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La "estación de Morden" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, vea la estación Morden (desambiguación) .

Morden metro de Londres
Entrada de la estación en forma de caja revestida de piedra blanca asentada sobre dos bloques de piedra anchos y sustanciales. La fachada frontal de la caja contiene un gran logotipo del metro de Londres (anillo rojo con una barra horizontal azul en el centro que contiene la palabra "UNDERGROUND") en el centro. Detrás de la entrada ya ambos lados se levanta un bloque de oficinas de cuatro pisos con revestimiento azul.
La entrada de la estación
Morden se encuentra en el Gran Londres
Morden
Morden
Ubicación de Morden en Greater London
LocalizaciónMorden
Autoridad localMerton
Gestionado pormetro de Londres
Dueñometro de Londres
Numero de plataformas3
AccesibleSí [1]
Zona de tarifa4
Entrada y salida anual del metro de Londres
2015Incrementar9,28 millones [2]
2016Incrementar10,06 millones [2]
2017Incrementar10,41 millones [2]
2018Disminución10,10 millones [3]
2019Disminución9,82 millones [4]
Compañías ferroviarias
Compañía originalFerrocarril de la ciudad y el sur de Londres
Fechas clave
13 de septiembre de 1926Abrió
Otra información
enlaces externos
WGS8451 ° 24′08 ″ N 0 ° 11′41 ″ O / 51.4022 ° N 0.1948 ° W / 51.4022; -0,1948 Coordenadas : 51.4022 ° N 0.1948 ° W51 ° 24′08 ″ N 0 ° 11′41 ″ O /  / 51.4022; -0,1948
Señal de metro en Westminster.jpg Portal de transporte de Londres

Morden es una estación de metro de Londres en Morden en el distrito londinense de Merton . La estación es el término sur de la línea Northern y es la estación más al sur de la red de metro. La siguiente estación al norte es South Wimbledon . La estación está ubicada en London Road ( A24 ) y está en Travelcard Zone 4 . Muy cerca se encuentran el parque Morden Hall , la mezquita Baitul Futuh y el parque Morden .

La estación fue uno de los primeros diseños modernistas producidos para el metro de Londres por Charles Holden . Su apertura en 1926 contribuyó al rápido desarrollo de nuevos suburbios en lo que entonces era una parte rural de Surrey, y la población de la parroquia se multiplicó por nueve en la década de 1921-1931.

Historia [ editar ]

En el período posterior al final de la Primera Guerra Mundial , la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL) comenzó a revivir una serie de planes anteriores a la guerra para extensiones de línea y mejoras que se habían pospuesto durante las hostilidades. Financiación para las obras fue posible gracias a que el gobierno de Instalaciones Comercio Ley de 1921 , que, como un medio de aliviar el desempleo, previstas para el Tesoro para financiar el valor de los empréstitos emitidos por las empresas de obras públicas. [5]

Uno de los proyectos que se había pospuesto era el ferrocarril de Wimbledon y Sutton (W&SR), un plan para una nueva línea de superficie de Wimbledon a Sutton sobre la que el ferrocarril del distrito de UERL tenía el control. La UERL deseaba maximizar su uso del respaldo financiero por tiempo limitado del gobierno, [6] y, en noviembre de 1922, presentó proyectos de ley al parlamento para construir el W&SR junto con una extensión del City and South London Railway (C & SLR) al sur de la UERL. desde Clapham Common hasta Balham , Tooting y Merton. [7] [8] [9] [nota 1]

El C & SLR se conectaría a la ruta W&SR al sur de la estación de Morden y ejecutaría trenes a Sutton y el District Railway operaría trenes entre Wimbledon y Sutton. [11] Bajo estas propuestas, la estación en la extensión C & SLR se habría llamado "North Morden" y la estación en la ruta W&SR se habría llamado " South Morden " (la actual estación Morden South está en una ubicación diferente). [12] [13] Las propuestas también incluían un depósito en Morden para uso de los trenes District Railway y C & SLR. [11]

