Morrison-Knudsen (MK) era una empresa estadounidense de construcción e ingeniería civil , con sede en Boise, Idaho . [1] [2]
Industria | Empresa de obra civil y constructora |
---|---|
Fundado | 1905 |
Sede | |
Sitio web | morrison-knudsen |
MK diseñó y construyó una infraestructura importante en todo el mundo y fue parte del consorcio de empresas que construyeron la presa Hoover , el puente San Francisco-Oakland Bay , el edificio de ensamblaje de vehículos de la NASA , el oleoducto Trans-Alaska y muchos otros grandes proyectos de infraestructura estadounidense . [1]
Fundadores
Los orígenes de MK se remontan a 1905, cuando Harry Morrison (1885-1971) [3] [4] conoció a Morris Knudsen (1862-1943) [5] [6] mientras trabajaba en la construcción del Canal de Nueva York ( Proyecto Boise ) en el suroeste Idaho. Morrison era un superintendente de hormigón de 20 años del Servicio de Reclamación ; Knudsen era un granjero de Nebraska de cuarenta y tantos años (e inmigrante danés ) con un equipo de caballos y un raspador de fresno . [7] [8]
Su primera aventura juntos fue en 1912, en una planta de bombeo en las cercanías de Grand View por $ 14,000; perdieron dinero pero ganaron experiencia. MK obtuvo algunos ingresos en 1914, cuando construyeron la presa de desvío Three Mile Falls, al sur de Umatilla, Oregon . [9] Durante varios años, la empresa construyó canales de riego, caminos forestales y ferrocarriles; se incorporaron en 1923, año en el que los ingresos brutos superaron el millón de dólares. MK alcanzó un hito significativo con su empresa conjunta en la construcción de la presa Hoover (1932-1935). [10]
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, MK construyó aeródromos, depósitos de almacenamiento y bases en todo el Pacífico y construyó barcos a lo largo de la costa oeste . Las fuerzas japonesas capturaron a 1.200 trabajadores, incluidos muchos empleados de MK, estacionados en las islas Midway y Wake a finales de 1941. [11] [12] Después de la guerra, MK se expandió a una variedad de campos de la construcción internacional .
Proyectos de posguerra
MK ganó contratos para muchos proyectos nacionales y extranjeros de la Guerra Fría . Se construyó las esclusas en el Canal de San Lorenzo , la línea Distant Early Warning sistema, Minuteman silos de misiles, la NASA ‘s Centro Espacial Kennedy , y más de 100 grandes presas. Morrison apareció en la portada de la revista Time el 3 de mayo de 1954, y el artículo afirmaba que Morrison era "el hombre que ha hecho más que nadie para cambiar la faz de la tierra". [13]
En la década de 1950 participó en la construcción del túnel Rimutaka en Nueva Zelanda, el túnel ferroviario más largo del hemisferio sur. [14] A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, MK participó en la construcción de los ferrocarriles Hamersley & Robe River y Mount Newman en la región de Pilbara en Australia Occidental . [15] [16] [17]
De 1962 a 1972, MK dirigió una empresa conjunta para servir al ejército estadounidense como contratistas civiles de infraestructura en la Guerra de Vietnam ; [18] en 1971, construyeron 384 de las infames celdas de "jaula de tigre" de la prisión de Côn Sơn . [19] [20] El grupo se llamaba RMK-BRJ e incluía a Raymond International, Brown & Root y JA Jones Construction Company. [11]
MK también participó en la construcción de proyectos ferroviarios como la extensión Bay Area Rapid Transit (BART) (MK también construyó 80 vagones C2 para BART en 1994) y el ferrocarril de vía única Apoera-Bakhuys en Surinam (1976-1977). [ cita requerida ]
Ferrocarril y tránsito
Carril MK
