El Moskvitch 412 ( Moskvich 412 , Москвич-412 , M-412 ) es un pequeño automóvil familiar producido por el fabricante soviético / ruso MZMA / AZLK en Moscú de 1967 a 1975, y por IZh en Izhevsk de 1967 a 1982 (también conocido como IZh -412 ). Era una versión más potente y prestigiosa del modelo M-408 , que ofrecía más funciones por un precio más alto. [2]
Moskvitch-412 / Izh-412 | |
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Descripción general | |
Fabricante | MZMA / AZLK IZh |
También llamado |
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Producción |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Auto compacto |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Moskvitch 408 |
Tren motriz | |
Motor | 1478 cc UZAM-412 I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
Largo | 4.115 mm (162,0 pulgadas) |
Ancho | 1.550 mm (61,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.045 kg (2.304 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Moskvitch 408 |
Sucesor |
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Diseño
El Moskvitch 412 derivado del Moskvitch 408 , que se diferencia en un motor 1.5 más potente. Los primeros motores para el 412 se construyeron en 1964. [3] El Moskvitch 412 había un inclinado (a una inclinación de 20 grados) y cuatro en línea motor con un bloque, la cabeza y fundido colector de entrada en la aleación de aluminio para mantener el peso del motor hacia abajo, y una cámara de combustión hemisférica . [4] Las camisas de los cilindros de acero eran reemplazables para permitir una fácil reparación del motor en lugar de tener que reemplazarlo por completo. Dado que tenía un diseño OHC, era más alto que el motor OHV MZMA-408 que reemplazó, por lo que se montó inclinado. El UZAM-412 tenía una capacidad de 1.478 cc (90,2 pulgadas cúbicas) cc y desarrollaba 75 caballos de fuerza. Su versión más potente, el Moskvitch-412-2V, tenía 100 CV y se instaló en coches deportivos. [5] El motor UZAM-412 de 1.478 cc (90,2 pulgadas cúbicas), con un bloque de aleación ligera, fue diseñado por Igor I. Okunev. Según algunos observadores, tenía algunas similitudes con el motor BMW M 115 contemporáneo utilizado en el modelo BMW 1500 , aunque en otros aspectos son diferentes entre sí. [6] La similitud entre los dos motores es puramente superficial y se limita únicamente al ángulo de inclinación del bloque de cilindros y entre las válvulas y el engranaje del árbol de levas en cabeza . [7] Se mejoró la caja de cambios heredada del M-408, y se revisaron las relaciones de la caja de cambios para hacer un mejor uso de la mayor potencia de salida. Hasta principios de 1969, el M412 tenía la palanca de cambios en la columna de dirección, al igual que el M-408, y no tenía asientos de cubo, sino un banco delantero. Desde principios de 1969, debido a que se instaló otra caja de cambios para aprovechar mejor la potencia y el par y mejorar el rendimiento, el M-412 tenía la palanca de cambios montada en el piso. El M-408 tenía la palanca de cambios montada en el piso desde fines de 1973. [8] Inicialmente, el 412 fue diseñado como reemplazo del 408, pero terminaron siendo construidos juntos en la misma planta. La decisión de mantener la 408 en producción fue que se adaptaba mejor a las duras condiciones que la 412; podría tolerar combustible de 75 octanos y podría funcionar con aceites de menor grado.
En 1969, tanto el 412 como el 408 relacionado tuvieron sus cuerpos rediseñados. Estos se destacaron por ser los primeros modelos Moskvitch en contar con faros rectangulares y luces traseras horizontales , que pasaron al 2138/2140 en 1976, reemplazando los faros redondos (dos en los modelos ordinarios, cuatro principalmente en los modelos de exportación) y las luces traseras verticales. Solo las señales de giro triangulares traseras permanecieron en las aletas traseras vestigiales. Hasta entonces, el M-412 se benefició del aumento de las aletas traseras y de las luces de los faros bronceados en los modelos de exportación. La primera serie Moskvich 412 (1967-1969) es bastante rara hoy en día, ya que era más cara y, por lo tanto, se construyó en números más bajos que la 408. Otra característica notable (pero no única, ya que se usó en otros autos rusos en ese momento) fue las llamadas señales laterales, montadas en los pilares C en algunos vehículos y similares a las "luces de ópera" estadounidenses. Los diseñadores "habían prestado mucha atención a la seguridad pasiva", [9] el coche fue sometido a pruebas de choque, cumplió con los estándares de seguridad adoptados por la CEPE , [2] y recibió un certificado de seguridad internacional como resultado de casi cinco meses de pruebas. en Francia. [10] [11] Se actualizó con un sistema de frenos de doble circuito con asistencia eléctrica (servo), frenos de disco en las ruedas delanteras desde 1970 (se siguieron construyendo modelos con frenos de tambor delanteros, pero generalmente no se exportaron), automóvil reforzado -estructura de la carrocería y características de seguridad pasiva como la cubierta del volante con agarre suave, partes interiores suaves, cinturones de seguridad y tablero acolchado. Fue el primer Moskvitch en pasar las pruebas de características de seguridad en Francia , Bulgaria , Checoslovaquia y Suecia en 1970-1971, y en Alemania Occidental en 1972. [2] El modelo modernizado, tanto para la exportación como para el mercado interno, recibió un código de fábrica. M-412IE (IE para "interpretación de exportación"), para marcar, que cumple con los nuevos requisitos de seguridad. [12]
