fácilmente entre los trenes y los barcos de vapor que los llevarían a destinos a orillas del lago. [18] [19] Una empresa de barcos de vapor, Black Line, fue fundada ese mismo año por "el mismo sindicato financiero que poseía el ferrocarril Lackawanna y el canal Morris". [dieciséis]
La estación también provocó una de varias remodelaciones artificiales del lago Hopatcong. En 1891, [16] cuando la nueva compañía de barcos de vapor White Line falló en asegurar el derecho de surcar el canal, dragó el extremo sur pantanoso y no navegable para crear el Landing Channel y erigir un muelle a una cuadra más o menos de las vías. [21]
Estación de DL&W de 1911
Hacia 1906 más o menos, varios factores llevaron a DL&W a planificar una nueva estación. Primero, el comercio turístico de verano de la zona estaba creciendo a medida que los visitantes acudían en masa al lago. [22] En segundo lugar, el ferrocarril se estaba preparando para comenzar uno de los proyectos de construcción de la línea principal más ambiciosos del mundo: el Cut-Off de Lackawanna . Esta nueva ruta de 28 millas (45 km) a través de las colinas del norte de Nueva Jersey, diseñada para reducir una hora en los viajes a Scranton y los puntos oeste y norte, comenzaría en Port Morris Junction , a menos de una milla al oeste.
Entonces, en 1910, mientras avanzaba el trabajo en el Cut-Off, el DL&W comenzó a construir una nueva estación en Landing. [23] El edificio principal era de piedra tosca nativa con molduras de cemento y un techo de tejas vidriadas verdes. Su interior de roble contaba con taquilla, sala de espera y sala de equipajes. Debido a que este depósito se encontraba en una colina en Landing Road, quizás 20 pies (6,1 m) más alto que las vías, el complejo de la estación también incluía largas escaleras hasta la plataforma con destino a Hoboken y pasarelas elevadas con grandes ascensores para transportar pasajeros y equipaje. [22]
La estación en sí costó $ 28,500 (igual a $ 791,588 hoy) [24] [ página necesaria ] y se dijo que el ferrocarril gastó $ 75,000 (igual a $ 2,083,125 hoy) para construir las estructuras adjuntas. [22] La nueva estación abrió el 28 de mayo de 1911, [13] seis meses antes de que los primeros trenes rodaran en el Cut-Off. [25]
Las pasarelas elevadas hicieron que el viejo puente fuera completamente redundante (sus funciones para el tráfico de vehículos ya habían sido asumidas por un puente paralelo de piedra construido en 1907), [26] [27] y finalmente fue demolido. [28]
En la década de 1920, la estación de DL & W se convirtió en el enlace ferroviario preeminente al lago Hopatcong, superando a la estación de CNJ en Nolan's Point. Pero el cambio estaba en marcha: en 1924, el canal se cerró, su negocio de carga desde hace mucho tiempo se fue a los ferrocarriles y el muelle de vapor fue eliminado. [16] En cinco años, gran parte del canal se llenó con nuevas estructuras.
Durante su operación por el DL&W y su sucesor, el Erie Lackawanna , la estación Lake Hopatcong proporcionó transferencias entre trenes que usaban el Cut-Off y los que se dirigían a Phillipsburg, Nueva Jersey y Portland, Pensilvania , a través de la línea Old Main . En 1956, el DL&W se fusionó con el Ferrocarril Erie y la estación Lake Hopatcong y las vías pasaron al nuevo Erie Lackawanna.
En 1976, la estación y las vías pasaron a Conrail , que pronto vendió el depósito de piedra. [29] El paso elevado fue declarado inseguro en 1978, la estación fue declarada un peligro para la seguridad por el condado de Morris. Se hicieron planes para demoler la estructura aérea envejecida, lo que implicaría la construcción de nuevas plataformas. [30] La demolición de la estructura comenzó en mayo de 1982. [5]
Uso posterior al ferrocarril del depósito de 1911
El edificio de piedra de la estación, cuya dirección se convirtió en 125 Landing Road, sirvió como una oficina de bienes raíces y una ferretería antes de ser absorbida por una empresa de diseño de interiores cuyos propietarios restauraron el piso de mármol y otras características originales. [22] En 2012, estaba ocupado por una tienda de juegos de rol.
El 6 de noviembre de 2014, el edificio fue comprado por la Fundación Lake Hopatcong, que tiene como objetivo utilizar parte de la estructura como espacio de oficinas y reuniones, y abrir el resto al público como centro ambiental y cultural. [31] [32]
En 2016, la fundación encargó un nuevo techo de tejas de arcilla vidriada a Lodowici Roof Tiles, la compañía de New Lexington, Ohio, que suministró las tejas originales del edificio en 1911. La preparación para el nuevo techo reveló un deterioro en los parapetos de piedra de la estructura. Una subvención del Fideicomiso de Preservación Histórica del Condado de Morris está financiando el trabajo de $ 215,000. [33]
En 2016, el edificio se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos y al registro estatal similar de Nueva Jersey. [33] [8]
Disposición de la estación
Hoy en día, la estación de tránsito de Nueva Jersey consta de poco más de dos plataformas laterales de asfalto de bajo nivel , un pequeño refugio en el lado oeste y un estacionamiento. [34] Un refugio en la plataforma en dirección este fue demolido en algún momento después de 2005. [17]
Nivel del suelo / plataforma | Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. | |
Pista 1 | ← Morristown Line y Montclair-Boonton Line servicio limitado hacia Hackettstown ( Netcong ) | |
Pista 2 | Morristown Line y Montclair-Boonton Line servicio limitado hacia Hoboken o Nueva York ( Mount Arlington ) → | |
Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. | ||
nivel de la calle | Máquinas expendedoras de billetes, aparcamiento |
Servicio futuro
Desde 2008, New Jersey Transit ha vuelto a colocar las vías y ha realizado otros preparativos para restablecer el servicio en un segmento de 7.3 millas (11.7 km) de la ruta de corte de Lackawanna entre Port Morris Junction y una estación planificada en Andover en el condado de Sussex. Planea lanzar el servicio en el segmento en 2020. [35] También se ha propuesto una extensión adicional a Scranton . [36] El senador Charles Schumer (D-NY) ha propuesto extender el servicio a Binghamton, Nueva York . [37]
Notas
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- ^ Taber y Taber 1981 , p. 742
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Referencias
- Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1981). El ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western en el siglo XX . 2 . Muncy, PA: Impresión privada. ISBN 0-9603398-3-3.
enlaces externos
- Foto, ca. 1905, de la estación de tren y el canal
- Mapa de la zona de la estación, ca. 1925-1942
- Sitio de Erie-Lackawanna Railfan
- Estación de Landing Road de Google Maps Street View