El Ferrocarril del Sur se opuso a esta invasión en su área de operación y la pérdida anticipada de su tráfico de pasajeros a la ruta más directa del C & SLR al centro de Londres. La UERL y SR llegaron a un acuerdo en julio de 1923 que permitió que C & SLR se extendiera hasta Morden a cambio de que la UERL renunciara a sus derechos sobre la ruta W&SR. [11] [nota 2] La construcción de la extensión C & SLR se llevó a cabo rápidamente y la estación de Morden se abrió el 13 de septiembre de 1926. [15]

Duplicación de túneles en el ramal de Morden y extensión a North Cheam propuesta en 1946

Una vez que se abrió la estación, la UERL estableció la estación de Morden, la más al sur del sistema, como el centro de numerosas rutas de autobús que se dirigen hacia los suburbios del sur de Londres y el norte de Surrey. Estas rutas tuvieron un impacto significativo en las operaciones de la línea principal del Ferrocarril del Sur en el área, y la SR estimó en 1928 que había perdido aproximadamente cuatro millones de pasajeros por año. [11] [16] Sin embargo, la UERL pudo demostrar que el número de pasajeros en sus autobuses a la estación de Sutton era en realidad más del doble que el de Morden. [16] Al otro lado de la calle de la estación, la UERL abrió su propia estación de servicio (la primera de su tipo en el país) y un garaje donde los viajeros con automóviles o bicicletas podían dejar sus vehículos durante el día. [17][18] [19] [nota 3] La apertura de la línea C & SLR y Wimbledon a Sutton condujo a la rápida construcción de viviendas suburbanas en toda el área. La población de la parroquia de Morden, anteriormente la más rural de las áreas por las que pasaban las líneas, aumentó de 1.355 en 1921 a 12.618 en 1931 y 35.417 en 1951. [20]

Una revisión de la posguerra del transporte ferroviario en el área de Londres produjo un informe en 1946 que propuso muchas líneas nuevas e identificó la rama de Morden como la sección más superpoblada del metro de Londres, que necesitaba capacidad adicional. [21] Para aliviar la congestión y proporcionar un nuevo servicio al sur de Morden, el informe recomendó la construcción de un segundo par de túneles debajo de los túneles de la línea norte de Tooting Broadway a Kennington y una extensión de Morden a North Cheam . [22] [nota 4]Los trenes que utilizan los túneles existentes comenzarían y terminarían en Tooting Broadway con el servicio en los nuevos túneles que unen los túneles existentes a Morden. La extensión a North Cheam se realizaría en túnel. [22] Designadas como rutas 10 y 11, estas propuestas no fueron desarrolladas por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres o sus organizaciones sucesoras. [nota 5]

Edificio de la estación [ editar ]

Taquilla y claraboya octogonal

Morden en 1926 era un área rural y la estación se construyó en tierras de cultivo abiertas, lo que le dio a su arquitecto, Charles Holden , más espacio del que había estado disponible para la mayoría de las estaciones en la nueva extensión que estaban ubicadas en áreas ya edificadas. Las estaciones en la extensión de Morden fueron el primer gran proyecto de Holden para el metro. [25] Fue seleccionado por Frank Pick , gerente general de la UERL, para diseñar las estaciones después de que no estaba satisfecho con los diseños producidos por el propio arquitecto de la UERL, Stanley Heaps . [26]

En una carta a su amigo Harry Peach , miembro de la Asociación de Industrias y Diseño (DIA), Pick explicó su elección de Holden: "Puedo decir que vamos a construir nuestras estaciones sobre el ferrocarril de extensión Morden hasta el más moderno patrón. Vamos a descartar por completo todo adorno. Vamos a construir en hormigón armado. La estación será simplemente un agujero en la pared, todo será sacrificado a la puerta y algún aviso arriba para decirles a dónde conduce la puerta. Vamos a representar a la DIA enloquecida, y para que yo pueda volverme loco en buena compañía, le he pedido a Holden que se encargue de que lo hagamos correctamente ". [27] [nota 6]

Construido con una oferta de tiendas a ambos lados, el diseño modernista del vestíbulo de entrada toma la forma de una caja de doble altura revestida en piedra Portland blanca con una pantalla vidriada de tres partes en la fachada frontal dividida por columnas cuyos capiteles son Versiones tridimensionales del Roundel subterráneo . El panel central de la pantalla contiene una versión grande del roundel. La taquilla más allá es octogonal con una claraboya central de la misma forma. La taquilla tenía originalmente un par de taquillas de madera (pasímetros) desde las que se emitían y recogían los billetes, [29] pero se retiraron cuando los sistemas modernos de venta de billetes los hicieron superfluos.