SATRA Motors inscribió a los M-412 en el Campeonato de Autos Saloon de Producción del Grupo Uno en 1972 y 1973, donde superó fácilmente a los Hillman Imps y Austin Minis de " manejo agudo pero con poca potencia " . [13] También se ubicó 1-2-3 en el Rally de Gran Bretaña Avon Round de 1973 [13] y obtuvo una victoria en su clase en el Rally Safari de Sudáfrica el mismo año. [14]
Recortes y modelos
Moskvitch
- M-412, el modelo sedán base que sufrió varias adaptaciones marcadas agregando diferentes letras como "E", "I", "U", "P", etc. a su nombre. Por lo general, se referían a la clase del vehículo (como residencial de lujo, comercial, gubernamental, deportivo, de exportación, etc.) y se preferían a las palabras precisas utilizadas en modelos anteriores. El peso en vacío del 412 era de 1.045 kg (2.304 libras). [15]
- М-427, una camioneta en la misma base, producida a partir de 1969, en sustitución de la camioneta M-426. En 1972, esto consiguió una nueva puerta trasera de una pieza con bisagras hacia arriba. [14] AZLK dejó de fabricarlos en 1976; IZh continuó con la producción hasta 1982. A partir de 1971, la base de este modelo sirvió para crear el hatchback Izh-2125 (ver más abajo).
- M-434, que era la variante de entrega y recogida de un solo cuerpo sedán [16] que sucedió al M-433 directamente de 1967 a 1973 (a partir de entonces fue reemplazado por el IZh-2715 que aumentó en popularidad en ese momento). Tanto este modelo como el M-427 mantuvieron su diseño de aleta trasera de luz trasera hasta 1982, y lo pasaron a las variantes M-2137 de 1975.
IZh
- IZh-412 prácticamente similar al M-412, con ligeros cambios en la parrilla frontal, destacando los faros gemelos redondos. El automóvil todavía se comercializaba como Moskvich 412 y tenía ese nombre en el capó trasero, mientras que IZh-412 era una designación de fábrica. [17] Después de un lavado de cara en 1982, recibió una rejilla negra con indicadores en los lados exteriores de los faros y manijas de las puertas huecas (código de fábrica IZh-412-028), y permaneció en producción hasta 1997. [17]
- IZh-427 era un duplicado del M-427, sin otros cambios al lado del logotipo de la empresa. Sin embargo, el automóvil entró en producción solo en 1971 debido a la abundancia de variantes de Moskvitch.
- IZh-2125 - de apellido "Kombi", fue la primera serie de hatchback soviético producida entre 1973 y 1982, luego de un lavado de cara como IZh-21251. Luego se mantuvo en producción hasta 1997.
- IZh-2715 fue la variante de furgoneta de IZh con techo alto, producida desde 1972 hasta 2001. En 1982 se sometió a un lavado de cara, junto con otros modelos IZh (código IZh-2715-01). [17]
- IZh-27151 fue la camioneta pick-up de IZh, producida desde 1974 hasta 2001. Después de un lavado de cara en 1982, fue designada IZh-27151-01, o IZh-27151-013-01 en versión alargada. [17]
Relación con la M-408
El M-412 original de 1967-69 tenía un chasis idéntico al del Moskvitch-408 , que había sido lanzado tres años antes en 1964. Las únicas diferencias entre los dos modelos eran los motores y el interior.
Las principales diferencias entre el Moskvitch-412 y el Moskvitch-408 fueron:
Moskvitch 412 | Moskvitch 408 | |
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Producción | 1967–76 | 1964-1976 |
Modelo de motor | 412 | 408 |
Chasis | 408 (1967-1969); 412 (1969-1976) | 408 (1964-1969); 412 (1969-1970) |
Sucesor | Moskvitch 2140 | Moskvitch 2138 |
Las diferencias entre el chasis 412/408:
1969-1975 | 1967–69 | |
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Características | Faros cuadrados; luces traseras horizontales; marcadores de señal de giro traseros triangulares; asientos delanteros separados; Palanca de cambios montada en el piso (a excepción del 408, que tenía una palanca de cambios montada en la columna hasta 1973). | 2 o 4 faros redondos (gemelos) (Izh-412: 1967-1982); luces traseras verticales; asiento de banco delantero (hasta 1968); palanca de cambio montada en columna (en la 408 hasta 1973, en la 412 hasta el otoño de 1968). |
Variantes de prototipos
En 1970, Moskvitch construyó un prototipo del M-353 , una versión con puerta trasera rediseñada del M-412 que era más grande pero reconociblemente relacionada. El M-355 de 1972 era aún más grande, con 23 cm (9,1 pulgadas ) de mayor longitud, 14 cm (5,5 pulgadas ) más de distancia entre ejes y 8 cm (3,1 pulgadas ) más de ancho. [18] Esto hizo que tanto el interior como el maletero fueran notablemente más grandes. [18] El M-355 se desarrolló aún más en el M-356 entre 1973 y 1975, con un "estilo delantero mucho más atrevido", nueva suspensión y una versión ampliada de 1.799 cc (109,8 pulgadas cúbicas) del Moskvitch-DM con doble Carburadores Zenith , que dan 103 hp (77 kW; 104 PS), con una transmisión Borg-Warner planeada. [18] No se construyó ninguno.
