Los cruceros de la clase Columbia eran dos cruceros protegidos construidos en 1890 y 1891 y utilizados por la Marina de los Estados Unidos . [3] Eran barcos con un armamento ligero y un blindaje moderado que fueron construidos para la velocidad necesaria para adelantar y destruir los veloces transatlánticos de la época como asaltantes comerciales . Sin embargo, el armamento ligero y la armadura dejaron a estas naves sobreespecializadas y superadas por los cruceros protegidos de tamaño similar que pudieran encontrar. Además, los motores eran costosos de operar y, a plena potencia, el alcance de los barcos se redujo considerablemente. Debido al tamaño y la carrera de velocidad en curso en los transatlánticos, en 1907 fueron superados en velocidad por los desafortunadosLusitania y el transatlántico alemán Kronprinzessin Cecilie . [4]
USS Columbia (foto coloreada) | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase de Columbia |
Constructores: | William Cramp & Sons , Filadelfia |
Operadores: | Marina de Estados Unidos |
Precedido por: | Clase de Cincinnati |
Sucesor: | Clase de Denver |
Costo: | $ 2,725,000 (casco y maquinaria) |
Construido: | 1890–1894 |
En comisión: | 1894-1921 |
Planificado: | 2 |
Terminado: | 2 |
Desechado: | 2 |
Características generales | |
Tipo: | Crucero protegido |
Desplazamiento: | 7.375 toneladas largas (7.493 t) |
Largo: | 412 pies (126 m) |
Haz: | 58 pies 2,25 pulg (17,74 m) |
Sequía: | 22 pies 6,5 pulg (6,87 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 3 × tornillos |
Velocidad: | 22,5 nudos (41,7 km / h) (diseño) |
Distancia: | 25.520 millas náuticas (47.260 km ; 29.370 millas ) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) (diseño) |
Complemento: | 30 oficiales, 447 alistados |
Armamento: |
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Armadura: |
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Características generales (1920) [1] [2] | |
Armamento: |
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Columbia fue autorizada por una ley del Congreso aprobada el 30 de junio de 1890, y Minneapolis fue autorizada por una ley aprobada el 2 de marzo de 1891. [5]
Diseño y construcción
Debido a su diseño, este tipo de barco fue criticado por no ser mucho mejor que un crucero mercante armado. Durante la Guerra Hispanoamericana , por ejemplo, el Columbia se utilizó como transporte de tropas, mientras que los dos barcos de la clase se utilizaron como exploradores.
Equivalentes extranjeros
Este tipo de asaltante de comercio especializado grande (pero sin armas) fue construido por varios otros países. El crucero alemán SMS Kaiserin Augusta también tenía un diseño de triple tornillo y era casi tan largo como los barcos de la clase Columbia estadounidense , pero tenía un papel más general en lugar de un asaltante comercial especializado. Los franceses copiaron el concepto de la clase Columbia con dos grandes cruceros protegidos; Guichen de 1897 y Châteaurenault de 1898 antes de cambiar a la construcción de cruceros blindados para el papel de incursiones comerciales, como la clase Dupleix de 1900. Más tarde, Rusia adquirió una serie de cruceros protegidos de gran tamaño como las clases Pallada y Bogatyr junto con Askold y Varyag. hasta la Guerra Ruso-Japonesa (1905), aunque se les dio un armamento relativamente más fuerte para su tamaño. Los británicos eran el objetivo más probable de la mayoría de estos barcos e invirtieron en varios diseños de cruceros para contrarrestar la amenaza percibida.
