Las ruedas de las motocicletas están diseñadas para hacer frente a fuerzas radiales y axiales. También proporcionan una forma de montar otros componentes críticos como los frenos, la transmisión final y la suspensión. Las ruedas, y todo lo que esté directamente conectado a ellas, se consideran masa no suspendida . Tradicionalmente, las motocicletas utilizaban ruedas de radios de alambre con cámaras de aire y neumáticos. Aunque las ruedas de fundición se utilizaron por primera vez en una motocicleta en 1927, no sería hasta la década de 1970 que los principales fabricantes empezarían a introducir ruedas de fundición en sus motocicletas de carretera. Las ruedas de radios se fabrican generalmente con radios de acero con llantas de acero o aluminio. Las llantas de fundición están hechas predominantemente de una aleación de aluminio, pero también pueden estar hechas de materiales más exóticos, como magnesio. contenido de aleación o fibra de carbono.
Historia
Las primeras motocicletas comerciales se construyeron como bicicletas, con ruedas de alambre como tradicionalmente se habían equipado las bicicletas. La motocicleta Steffey en 1902, esencialmente una bicicleta con un motor de dos tiempos adjunto, usaba llantas de madera con radios de alambre . [1] Este estilo de rueda evolucionó hasta convertirse en una rueda específica para motocicletas más robusta, todavía con radios, hasta la década de 1960 y más allá. [2] : 134
En abril de 1922, Borrani inició la producción de ruedas de motocicleta con llanta de aluminio. [3]
Aunque las ruedas de fundición ya se habían utilizado en automóviles anteriormente, no fue hasta 1927 que la Böhmerland , una motocicleta construida en Checoslovaquia, se equipó con ruedas de fundición. [4] : 72
BMW patentó una rueda de radios que cruza los radios hacia el exterior de la llanta, lo que permite el uso de neumáticos sin cámara. [5] : 31
A finales de la década de 2000, estaban disponibles varios materiales y diseños además de las tradicionales ruedas de radios, incluido el aluminio fundido, hilado o forjado; magnesio fundido o forjado; y fibra de carbono de una sola capa o compuesta . [6] [7]
Llantas de aleación fundida
Desarrollo
Las motocicletas de alto rendimiento comenzaron a usar llantas de aleación fundida (generalmente de aluminio pero a veces de magnesio) ya en Münch Mammoth, con su única rueda trasera elektron [9] fundida que se mostró en la feria de motocicletas Intermot en Colonia a finales de 1966. [ 10] Elliott Morris comenzó a producir llantas de carreras de magnesio fundido de siete radios en 1973. [11]
En noviembre de 1974, la Van Veen se exhibió en la feria de motocicletas de Colonia con ruedas de fundición delanteras y traseras y frenos de disco Brembo triples para sus máquinas OCR1000 con motor rotativo del año modelo 1975 . [12] Las ruedas de fundición del mercado de accesorios para las marcas japonesas con frenos de disco delanteros y traseros de tambor estaban disponibles en el Reino Unido desde finales de 1974. [13]
En 1974 se presentó una patente para una rueda de motocicleta de aleación fundida y se asignó a Shelby-Dowd Industries de Carroll Shelby ; ya principios de 1975, Thomas J. Lester, de la entonces denominada Lester Tire Company, había solicitado una patente sobre la construcción de ruedas de motocicleta de fundición compuesta (con un cubo de ajuste a presión). [14] [15] A mediados de 1975, las llantas de aleación de repuesto Shelby-Dowd se anunciaron para la venta. [16] En noviembre de 1975, Harley-Davidson, Moto Guzzi y Ducati mostraron modelos de fábrica equipados con llantas de aleación en la feria EICMA de Milán. [17] En 1976, dos fabricantes más ofrecían llantas de aluminio fundido de repuesto: Henry Abe de Osaka, Japón (ahora Daytona Global); [18] y Lester Industries of Ohio (ahora una división de ITT ). [19]