Morrison-Knudsen estableció una división separada de sistemas ferroviarios en 1972. [21] Inicialmente, la compañía reconstruyó locomotoras, como las cuatro PA ALCO de Delaware & Hudson . Reconstruyó cuatro GE U25B del Pacífico Sur con un motor primario Sulzer V-12 . Estas locomotoras, designadas MK TE70-4S , operaron de 1978 a 1987. [22] También construyó locomotoras, originalmente bajo su propio nombre y luego bajo la subsidiaria MK Rail de 1994 a 1996, como la MK5000C y la F40PHM-2C . Su operación australiana, con sede en Whyalla , Australia del Sur , reconstruyó 17 locomotoras CL y ocho de las clases AL para Australian National y seis locomotoras de la clase DE para BHP en la década de 1990. [23] [24]
MK Rail se separó de Morrison-Knudsen en 1993; se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa en 1994. [25] Después de la quiebra de Morrison-Knudsen en 1996, la empresa se rebautizó como MotivePower . [26] La empresa se fusionó con Westinghouse Air Brake Company en 1999 para formar Wabtec . [27] MotivePower es ahora una subsidiaria de propiedad total de Wabtec. [21]
MK Tránsito
MK también ingresó al mercado de reconstrucción de vagones de pasajeros en la década de 1980, inicialmente ubicado en la antigua tienda de Erie Railroad en Hornell, Nueva York . Se renovó y reconstruyó muchas New York City Transit vagones de metro entre 1984 y 1992, incluyendo R26 / R28s , R29s , R32s (Fase I y II), algunos R36 coches (programa piloto) Feria mundial, R42s , R44s y R46s . También revisó NJ Transit 's coches de la serie flecha I, la conversión de las UM eléctrica a los entrenadores push-pull, y SEPTA ' s Silverliner II y III serie de los coches eléctricos de cercanías a finales de 1980. Los vehículos reacondicionados en la década de 1990 incluyeron automóviles Metra Highliner I EMU, un Amtrak Turboliner RTL-II , así como automóviles de pasajeros BTC-1C y vehículos de tren ligero estándar de EE. UU. Para MBTA . [ cita requerida ]
MK más tarde se expandió a la construcción de automóviles nuevos, asumiendo el control de la antigua fábrica de Pullman Company en Chicago en 1992. [28] [29] La serie CTA 3200 y los automóviles Metro-North M6 "Cosmopolitan" fueron construidos por MK en 1992-1994. [ cita requerida ] Un tercer sitio para ensamblar los vagones BART C2 se abrió en Pittsburg, California en 1993. [30] MK también construyó vagones de galería Metra , vagones cama Amtrak Viewliner I , Caltrans California Cars (1994-96) y otros ferrocarriles turismos y tren ligero. [31] [32]
En 1995, Morrison-Knudsen se enfrentaba a la bancarrota, con más del 60% de la pérdida neta del año anterior de la compañía de $ 350 millones en la división MK Transit. [33] Se formó una empresa de propósito especial, llamada Amerail (American Passenger Rail Car Company), para que Morrison-Knudsen pudiera deshacerse de esta división deficitaria, al tiempo que permitía completar los contratos restantes de MK Transit. La nueva compañía fue financiada por los acreedores de Morrison-Knudsen, dirigida por Fidelity and Deposit Company en Baltimore , y tenía su sede en Chicago . [34] [35]
El sitio de Pittsburg fue transferido a Adtranz en diciembre de 1995, luego de la finalización de los autos BART C2. Después de esta transferencia, el sitio se utilizó para la revisión de los coches BART A y B más antiguos . [36] [37] Morrison-Knudsen también había ofertado por este contrato, pero perdió frente a AEG Transportation Systems (que luego fueron adquiridos por Daimler-Benz , convirtiéndose en parte de Adtranz poco después). [38] El sitio de Hornell fue comprado por GEC-Alsthom en julio de 1997, luego de intentos fallidos de una empresa conjunta para licitar en nuevos contratos. [39] [40] El sitio final en Chicago cerró a mediados de 1998, cuando se completó el trabajo en los contratos para Metra . [40]
Dificultad financiera
