Las llantas de motocicleta ( llantas en inglés americano ) son la parte exterior de las ruedas de la motocicleta , unidas a las llantas , que brindan tracción , resisten el desgaste, absorben las irregularidades de la superficie y permiten que la motocicleta gire a través del contraviraje . Los parches de contacto de los dos neumáticos son la conexión de la motocicleta al suelo y, por lo tanto, son fundamentales para el comportamiento de la suspensión de la motocicleta y afectan de manera crítica la seguridad , el frenado , el ahorro de combustible , el ruido y la comodidad del conductor. [1] [2]
La historia de los neumáticos para motocicletas es una progresión clara de mejora constante en el agarre, lo que permite una mejor aceleración, frenado y giro, junto con una mayor comodidad, seguridad, durabilidad y confiabilidad. Esta progresión generalmente ha significado un aumento constante en el ancho de los neumáticos, tanto que Kevin Cameron señaló la suposición entre los ciclistas de que "más grande debe ser mejor en todos los sentidos", lo que lleva a "la tentación de abrumar a las motocicletas con los neumáticos más grandes que el propietario puede encontrar." [3] Si bien muchos avances en los materiales y la construcción de las llantas han producido beneficios inigualables, a un nivel dado de sofisticación tecnológica, cada elección de diseño, como el ancho, el diámetro, la curvatura de la sección transversal y la geometría de la motocicleta para las que se diseñan las llantas. porque es una compensación y un compromiso.[3]
Las llantas neumáticas fueron inventadas por John Boyd Dunlop en 1888, y fueron de uso generalizado en bicicletas y algunos prototipos de motocicletas tempranas en 1895. [4] Se usaron en la primera motocicleta de producción , la Hildebrand & Wolfmüller 1894-1897 , y han estado en casi todas las motocicletas de producción y especiales desde entonces. [5] [6] Durante este período, los tamaños de las llantas eran generalmente de 22 a 28 pulgadas (560 a 710 mm) de diámetro y 1 + 1 ⁄ 2 a 2 pulgadas (38 a 51 mm) de ancho. [6]
Las primeras ruedas tenían radios, estaban hechas de metal o madera y metal, y usaban cámaras de aire para retener el aire. [6] Los pisos eran un problema constante; en gran parte por culpa de las carreteras en mal estado y no necesariamente de los neumáticos. [6] Para facilitar la reparación, en algunos modelos se utilizaron cámaras de aire con extremos abiertos o con extremos abiertos, y algunas marcas hicieron que las ruedas traseras fueran más fáciles de desmontar. [6] Las llantas de radios con tubos siguieron siendo estándar hasta la década de 1970, cuando comenzaron a aparecer llantas sólidas, generalmente de aleación , que finalmente dominaron las motocicletas de calle, lo que hizo que las llantas sin cámara más livianas fueran prácticas.
A medida que avanzó la industria de las motocicletas, los tamaños de neumáticos más grandes acompañaron a desplazamientos de motor más grandes , de modo que para 1909-1914, se utilizaron neumáticos de sección de 2 + 1 ⁄ 4 pulgadas (57 mm) y 26 pulgadas (660 mm) de diámetro en 250 a 350 cc ( 15 a 21 pulgadas cúbicas), y neumáticos de sección de 2 + 3 ⁄ 8 a 2 + 1 ⁄ 2 pulgadas (60 a 64 mm) aparecieron en motocicletas con cilindradas superiores a 350 cc. [6] Los neumáticos indios alcanzaron 3.0 en × 28 en (76 mm × 711 mm), dando aún mayor comodidad al conductor pero con una altura de asiento más alta. [6]
De 1915 a 1929, la calidad de los neumáticos siguió aumentando, y los neumáticos de borde con reborde comenzaron a ser reemplazados por rebordes con alambre, que usaban bucles de acero incrustados en el borde del neumático para evitar que se expandiera bajo presión, por lo que el reborde ya no necesitaba una ranura. borde para mantenerlo en su lugar. [6] Los neumáticos de borde con bandas eran obsoletos y reemplazados por completo por el tipo con cables en 1930. [6] En el período 1956-1964, el agarre típico de los neumáticos aumentó en un 40%, lo que resultó en mejores curvas, una distancia de frenado más corta y una mejora general. seguridad. [6] Este fue el resultado de una mayor variedad de tamaños de neumáticos que aparecieron en el mercado, desde un pequeño scooter de 3,5 pulgadas × 8 pulgadas (89 mm × 203 mm)neumáticos hasta neumáticos de motocicleta de peso pesado de 110 mm × 480 mm (4,5 pulg. × 19 pulg.). Una variedad de compuestos de caucho y patrones de la banda de rodadura expandieron aún más las opciones, especializadas para carreteras mojadas, carreteras lisas y secas, carreras, uso todoterreno y sidecars . [6] Se utilizaron caucho natural y sintético , y los neumáticos incluían fibras de algodón, nailon y rayón para obtener diversos beneficios estructurales. [6]