La estructura principal de la estación y las tiendas a cada lado se diseñaron con la intención de llevar un desarrollo ascendente en su techo, aunque esto no llegó hasta alrededor de 1960 cuando se agregaron tres pisos de edificio de oficinas. [30]

Plataformas y marquesina de la estación mirando al sur

A diferencia de las otras estaciones construidas para la ampliación, los andenes de la estación no están en túneles, sino en un corte ancho con los portales del túnel a poca distancia hacia el norte. [nota 7] Tres vías atraviesan la estación hasta el depósito, y la estación tiene tres plataformas, dos de las cuales son plataformas de islas con vías a cada lado. Se accede a los andenes por escalones que bajan desde la taquilla y están numerados del 1 al 5 de este a oeste; las plataformas de la isla tienen diferentes números para cada cara (2/3 y 4/5). Para indicar las salidas, las plataformas suelen denominarse 2, 3 y 5. [32] Los portales del túnel son un extremo del túnel más largo del metro de Londres que corre 27,8 kilómetros (17,3 millas) hasta East Finchley a través delSucursal bancaria . [33] [nota 8]

Las obras de remodelación y mejora finalizadas en 2007 incluyeron puentes transversales nuevos y reconstruidos entre plataformas y la instalación de ascensores para pasajeros con movilidad reducida. [35] Las mejoras cosméticas llevadas a cabo al mismo tiempo incluyeron la reinstalación de rondas montadas en postes a los lados del vestíbulo de entrada. [nota 9] Otro trabajo en la década de 2000 en la estación incluye la construcción de un edificio de derechos aéreos sustancial que se extiende a lo largo del corte. [36]

La estación está incluida localmente por el Ayuntamiento de Merton como de interés arquitectónico, [37] aunque no está listada legalmente como las otras en la extensión de Morden. [nota 10]

Servicios y conexiones [ editar ]

La estación se encuentra en el extremo sur de la línea Northern en la zona tarifaria 4 de Londres . [40] Es la estación más al sur de toda la red de metro de Londres . [40] [nota 11] La siguiente estación al norte es South Wimbledon. [40] Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente operan cada 2 a 5 minutos entre las 05:15 y las 00:05. [41]

Las rutas de autobús de Londres 80 , 93 , 118 , 154 , 157 , 163 , 164 , 201 , 293 , 413 , 470 y K5 , y las rutas nocturnas N133 y N155 sirven a la estación. [42]

Futuro [ editar ]

Si se construye, una extensión planificada del sistema de tren ligero Tramlink crearía un nuevo intercambio de tranvías cerca de Morden, ofreciendo servicios de tranvía a Sutton a través de St Helier . [43]