En 1991, MK compró una participación del 49% en el contratista de construcción de Nueva Zelanda McConnell Dowell . [41]
En la década de 1990, el nativo de Boise William Agee , quien se convirtió en director ejecutivo en 1988 y fue destituido por la junta directiva en febrero de 1995, había llevado a Morrison-Knudsen a algunas áreas no esenciales de riesgo . MK había anunciado una pérdida de 310 millones de dólares por concepto de gastos fiscales. 1994, y una filtración de una renuncia prevista de Agee atrajo la atención de los medios de comunicación, lo que resultó en la renuncia de Agee antes de lo planeado originalmente . [42] [43] La empresa había tenido dificultades financieras durante varios años, [44] y se declaró en quiebra ese mismo año. [42] [45] [46] [47] Fue comprado por Washington Group en 1996 por $ 380 millones. [48] [49] [50]
Crecimiento adicional
Durante varios años después de la fusión de 1996, la empresa continuó como Morrison-Knudsen. El crecimiento por adquisiciones lo llevó al nivel superior (por tamaño) de las empresas constructoras estadounidenses. En 1999, MK adquirió las operaciones de servicios gubernamentales de Westinghouse Electric Company , [51] convirtiéndose en líder en servicios de ciencia y tecnología. [52]
La empresa amplió su liderazgo en el mercado en 2000 al adquirir Raytheon Engineers & Constructors, [53] que era propietario del gigante de la ingeniería Rust International de Birmingham, Alabama , [54] para producir una de las empresas más grandes de la industria.
Final
Después de la adquisición, el nombre corporativo de MK cambió a Washington Group International en julio de 2000. [53] Problemas con la adquisición de Raytheon [55] hicieron que WGI se declarara en quiebra en 2001 [56] , eliminando virtualmente todo el valor para los accionistas, pero luego salió exitosamente de ella. . [57]
WGI fue adquirida por su rival URS Corporation de San Francisco en 2007, [58] que fue adquirida por AECOM de Los Ángeles en 2014. [59] Con una presencia muy disminuida en Idaho, las últimas posiciones en Boise fueron eliminadas en 2015. [2 ]
Notas
- ↑ a b Solomon, Christopher (19 de mayo de 1996). "Una nueva página en la historia de la vida de Morrison Knudsen" . Seattle Times . Consultado el 27 de octubre de 2018 .
- ^ a b Kyle, Zach (22 de septiembre de 2015). "Conglomerado planea mover los últimos vestigios de Morrison-Knudsen de Boise; al menos 75 despidos" . Estadista de Idaho . (Boise) . Consultado el 17 de septiembre de 2017 .
- ^ "Harry Morrison muere a los 86 años" . Tribuna de la mañana de Lewiston . Idaho. Associated Press. 20 de julio de 1971. p. 1.
- ^ "Harry W. Morrison" . Encuentre un Grave.com . Consultado el 18 de febrero de 2013 .
- ^ "Death Summon Morris Knudsen" . Portavoz-Revisión . Associated Press. 17 de noviembre de 1943. p. 3.
- ^ "Morris Hans Knudsen" . Encuentre un Grave.com . Consultado el 18 de febrero de 2013 .
- ^ Davis, LJ (11 de junio de 1989). "Es poco probable, pero Boise significa grandes negocios" . New York Times .
- ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, págs. 37, 51–5, 169–74, Random House, Nueva York, NY, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
- ^ "Presa de desvío de Three Mile Falls" . Oficina de Reclamación de EE . UU . Consultado el 27 de octubre de 2018 .
- ^ Directorio internacional de historias de empresas. Vol. 28. St. James Press. 1999. página 287
- ^ a b Directorio internacional de historias de empresas. página 288.
- ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, págs. 37, 51–2, 55, 169–74, Random House, Nueva York, NY, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
- ^ "Constructor Harry Morrison" . Tiempo . cubrir. 3 de mayo de 1954.
