Los cruceros de la clase Montgomery eran tres cruceros desprotegidos construidos para la Marina de los Estados Unidos a principios de la década de 1890. [1] Tenían una cubierta protectora delgada a prueba de agua y también confiaban en la protección de sus búnkeres de carbón, empaques de celulosa y numerosos compartimentos. Se proporcionaron espacios amplios para los oficiales y la tripulación, y estos cruceros estaban destinados principalmente a cruceros largos en estaciones distantes. [2]
USS Montgomery (C-9) | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase Montgomery |
Constructores: |
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Operadores: | Marina de Estados Unidos |
Precedido por: | Clase de Cincinnati |
Sucesor: | Clase de Columbia |
Costo: | $ 612,500– $ 675,000 cada uno |
Construido: | 1890–1894 |
En comisión: | 1893-1919 |
Planificado: | 3 |
Terminado: | 3 |
Desechado: | 3 |
Características generales | |
Tipo: | Crucero desprotegido |
Desplazamiento: | 2,000 toneladas |
Largo: | 257 pies (78 m) |
Haz: | 37 pies (11 m) |
Sequía: | 14 pies 6 pulg (4,42 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 2 × tornillos |
Velocidad: | 18 nudos (33 km / h) |
Distancia: | 3.280 millas náuticas (6.070 km ; 3.770 millas ) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 20 oficiales, 228 hombres alistados |
Armamento: |
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Armadura: |
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Conocidos inicialmente como cruceros Nos. 9, 10 y 11, los cruceros de la clase Montgomery fueron autorizados por una ley del Congreso aprobada el 7 de septiembre de 1888. [2] [3] [4]
Diseño y construcción
A medida que la Marina de los EE. UU. Comenzó a reconstruir su flota con embarcaciones con casco de acero para seguir el ritmo del avance de la tecnología naval en la década de 1880, exploró una amplia gama de diseños conceptuales. Uno de ellos fue el "crucero de la paz", un buque apenas blindado que equivalía a una gran cañonera, y en el proyecto de ley de asignaciones navales de 1888, el Congreso reservó dinero para construir tres de esos buques. [1] [3]
Adquisición
En mayo de 1889, el Departamento de Marina convocó propuestas para la construcción de tres cruceros de aproximadamente 2,000 toneladas de desplazamiento cada uno, a un costo no mayor de $ 700,000 cada uno. Cuando se abrieron las ofertas el 22 de agosto de ese año, Bath Iron Works y William Cramp & Sons presentaron ofertas que superaban el límite fijado por el Congreso en la ley de septiembre de 1888, y se decidió volver a anunciar las propuestas. Los términos revisados redujeron la velocidad requerida de 18 nudos a 17 nudos y establecieron una prima por aumento de velocidad en $ 23,000 por cada cuarto de nudo en exceso de la velocidad requerida de 17 nudos; Se estableció una multa de $ 25,000 por cada cuarto de nudo que no alcanzara la velocidad requerida y, en caso de que no se desarrollara y mantuviera una velocidad de 16 nudos durante cuatro horas seguidas, los barcos podrían ser rechazados. El plazo fijado para su finalización también se amplió de dos años a dos años y seis bocas. [2]
Bath volvió a presentar una oferta, Cramp and Sons abandonó y se recibieron otras ofertas de Union Iron Works de San Francisco, NF Palmer, Jr. & Company de Nueva York (representante de Delaware River Shipbuilding y de Quintard Iron Works, que hizo Marblehead ' s maquinaria), [5] Columbian Iron Works de Baltimore y Harrison Loring, propietario del punto de la ciudad de Boston Iron Works. [2] [6]
El 28 de octubre de 1889 el Departamento otorgó contratos a la Columbian Iron Works and Dry Dock Company para la construcción de dos de estos cruceros ( Montgomery y Detroit ) por la suma de $ 612,500 cada uno, y el 1 de noviembre otorgó el contrato a City Point Iron Works. para la construcción del otro crucero ( Marblehead ) por la suma de $ 674.000. Los barcos construidos por Columbian se colocaron en febrero de 1890 y Marblehead se colocó en octubre de 1890; Detroit se lanzó primero, en octubre de 1891; Montgomery se lanzó en diciembre de ese año y Marblehead el próximo agosto. [2] [6]
Armamento
Estos barcos fueron diseñados con un armamento principal de dos cañones de fuego rápido (RF) Mark 3 de 6 pulgadas (152 mm) / 35 calibre [7] (uno de proa y popa) y ocho de 4 pulgadas (102 mm) / 40 de calibre RF pistolas [8] a lo largo de los lados. Sin embargo, los cañones de RF Mark 2 de 5 pulgadas (127 mm) / 40 calibre [9] fueron sustituidos por los cañones de 4 pulgadas antes de la construcción. La clase tenía poca estabilidad construida debido a la cubierta blindada, [10] y solo un barco ( Detroit o Montgomery ) se completó realmente con los cañones de 6 pulgadas. [5] [11] Las referencias varían en cuanto a cómo se compensó la falta de cañones de 6 pulgadas. El Registro de Barcos de la Armada de los Estados Unidos establece que Detroit se completó en 1893 con cañones de 6 pulgadas, que fueron retirados en 1894, y los otros barcos se completaron con solo ocho cañones de 5 pulgadas. [5] En 1895-96 Montgomery y Marblehead tenían un cañón de 5 pulgadas agregado en la cubierta de proa, y en 1897 los tres barcos tenían 10 cañones de 5 pulgadas, probablemente debido a un cañón adicional en la cubierta de popa. [5]
El armamento secundario era seis cañones de RF de 6 libras (57 mm (2,2 pulgadas)) , [12] dos cañones de RF de 1 libra (37 mm (1,5 pulgadas)) , [13] junto con un cañón Gatling y tres de 18 pulgadas (450 mm) tubos de torpedos . [4] [11] Junto con el Olympia y la clase Cincinnati , estos fueron de los primeros barcos de la Armada de los Estados Unidos en llevar cañones de 5 pulgadas.