Adquisición
El representante estadounidense Charles A. Boutelle de Maine fue el principal defensor de estos barcos en el Congreso y superó una oposición significativa para que se construyeran. [6] William Cramp & Sons de Filadelfia fue el único postor de Columbia , ordenado en el año fiscal 1891. Minneapolis fue ordenado al año siguiente y descrito como el "barco más importante" en el programa de ese año. Bath Iron Works de Bath, Maine, fue el postor más bajo, pero Bath no pudo construir sus propios motores ni completar el barco a tiempo. Así que el contrato fue adjudicado a Cramp, con la condición de que bajaran el precio en 55.000 dólares para cumplir con la oferta de Bath. [6]
Ingenieria
La planta de ingeniería necesaria para alcanzar la velocidad diseñada de 22,5 nudos (41,7 km / h; 25,9 mph) no tenía precedentes en la Marina de los EE. UU. El ingeniero en jefe George W. Melville participó personalmente en su diseño. [6] La potencia diseñado de 21.000 PHI (16,000 kW) fue casi el doble que la del acorazado Iowa , y bien en exceso de la tarde Brooklyn 16000 PHI (12,000 kW) 's. [7] Para lograr esto, se diseñó un motor de triple tornillo, el primero en la Marina de los Estados Unidos. Ocho o diez (las referencias varían, posiblemente 8 en Columbia y 10 en Minneapolis ) calderas cilíndricas de carbón suministraron vapor a tres motores de triple expansión . [5] [6] Los barcos podían navegar económicamente a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) solo con el motor central. [6] Ambos barcos excedieron su velocidad de diseño en las pruebas; Columbia hizo 22,8 nudos (42,2 km / h; 26,2 mph) y Minneapolis hizo 23,07 nudos (42,73 km / h; 26,55 mph). [5]
También se tuvo en cuenta la capacidad de supervivencia en caso de daños en la batalla. Cada motor estaba en un compartimiento separado, y el tornillo central estaba a 4,6 m (15 pies) detrás de los tornillos fuera de borda, lo que minimiza la posibilidad de que más de un tornillo se desactive con un solo golpe. [6] Columbia se construyó con cuatro embudos, mientras que Minneapolis tenía dos; Es posible que esto, junto con la colocación del cañón principal en la cubierta de popa, tuviera la intención de hacer que los barcos se parecieran a sus presas desde la distancia. [6]
La asignación normal de carbón era de 800 toneladas. Sin embargo, la asignación de diseño fue de 2130 toneladas para un rango de circunvalación de 25,520 millas náuticas (47,260 km ; 29,370 millas ) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Parece que esto resultó poco práctico, ya que la asignación de carbón a carga completa se da en la misma fuente que 1.576 toneladas. [6]
En julio de 1895, Columbia hizo una travesía transatlántica de Southampton a Sandy Hook en 6 días, 23 horas y 49 minutos a una velocidad media de 18,41 nudos. [5] [6] Esto fue sin tiro forzado y se decía que era el cruce más rápido para un buque de guerra hasta esa fecha. Sin embargo, el récord en ese momento era un trasatlántico , el alemán Hamburg America Line 's Fürst Bismarck con un tiempo de 6 días, 10 horas, 32 minutos. [5]
Proteccion
El sistema de protección incluía una cubierta blindada como en otros cruceros protegidos , 4 pulgadas (102 mm) en los lados inclinados y 2,5 pulgadas (64 mm) en el medio plano. Los escudos de los cañones eran de 102 mm (4 pulgadas), al igual que los protectores de los cañones de 4 pulgadas. La torre de mando tenía 127 mm (5 pulgadas). [3] [5] En comparación con otros cruceros protegidos estadounidenses, el blindaje no era inferior excepto en relación con el tamaño de los barcos: el Columbia de 7.000 toneladas tenía un blindaje similar al de los barcos de 4.000 toneladas como el USS Baltimore . [8]