- ^ "El túnel más largo de la Commonwealth británica" Railway Gazette 18 de noviembre de 1955 página 584
- ^ "Contratos y licitaciones" Gaceta ferroviaria 21 de mayo de 1965 página 418
- ^ "News" Railway Gazette 4 de agosto de 1967 página 563
- ^ "Robe River - cuarto ferrocarril mineral en Pilbara" Railway Gazette International Octubre 1972 páginas 383/384
- ^ Tregaskis, Richard (1975). Sudeste de Asia: construyendo las bases; la Historia de la Construcción en el Sudeste Asiático . Washington, DC: Superintendente de Documentos, Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 37. OCLC 952642951 .
- ^ Después de la firma de los acuerdos de París: documentos sobre los presos políticos de Vietnam del Sur . Cambridge, MA: NARMIC / VRC. 1973. p. 10.
- ^ Brown, Holmes y Don Luce (1973). Rehenes de guerra: prisioneros políticos de Saigón . Washington, DC: Proyecto de educación móvil de Indochina. pag. 43.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b Carlson, Brad (27 de septiembre de 2004). "MotivePower constructor de locomotoras para impulsar la mano de obra de Boise" . Revisión de negocios de Idaho . Consultado el 22 de abril de 2017 . - a través de la búsqueda académica completa de EBSCO (se requiere suscripción)
- ^ Lustig 2003 , p. 23
- ^ Último de la actual MKC Loco Rebuilds Catch Point número 101 de mayo de 1994 página 8
- ^ Morrison Knudsen Australia y CLPs Railway Digest, junio de 1994, página 18
- ↑ Rail Update Railway Age, junio de 1994, página 16
- ^ MK Rail se convierte en MotivePower industries Railway Age diciembre de 1996 página 22
- ^ Adiós, WABCO, MPI. Hola, Wabtec Railway Age Diciembre de 1999 página 18
- ^ Galica, Larry (18 de enero de 1992). "La empresa de vagones de Idaho obtiene un contrato de Metra de $ 379 millones" . El noroeste de Indiana Times .
- ^ "Morrison Knudsen apuesta su futuro por el ferrocarril" . Los Angeles Times . 1 de marzo de 1993.
- ^ "Primeros coches de California entregados" . Pacific RailNews (374): 77–78. Enero de 1995.
- ^ Morrison Knudsen apuesta su futuro por el ferrocarril ” . Los Angeles Times . Associated Press. 1 de marzo de 1993 . Consultado el 27 de octubre de 2018 .
- ^ "Por qué Morrison Knudsen está montando los rieles" . Semana comercial . 1 de noviembre de 1992.
- ^ Young, David (9 de julio de 1995). "MORRISON KNUDSEN ARRIESGA SU VIDA MONTANDO RIELES" . Chicago Tribune .
- ^ Tirschwell, Peter M. (18 de octubre de 1995). "MORRISON KNUDSEN PLANEA GIRAR LA DIVISIÓN DE TRANSIT-CAR QUE PERDER DINERO" . Revista de comercio . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "Morrison Knudsen para verter la unidad de tránsito" . The New York Times . 19 de octubre de 1995.
- ^ "Morrison Knudsen para cerrar la planta" . AP Noticias . 20 de septiembre de 1995.
- ^ Conrad, Katherine (7 de marzo de 2004). "Fabricante de vagones asegura el sitio de la planta de Pittsburg" . San Francisco Business Times .
- ^ Kazakoff, Lois (10 de marzo de 1995). "La empresa de Pennsylvania obtiene contrato de rehabilitación de coches BART" . SFGATE . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ Young, David (28 de noviembre de 1997). "CEO BUSCA RESPALDO EN LA INDUSTRIA 'FIESTA O HAMBRE'" . Chicago Tribune .
- ^ a b Holecek, Andrea (1 de abril de 1998). "La empresa de vagones llega al final de la línea" . El noroeste de Indiana Times .
- ^ Honolulu selecciona MK-AEG hoint venture Railway Age Octubre de 1991 página 22
- ^ a b "Asentamientos de Morrison Knudsen OK'd" . Deseret News . (Salt Lake City, Utah). Associated Press. 22 de mayo de 1996. p. D8.