En 1975, la Moto Guzzi 850 Le Mans y la MV Agusta 750 America estaban disponibles con llantas de aleación como opción. [20] [21] El fabricante italiano Fantic produjo un ciclomotor de paso a través llamado "Roma" con ruedas de fundición de 10 pulgadas (250 mm) como especificación estándar en 1975. [22]
La Yamaha RD400 C vendida en 1976 fue la primera motocicleta de un fabricante importante en ser equipada con ruedas de fundición. Las ruedas de fundición pesaban 100 gramos (3,5 oz) más que las ruedas de radios instaladas en su predecesor RD350. [23]
Honda comenzó a ofrecer sus ruedas compuestas Comstar en 1977, lo que marca la primera vez que un fabricante incluye neumáticos sin cámara en una motocicleta de producción. Al mismo tiempo que Comstar de Honda, la firma Dawson Harmsworth en Sheffield , Inglaterra, produjo una rueda compuesta similar a partir de 1977 con apariencia, materiales y construcción generalmente comparables. Inicialmente pensada para aplicaciones de carreras de carretera , la rueda se especificó para algunos modelos a principios de la década de 1980 en la gama de motocicletas de carretera de producción de bajo volumen de Hesketh . Veinte años después del cierre de la empresa original, la rueda vuelve a ser fabricada por una nueva empresa establecida por un ex empleado de Dawson Harmsworth. [24] [25] [26] [27]
Ventajas
Las ventajas de las ruedas de fundición frente a las de radios son varias e incluyen el uso de neumáticos sin cámara para una mayor velocidad y una mejor retención del inflado; mejor tolerancia a la excentricidad y eliminación del mantenimiento de los radios; mejor rigidez y, por tanto, mejor manejo; reducción de peso debido a un tamaño de cubo más pequeño; y mejor manejo de cargas laterales para motocicletas con sidecar. [2] [28] [29] [30] [31]
Frenos
Las primeras motocicletas usaban mecanismos de freno como el freno de cuchara independiente de las ruedas, pero las máquinas modernas usan frenos de tambor o de disco integrados con las ruedas.
En un intento por mejorar el rendimiento de frenado en clima húmedo, el fabricante español Sanglas instaló en 1976 frenos delanteros internos en su modelo superior, el 500S, [32] seguido en la década de 1980 por modelos Honda como el VF400F y CBX500F . Estos utilizaron el conjunto de freno delantero encerrado en un cubo de aluminio ventilado para mantener el mecanismo seco.
Buell Motorcycle Company introdujo un freno de disco de "carga de torsión cero" montado en la llanta que se decía que reducía el peso no suspendido en el sistema de freno de rueda, incluidos radios de rueda más ligeros que no soportaban carga de frenado. [33] Este estilo se denomina genéricamente "freno perimetral" por su punto de unión a la rueda, y otros fabricantes lo habían utilizado en menor número antes de Buell. Rara vez se pueden encontrar en ruedas de radios de motocicletas personalizadas . [34] [35]
Exótico
Las tecnologías de ruedas exóticas como la dirección centralizada y la rueda sin centros no han ganado una amplia adopción. La dirección del centro del cubo se usa en aplicaciones especiales, como en los aerodinámicos de carreras de velocidad terrestre en Bonneville Speed Week, ya que permite un conjunto de dirección muy compacto y de bajo perfil cuando el área frontal del vehículo debe mantenerse lo más pequeña posible para reducir la resistencia del aire.
Referencias
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- ^ Cyril Huze (15 de julio de 2010), "Rotores de disco perimetrales instalados en ruedas de radios " , Cyril Huze Post
- ^ Paul Crowe (2007), "Rotores de freno de disco perimetrales" , The Kneeslider
enlaces externos
- Rueda de motocicleta en Curlie
- Cómo cambiar la radio de las ruedas de una motocicleta