Notas y referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ La extensión de C & SLR debía ser de "6 millas, 1 furlong y 7.2 cadenas " (6.215 millas o 10.00 kilómetros) de largo y principalmente en túnel. [9] Inaugurado originalmente en 1890, los túneles originales del C & SLR eran más pequeños que el diámetro estándar utilizado en las líneas posteriores de nivel profundo del Subterráneo y el C & SLR ya estaba siendo reconstruido para ampliar sus túneles para incorporar material rodante moderno más grande. [10]
  2. ^ El Ferrocarril del Sur posteriormente construyó la línea W&SR, una de las últimas rutas de la línea principal que se construyó en el área de Londres. La primera sección de Wimbledon a South Merton se inauguró el 7 de julio de 1929, y la línea se abrió por completo el 5 de enero de 1930. [14]
  3. ↑ El garaje estaba ubicado junto al corte del ferrocarril al depósito de Morden en una parte del terreno que ahora ocupa unsupermercado de Islandia .
  4. ↑ La duplicación de partes de los túneles de la línea norte se consideró por primera vez en 1935 cuando se propusieron nuevos túneles entre Camden Town y Waterloo y entre Balham y Kennington . [23] Durante la guerra,se construyeron refugios de nivel profundo debajo de varias estaciones de la línea norte para que pudieran convertirse para su uso como parte de los túneles duplicados después de la guerra. [24]
  5. ↑ De las doce rutas propuestas, solo se desarrolló la Ruta 8, "Un enlace de sur a norte - Este de Croydon a Finsbury Park ", que finalmente se convirtió en la línea Victoria .
  6. ^ Como parte del proceso de diseño, se erigió una maqueta de tamaño completo de la entrada a una de las estaciones en la extensión en una sala de exposiciones. [28]
  7. ↑ La sección del túnel inmediatamente al norte del portal se construyó como untúnel de corte y cobertura . La intención original era dejarlo como un corte abierto, pero la condición húmeda del suelo hizo necesario cubrir el túnel. La sección de corte y cobertura está cubierta por un pequeño parque lineal, Kendor Gardens, al norte del cual las vías se separan en túneles de tubo estándar. Un total de 82.000 yardas cúbicas (63.000 m 3 ) de escombros excavados del corte de la estación, la sección de corte y cubierta del túnel y parte del túnel de tubo hacia el sur de Wimbledon se retiraron utilizando un teleférico para su eliminación en un pozo de grava de aproximadamente la mitad de un milla de distancia. [31]
  8. ↑ Cuando los túneles de la línea norte se extendieron desde Archway hasta East Finchley en 1939, el túnel era el más largo del mundo. [34]
  9. ↑ Roundels montados en postes se usaron en todas las estaciones en la extensión de Morden, pero se perdieron gradualmente durante las modernizaciones. Las fotografías indican que fueron retirados de la estación de Morden a mediados de la década de 1950 y reemplazados por grandes rotondas planas.
  10. ^ Las estaciones de Clapham South , Balham , Tooting Bec , Tooting Broadway , Colliers Wood y South Wimbledon están todas en la lista de Grado II. [38] [39]
  11. ^ Aunque los mapas de metro también muestran la estación de West Croydon , que está geográficamente más al sur que Morden, esa estación es parte de lared London Overground .

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Guía de tubos sin pasos" (PDF) . Transporte para Londres . Mayo de 2020. Archivado (PDF) desde el original el 7 de agosto de 2020.
  2. ^ a b c "Cifras de entrada y salida de estaciones de varios años (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
  3. ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
  4. ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
  5. ^ Day y Reed 2010 , p. 90.
  6. ^ Barman , 1979 , págs. 78-79.
  7. ^ "No. 32769" . The London Gazette . 21 de noviembre de 1922. págs. 8233–8234.
  8. ^ "No. 32769" . The London Gazette . 21 de noviembre de 1922. págs. 8230–8233.
  9. ^ a b "Nº 32770" . The London Gazette . 24 de noviembre de 1922. págs. 8314–8315.
  10. ^ Day y Reed 2010 , págs. 90-1.
  11. ↑ a b c d Jackson , 1966 , p. 678.
  12. ^ Harris , 2006 , p. 49.
  13. ^ "Diagrama de nuevas obras en mano" . Museo del Transporte de Londres . 1922 . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
  14. ^ Jackson , 1966 , p. 679.
  15. ^ Rosa 1999 .
  16. ↑ a b Barman , 1979 , p. 68.
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  18. ^ Day y Reed 2010 , p. 97.
  19. ^ Wolmar 2005 , págs. 225–6.
  20. ^ Datos de 1921 y 1931 - Censo de 1931: Inglaterra y Gales: Serie de partes del condado, Parte I. Condado de Surrey, Tabla 3. Datos de 1951 - Censo de 1951: Inglaterra y Gales: Informe del condado: Surrey, Tabla 3.
  21. ^ Inglis 1946 , p. dieciséis.
  22. ↑ a b Inglis , 1946 , pág. 17.
  23. ^ Emmerson y Beard 2004 , p. dieciséis.
  24. ^ Emmerson y Beard 2004 , págs. 30–37.
  25. ↑ Martin , 2013 , p. 186.
  26. ^ Orsini 2010 .
  27. ↑ Pick (1925), carta a Harry Peach, citada en Barman 1979 , p. 118.
  28. ^ "Maqueta" . Museo del Transporte de Londres . Consultado el 10 de noviembre de 2014 .
  29. ^ Badsey-Ellis 2012 , p. 113.
  30. ^ Resumen de planificación de la estación de Morden 2014 , p. dieciséis.
  31. ^ Badsey-Ellis , 2016 , págs. 191–92.
  32. ^ "Estación de metro Morden" . Transporte para Londres . Consultado el 8 de mayo de 2014 .
  33. ^ "Hechos y cifras" . Transporte para Londres . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
  34. ^ Day y Reed 2010 , p. 134.
  35. ^ "Resumen de remodelación de la estación: julio" (PDF) . Sociedad del ferrocarril subterráneo de Londres . Julio de 2007 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
  36. ^ Williams, David (julio de 2007). "Regeneración" (PDF) . Ayuntamiento de Merton London. pag. 2. Archivado desde el original (PDF) el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 20 de noviembre de 2014 .
  37. ^ "Edificios listados localmente en Merton" . Distrito londinense de Merton . 9 de julio de 2014 . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
  38. ^ "Edificios listados e historia del municipio" . Ayuntamiento de Wandsworth London. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2014 . Consultado el 20 de noviembre de 2014 .
  39. ^ Edificios listados: una guía para propietarios (PDF) (Informe). Ayuntamiento de Merton London. pag. 11. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016.
  40. ^ a b c Mapa del tubo estándar (PDF) (Mapa). No a escala. Transporte para Londres . Febrero de 2021 . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
  41. ^ "Horario de la línea norte: desde la estación de metro Morden" . Transporte para Londres . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
  42. ^ "Autobuses de Morden" (PDF) . Transporte para Londres . 12 de septiembre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 22 de octubre de 2017 . Consultado el 21 de octubre de 2017 .
  43. ^ White, Anna (26 de septiembre de 2017). "Exclusivo: la extensión de Tramlink se establece para traer 10,000 nuevas casas al suroeste de Londres, ya que TfL promete £ 70 millones para proyectar" . Estándar de noche . Consultado el 27 de septiembre de 2017 .