- ^ Wollenberg, Skip (11 de febrero de 1985). "Alto ejecutivo tiene una caída" . El libro mayor . Lakeland, Florida. Associated Press. pag. 1E.
- ^ "El jefe de Morrison Knudsen obtiene malas notas" . Tribuna de la mañana de Lewiston . (Idaho). Associated Press. 28 de mayo de 1992. pág. 2B.
- ^ "¿Morrison-Knudsen Corp. está al borde del desastre?" . Deseret News . (Salt Lake City, Utah). 9 de febrero de 1996. p. D7.
- ^ "Morrison Knudsen explora la fusión" . Portavoz-Revisión . (Spokane, Washington). Associated Press. 14 de mayo de 1996. p. A8.
- ^ "Morrison-Knudsen, grupo de Washington para fusionarse" . Sarasota Herald-Tribune . (Florida). Associated Press. 17 de mayo de 1996. p. 6D.
- ^ Effinger, Anthony (27 de agosto de 1996). "Tribunal aprueba plan de quiebra de Morrison Knudsen" . Portavoz-Revisión . (Spokane, Washington). Noticias de negocios de Bloomberg. pag. A10.
- ^ "El plan de Morrison Knudsen para reorganizar está bien" . Tribuna de la mañana de Lewiston . (Idaho). informes de cable. 28 de agosto de 1996. pág. 12B.
- ^ "Morrison fusionándose con Washington Construction" . New York Times . 27 de agosto de 1996.
- ^ "Westinghouse no más" . Pittsburgh Post-Gazette . 23 de marzo de 1999. pág. F-1.
- ^ Boselovic, Len (4 de febrero de 1999). "Negocio nuclear listo para funcionar" . Pittsburgh Post-Gazette . pag. F1.
- ^ a b "Morrison Knudsen compra Raytheon" . Noticias diarias de Moscú-Pullman . (Idaho-Washington). Associated Press. 8 de julio de 2000. p. 3A.
- ^ "Rust dice que los problemas no afectarán el trabajo de Mercedes" . Noticias de Tuscaloosa . Alabama. Associated Press. 5 de marzo de 2001. p. 9A.
- ^ Murphy, Victoria (9 de julio de 2001). "Arenas movedizas" . Forbes . 42 (3): 204. doi : 10.1136 / medhum-2016-010985 . PMID 27422222 . S2CID 219225690 .
- ^ Cooper, David (16 de mayo de 2001). "Es el negocio habitual para Mercedes" . Noticias de Tuscaloosa . (Alabama). pag. 5B.
- ^ Boone, Rebecca (28 de mayo de 2007). "URS comprando Washington Group por $ 2.6B" . USA Today . Associated Press.
- ^ Wee, Gillian; Baer, Justin (29 de mayo de 2007). "URS Corp. adquiere Washington Group" . Seattle Times .
- ^ Kirkham, Chris (17 de octubre de 2014). "Aecom finaliza la adquisición por $ 6 mil millones del rival de diseño de ingeniería URS" . Los Angeles Times . Consultado el 27 de octubre de 2018 .
Referencias
- "Idaho para los curiosos", por Cort Conley, © 1982, ISBN 0-9603566-3-0 , pág. 403–404
- Lustig, David (mayo de 2003). "¿Qué pasó con los 'Popsicles' de SP?". Trenes . 63 (5): 23. ISSN 0041-0934 .
- The Wreck of Morrison Knudsen - Time , 3 de abril de 1995
- La empresa de Idaho se recupera - Seattle Times , (AP), 28 de julio de 2004
enlaces externos
- Página web oficial
- Sitio web de información sobre adquisiciones de URS y WGI - 15 de noviembre de 2007
- Forbes.com - URS & Washington Group - Fusión nuclear - 29 de mayo de 2007
- Funding Universe - Historia de Morrison – Knudsen Corporation
- Morrison Knudsen Corp - 8-K . Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU . 1 de noviembre de 1995.
- Salci, Larry (sin fecha). Morrison Knudsen Transit Group / Amerail . Consultado el 16 de enero de 2021.