Armamento
El armamento principal originalmente diseñado para Columbia era cuatro cañones de 6 pulgadas (152 mm) / 40 calibre, [9] dos delanteros y dos en popa, pero durante la construcción el par de popa fue reemplazado por un solo 8 pulgadas (203 mm) / 40 calibre Mark 5 pistola. [6] [10] Los dos cañones de 6 pulgadas estaban uno al lado del otro, justo delante de la superestructura. El armamento secundario incluía ocho cañones de disparo rápido (RF) de calibre 40/102 mm (4 pulgadas) en bobinas en el casco, [11] 12 cañones RF de 57 mm (2,2 pulgadas ) de 6 libras , [12] cuatro cañones de 1 libra (37 mm (1,5 in)) cañones de RF , [13] y cuatro cañones Gatling . [6] También se llevó una pieza de artillería de campaña en un carruaje con ruedas para uso de los equipos de desembarco. [14] Los barcos también tenían cuatro tubos de torpedos , 14 pulgadas (356 mm) en Columbia para torpedos Howell y 18 pulgadas (450 mm) en Minneapolis . [5]
Reacondicionamientos
Todos los tubos de torpedos fueron retirados en 1904. [3] Ambos barcos estuvieron fuera de servicio durante un largo período, Columbia 1907-1915 y Minneapolis 1906-1917. Durante los reacondicionamientos de reactivación al final de estos períodos, el único cañón de 8 pulgadas fue reemplazado por un tercer cañón de 6 pulgadas (152 mm) / calibre 40. [3] Esto fue parte de una retirada general del servicio de los cañones Mark 5 de 8 pulgadas debido a la tendencia a estallar. [10] Dos cañones de 4 pulgadas también fueron retirados en 1917, dejando seis cañones. [3] Una fuente afirma que se retiraron dos cañones adicionales de 4 pulgadas y se agregaron dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm) / calibre 50 alrededor de 1918. [5] [15] [16]
Servicio
Ambos barcos se encargaron en 1894 e inicialmente fueron asignados al Escuadrón del Atlántico Norte . [17] [18] Columbia estuvo involucrada en una intervención en Nicaragua de julio a agosto de 1894. Viajó a Europa antes de ser puesta en reserva en mayo de 1897. [17] Minneapolis estuvo en el Escuadrón Europeo de 1895 a 1897 y luego fue colocada en reserva en julio de 1897. [18]
Ambos barcos fueron reactivados con el estallido de la Guerra Hispanoamericana en marzo de 1898, comenzando la búsqueda del escuadrón del Almirante Cervera poco después. Se temía que la flota de Cervera bombardeara la costa este de Estados Unidos . Columbia buscó tan al norte como Maine, Minneapolis tan al sur como Venezuela. [14] [17] [18] Ninguno parece haber encontrado barcos enemigos durante la guerra. Columbia llevó tropas a la invasión de Guánica, Puerto Rico del 25 al 26 de julio y apoyó la Campaña de Puerto Rico hasta el 14 de agosto. [14] [17]
Minneapolis fue puesta en reserva en agosto de 1898 tan pronto como cesaron las hostilidades, Colombia la siguió en marzo de 1899. [17] [18] Ambos volvieron a poner en servicio como barcos receptores en 1902, Columbia pronto se unió al Escuadrón de Entrenamiento del Atlántico hasta su desmantelamiento nuevamente en 1907. [17 ] Minneapolis se unió a un escuadrón de servicios especiales en 1905, realizando observaciones astronómicas y de otro tipo frente a España y África, incluido un eclipse solar el 30 de agosto. [18] Estuvo presente en la llegada del cuerpo de John Paul Jones a la Academia Naval de Annapolis, Maryland, a mediados de 1906. [18] Después de algunos cruceros de entrenamiento, fue dada de baja a finales de 1906.