Bibliografía [ editar ]

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  • Badsey-Ellis, Antony (2016). Construcción del metro de Londres: desde el corte y la cubierta hasta el travesaño . Transporte de capital. ISBN 978-1-8541-4397-6.
  • Barman, Christian (1979). El hombre que construyó el transporte de Londres: una biografía de Frank Pick . David y Charles . ISBN 0-7153-7753-1.
  • Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. La historia del metro de Londres . Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-341-9.
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  • Harris, Cyril M. (2006) [1977]. ¿Lo que hay en un nombre? . Historia de la Capital. ISBN 1-85414-241-0.
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  • Martin, Andrew (2013) [2012]. Sobre el suelo subterráneo . Libros de perfil . ISBN 978-1-84668-478-4.
  • Orsini, Fiona (2010). Viajes subterráneos: diseños de Charles Holden para el transporte de Londres (PDF) . Asociación de Arquitectura V&A + RIBA . Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
  • Rose, Douglas (1999) [1980]. El metro de Londres, una historia esquemática . Douglas Rose / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  • Wolmar, Christian (2005) [2004]. El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Atlantic Books . ISBN 1-84354-023-1.

Enlaces externos [ editar ]

  • Medios relacionados con la estación de metro Morden en Wikimedia Commons
  • Fotografías históricas de la estación:
    • Colección de fotografías del Museo del Transporte de Londres
      • Vista aérea de la estación de Morden en 1926 en un entorno todavía rural
      • Estación Morden en 1936, diez años después de su apertura, mostrando el desarrollo suburbano de la década anterior.
      • Otras fotografías de la estación de Morden
    • London Borough of Merton: archivo fotográfico Merton Memories
  • Película histórica de la estación:
    • "Metro más largo del mundo - nueva arteria de tráfico de Londres abierta por el teniente coronel Moore Brabazon" . British Pathe . 1926 . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .Imágenes silenciosas del noticiero del teniente coronel. John Moore-Brabazon, ministro de Transporte junior , inauguró la extensión de Morden.
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TérminoLínea norte
South Wimbledon
hacia  Edgware , Mill Hill East
o High Barnet