Proteccion
La cubierta protectora, dispuesta de manera similar a la de un crucero protegido , fue 7 ⁄ 16 pulg. (11 mm) en los lados inclinados y 5 ⁄ 16 pulg. (7,9 mm) en el medio plano; incluso esta escasa protección resultó perjudicial para la estabilidad. [2] La torre de mando tenía un grosor de 2 pulgadas (51 mm). [11] Los búnkeres de carbón y una ataguía de "Woodite" ( celulosa ) también formaban parte de la protección; esto se llamó "protegido por carbón". [10] El concepto de "crucero de la paz" implicaba que estos barcos eran principalmente para misiones de "mostrar la bandera" en tiempos de paz y no para combatir contra otros cruceros, aunque participaron en bombardeos en tierra durante la Guerra Hispanoamericana . [14] La mayoría de estos cruceros fueron redesignados como cañoneras ( símbolo de clasificación de casco PG) en 1920. [15]
Ingenieria
La planta de ingeniería tal como se construyó incluyó seis calderas cilíndricas de carbón, que produjeron vapor para dos motores verticales de triple expansión por un total de 5.400 ihp (4.000 kW ) para una velocidad de contrato de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). [4] [11] Las velocidades en las pruebas variaron de 18,44 nudos (34,15 km / h; 21,22 mph) a 19,05 nudos (35,28 km / h; 21,92 mph); [5] los constructores recibieron sus bonificaciones contractuales. [11] Los barcos normalmente transportaban 200 toneladas de carbón para un alcance diseñado de 3.280 millas náuticas (6.070 km ; 3.770 millas ) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph); esto podría aumentarse a 340 toneladas para un rango de 8,952 millas náuticas (16,579 km ; 10,302 millas ) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [4] [10] [11]
Reacondicionamientos
Montgomery se convirtió en un barco de prueba de torpedos en 1904-1908 y llevó varios tipos de tubos de torpedos hasta 1914, [11] cuando fue reacondicionado como un buque escuela para la Milicia Naval de Maryland con cuatro 4 pulgadas (102 mm) / 40 cañones de calibre y cuatro tubos de torpedos, dos de cada 18 pulgadas (450 mm) y 21 pulgadas. [5] Se volvió a hervir con seis calderas Almy en 1918, [4] cuando fue reactivado para el servicio de patrulla costera como USS Anniston . [16] Los tubos de torpedos se retiraron de Detroit y Marblehead en 1901–02. [5] El Marblehead fue reacondicionado como buque escuela de la Milicia Naval de Oregon en 1915 con ocho cañones de calibre 40 de 4 pulgadas. [5]
Servicio
Detroit fue comisionado en julio de 1893, Marblehead en abril de 1894 y Montgomery en junio de 1894. En los años previos a la Guerra Hispanoamericana , pasaron la mayor parte de su servicio en aguas del Atlántico, el Caribe y Europa; Detroit protegió a los ciudadanos e intereses estadounidenses durante los disturbios en Brasil, y luego sirvió dos años en la Estación Asiática . [17]
Durante la Guerra Hispanoamericana, Montgomery bloqueó y bombardeó Cuba, capturando dos buques mercantes españoles. [16] Detroit bombardeó San Juan, Puerto Rico. [14] Marblehead bombardeó Cuba y participó en la captura de la bahía de Guantánamo . [18]
Después de la guerra, los tres barcos operaron en aguas latinoamericanas, Marblehead en el lado del Pacífico, mostrando la bandera en puertos pacíficos y protegiendo a los ciudadanos e intereses estadounidenses en caso de disturbios. Todos fueron dados de baja en 1900 y vueltos a poner en servicio en 1902. [16] [17] [18] Detroit operó en el Caribe, interviniendo diplomáticamente para resolver una insurgencia en la República Dominicana en 1904. [17] Montgomery operó en el Caribe hasta que se convirtió a un barco de prueba de torpedos 1904-1908. [16] Marblehead operó en el Pacífico hasta que fue dado de baja en 1906. [18]