Rejillas
Rejilla utilizada en 1967–69 ( AZLK ) y 1968–82 ( Izh ), similar a la del M-408.
Rejilla remodelada del M-412 utilizada de 1969 a 1975, también incluida en el M-408 durante los mismos años.
Rejilla "curtida" de alta gama, utilizada principalmente en modelos de exportación.
El modelo familiar M-426 utilizó la nueva parrilla desde 1969.
Parrilla similar presentada en el "Kombi" 1973–82, un auto con puerta trasera basado en el M-412. Las luces de giro se movieron hacia arriba.
Modificaciones
Moskvitch-412
Coche de rally
Finca Moskvitch-427
Furgoneta Izh-2715 (1972-1982)
Furgoneta izh-2715-01 (1982-1997)
Camioneta IZh-27151-013-01
Ventas en el Reino Unido
El M-412 se lanzó en el Reino Unido en 1969, cuando se establecieron los primeros 20 concesionarios y se vendieron unos 300 coches. Las ventas aumentaron anualmente y alcanzaron su punto máximo en 1973, cuando se vendieron 3462 automóviles a través de una red de 268 concesionarios, [19] pero colapsaron a 344 en 1975. [19] Aunque el automóvil se diseñó prestando atención a la seguridad pasiva [20] y pasó las pruebas de seguridad en Francia , Bulgaria , Checoslovaquia , Suecia y Alemania Occidental , [2] recibir un certificado de seguridad internacional como resultado de casi cinco meses de pruebas en Montlhéry , [21] [22] la publicación de un informe de la Asociación de Consumidores en 1973 El automóvil como "peligrosamente inseguro" no ayudó a Moskvich en el mercado, [23] a pesar de que su historial de seguridad fue defendido públicamente por el director gerente de la empresa importadora, citando críticas positivas de los propietarios de Moskvitch involucrados en colisiones de tráfico. [24] La introducción en 1973 del Lada 1200 significativamente más moderno fue probablemente la causa principal de la caída de las ventas. El cambio de marca del importador Satra en 1974 del M-412 a Moskvitch-1500 no tuvo ningún efecto, [19] lo que obligó a la empresa a retirarse del mercado del Reino Unido en 1976.
Referencias
Citas
- ↑ Moskvich - The Son of Moscow, www.ucapusa.com Consultado el 26 de enero de 2014
- ^ a b c d "El Moskvitch-412" (en ruso).
- ^ Revista Za Rulem: Moskvitch-412 (en ruso)
- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (12 de marzo de 1970). "Automobil Revue '70" (en alemán y francés). 65 . Hallwag AG: 413. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "El Moskvitch-4G, −4A, −4M" (en ruso).
- ^ Thompson (2008) , p. 149.
- ^ Iones SV Izh-412 // Avtolegendy. De Agostini. Volumen 136. 30 de marzo de 2014. Pág. 5
- ^ Revista Za Rulem: Moskvitch-412 (en ruso)
- ^ Moskvich 412 // Thompson, 2008
- ^ The Daily Review, 16 de noviembre de 1970: Después de casi cinco meses de pruebas en el autódromo francés de Montlhéry , el Moskvich-412 soviético recibió un pasaporte internacional como uno de los automóviles más seguros para conductores y pasajeros.
- ^ Tarasov AM Avtomobilnaya promyshlennost '- narodnomu khozyaystvu. 1971. pág. 53
- ^ (en ruso) Moskvitch-412 , "Avtolegendy SSSR" Nr. 46, DeAgostini 2010, ISSN 2071-095X, págs. 5-6
- ↑ a b Thompson (2008) , p. 160.
- ↑ a b Thompson (2008) , p. 163.
- ^ Thompson (2008) , p. 152.
- ^ Thompson (2008) , p. 159.
- ^ a b c d IZh-412-028 , "Avtolegendy SSSR" Nr. 85, DeAgostini 2012, ISSN 2071-095X (en ruso)
- ↑ a b c Thompson (2008) , p. 164.
- ↑ a b c Thompson (2008) , p. 162.
- ^ Moskvich 412 // Thompson, 2008
- ^ The Daily Review, 16 de noviembre de 1970
- ^ Tarasov AM Avtomobilnaya promyshlennost '- narodnomu khozyaystvu. 1971. pág. 53
- ^ Chapman, Giles (2008) [2001]. Los peores autos jamás vendidos . The History Press. pag. 88. ISBN 978-0-7509-4714-5.
- ^ The Guardian , 17 de octubre de 1973
Bibliografía
- Thompson, Andrew (2008). Coches de la Unión Soviética: la historia definida . Haynes. ISBN 978-1-84425-483-5.