Columbia se volvió a poner en servicio en 1915 como buque insignia de la Flotilla Submarina . [17] Tras la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Minneapolis fue puesto en servicio nuevamente y ambos barcos sirvieron como escoltas de convoyes . [17] [18] A principios de 1919, con la guerra terminada, Columbia sirvió en el Atlántico y Minneapolis sirvió en el Pacífico hasta que ambos fueron dados de baja en 1921. Ambos se vendieron como chatarra en 1921–22. [17] [18]
Legado
El mástil y la campana de Minneapolis , las únicas partes sobrevivientes de ella, se conservan en la orilla noreste del lago Calhoun , cerca de Lake Street en Minneapolis . El timón del barco también se conservó, pero fue robado. [19] [20]
Barcos en clase
Los dos barcos de la clase Columbia fueron: [3]
Barco | Astillero | Acostado | Lanzado | Oficial | Desmantelado | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|
USS Columbia (C-12) | William Cramp & Sons , Filadelfia, Pensilvania | 30 de diciembre de 1890 | 26 de julio de 1892 | 23 de abril de 1894 | 29 de junio de 1921 | Renombrado Old Columbia el 17 de noviembre de 1921, vendido como desguace el 26 de enero de 1922 |
USS Minneapolis (C-13) | William Cramp & Sons | 16 de diciembre de 1891 | 12 de agosto de 1893 | 13 de diciembre de 1894 | 15 de marzo de 1921 | Vendido como chatarra el 5 de agosto de 1921 |
Columbia pasó a llamarse Old Columbia el 17 de noviembre de 1921 para evitar confusiones con el buque auxiliar USS Columbia (AG-9) . El 17 de julio de 1920, estos barcos fueron redesignados con los nuevos números de casco CA-16 (crucero pesado) y CA-17. [3]
Referencias
- ^ Toppan, Andrew (8 de septiembre de 1996). "Lista de cruceros de Estados Unidos: cruceros protegidos y cruceros de la paz" . Hazegray.org . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ "Datos de buques, buques de guerra de Estados Unidos" . Departamento Naval de Estados Unidos. 1 de julio de 1920. p. 58 . Consultado el 23 de noviembre de 2015 .
- ↑ a b c d e f g Bauer y Roberts, pág. 145
- ^ "SS Kronprinzessin Cecilie " . Los grandes transatlánticos . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ a b c d e f g h Gardiner y Chesneau, p. 154
- ^ a b c d e f g h i j k Friedman, págs. 39-40, 463
- ^ Bauer y Roberts, págs.102-103, 133, 144-145
- ^ Bauer y Roberts, págs. 143-145
- ^ DiGiulian, Tony, 6 "/ 30, 6" / 35 y 6 "/ 40 armas de la Marina de los EE. UU. En NavWeaps.com
- ^ DiGiulian, Tony, 4 "/ 40 armas de la Marina de los EE. UU. En NavWeaps.com
- ^ DiGiulian, Tony, cañones de la Marina de los EE. UU. De 6 pdr (57 mm) en NavWeaps.com
- ^ DiGiulian, Tony, cañones de la Marina de los EE. UU. De 1 pdr (37 mm) en NavWeaps.com
- ^ a b c USS Columbia en SpanAmWar.com
- ^ DiGiulian, Tony, primeros 3 "/ 50 cañones de la Marina de los EE. UU. En NavWeaps.com
- ^ DiGiulian, Tony, más tarde 3 "/ 50 cañones de la Marina de los EE. UU. En NavWeaps.com
- ^ a b c d e f g h yo "Columbia IV (Crucero No. 12)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . 30 de junio de 2015 . Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c d e f g h "Minneapolis I (C-13)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . 10 de agosto de 2015 . Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
- ^ Longfellow, Ole Bull en el tesoro ... , David Hawley, Minneapolis Post, 24 de diciembre de 2008
- ^ Imboden, Thatcher; Phillips, Cedar Imboden (2004). Imágenes de América: Uptown Minneapolis . Publicaciones de Arcadia. ISBN 0-7385-3358-0.
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
Bibliografía
- Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Marina de los EE. UU., 1775–1990: Major Combatientes . Westport, Connecticut : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0.
- Burr, Lawrence (2011). Cruceros estadounidenses 1883-1904: El nacimiento de la Armada de acero . Publicación de Osprey. ISBN 9781780962702. Consultado el 5 de julio de 2014 .
- Friedman, Norman (1984). Cruceros estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-718-6.
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905 . Nueva York: Mayflower Books. ISBN 0-8317-0302-4.
enlaces externos
- Índice de la galería de fotos de cruceros en NavSource Naval History
- Global Security.org - crucero clase Columbia
- Global Security.org - especificaciones del crucero de la clase Columbia