Detroit fue dado de baja en agosto de 1905 y vendido como chatarra en diciembre de 1910, pero los otros dos continuaron en servicio durante la Primera Guerra Mundial como buques de entrenamiento de la Milicia Naval y en patrullas costeras durante la guerra. Montgomery se convirtió en un buque escuela en 1914; el 14 de marzo de 1918 pasó a llamarse USS Anniston para liberar su nombre de USS Montgomery (DD-121) , luego atacó en agosto de 1919 y se vendió en noviembre de ese año; Marblehead fue dado de baja en agosto de 1919, reclasificado como cañonera (PG-27) en julio de 1920 y vendido en agosto de 1921. [2]
Barcos en clase
Los tres barcos de la clase Montgomery fueron: [5]
Barco | Astillero | Acostado | Lanzado | Oficial | Desmantelado | Destino |
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USS Montgomery (C-9) | Trabajos de hierro colombiano y dique seco, Baltimore, Maryland | Febrero 1890 | 5 de diciembre de 1891 | 21 de junio de 1894 | 16 de mayo de 1918 | Renombrado Anniston el 14 de marzo de 1918, vendido como desguace el 14 de noviembre de 1919 |
USS Detroit (C-10) | Hierro Colombino y Dique Seco | Febrero 1890 | 28 de octubre de 1891 | 20 de julio de 1893 | 1 de agosto de 1905 | Vendido como chatarra el 22 de diciembre de 1910 |
USS Marblehead (C-11) | Trabajos de hierro de City Point, Boston, Massachusetts | Octubre de 1890 | 11 de agosto de 1892 | 2 de abril de 1894 | 21 de agosto de 1919 | Vendido como chatarra el 5 de agosto de 1921 |
Referencias
- ^ a b c d e f g "C-9 Montgomery" . Global Security.org . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ a b Los estatutos en general de los Estados Unidos . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. 1889. p. 472 . Consultado el 5 de julio de 2014 .
- ↑ a b c d e Gardiner y Chesneau, p. 153
- ^ a b c d e f g h i Bauer y Roberts, pág. 144
- ↑ a b The Railroad and Engineering Journal, vol. LXIII (Vol. III, Nueva Serie) No. 12, 1889, pág. 559, Nueva York: MN Forney
- ^ DiGiulian, Tony, 6 "/ 30, 6" / 35 y 6 "/ 40 armas de la Marina de los EE. UU. En NavWeaps.com
- ^ DiGiulian, Tony, 4 "/ 40 armas de la Marina de los EE. UU. En NavWeaps.com
- ^ a b c USS Detroit en SpanAmWar.com
- ↑ a b c d e f g Friedman, págs. 30-33, 462-463
- ^ DiGiulian, Tony, cañones de la Marina de los EE. UU. De 6 pdr (57 mm) en NavWeaps.com
- ^ DiGiulian, Tony, cañones de la Marina de los EE. UU. De 1 pdr (37 mm) en NavWeaps.com
- ^ a b Relato de primera mano de Detroit en San Juan, Puerto Rico, 12 de mayo de 1898 en SpanAmWar.com
- ^ Friedman, pág. 3
- ^ a b c d "Montgomery IV (C-9)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . 11 de agosto de 2015 . Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c "Detroit III (C-10)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . 6 de julio de 2015 . Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c "Marblehead II (C-11)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . 11 de agosto de 2015 . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
Bibliografía
- Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Marina de los EE. UU., 1775–1990: Major Combatientes . Westport, Connecticut : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0.
- Burr, Lawrence (2011). Cruceros estadounidenses 1883-1904: El nacimiento de la Armada de acero . Publicación de Osprey. ISBN 9781780962702. Consultado el 5 de julio de 2014 .
- Friedman, Norman (1984). Cruceros estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-718-6.
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905 . Nueva York: Mayflower Books. ISBN 0-8317-0302-4.
enlaces externos
- Índice de la galería de fotos de cruceros en NavSource Naval History