La estación de tren Mount Morgan es una estación de ferrocarril declarada patrimonio en Railway Parade, Mount Morgan , región de Rockhampton , Queensland , Australia. Está en la línea de ferrocarril Mount Morgan - Wowan . La estación fue construida en 1898 para dar servicio al antiguo municipio de Mount Morgan y su mina de oro y minería de oro . La estación fue diseñada por Henrik Hansen , quien también diseñó las estaciones de tren Archer Park , Shorncliffe y South Brisbane . La estación funcionó como una estación de tren funcional desde 1898 hasta 1987, [1] [2]después de lo cual fue restaurado como Museo del Patrimonio Ferroviario. El museo incluye artefactos de la historia ferroviaria y minera de Mount Morgan, incluida una máquina de vapor Hunslett restaurada, un motor ferroviario "Silver Bullet" y vagones de madera. La estación se agregó al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [3]
Estación de tren Mount Morgan | |
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Localización | Desfile ferroviario, Mount Morgan , región de Rockhampton , Queensland , Australia |
Coordenadas | 23 ° 38′19 ″ S 150 ° 23′12 ″ E / 23.6386 ° S 150.3867 ° ECoordenadas : 23 ° 38′19 ″ S 150 ° 23′12 ″ E / 23.6386 ° S 150.3867 ° E |
Periodo de diseño | Década de 1870-1890 (finales del siglo XIX) |
Construido | 1898-1921 |
Arquitecto | Henrik Hansen |
Estilos arquitectonicos) | Clasicismo |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Complejo de la estación de tren Mount Morgan |
Tipo | patrimonio estatal (construido, paisaje) |
Designado | 21 de octubre de 1992 |
Numero de referencia. | 600752 |
Periodo significativo | 1898-1987 (histórico) 1898-1920s (tela) |
Componentes importantes | sombra de carro (ferrocarril), grúa / pórtico, estación de tren, vía, muebles / accesorios, sala / s de refrigerio ferroviario, apartadero de ferrocarril, patio, vestíbulo - entrada, oficina / s, caja de señales / cabina de señales / casa de interruptores / puntos mecánicos ( ferrocarril), oficina de encomiendas, tanque - agua, cobertizo / s, maquinaria / planta / equipo - transporte - ferrocarril, bloque de inodoros / inodoro de tierra / inodoro, vistas a |
Ubicación de la estación de tren Mount Morgan en Queensland |
Historia
La mina de oro Mount Morgan se había desarrollado en 1883 y en 1889 con una población minera de 5.836 personas, las fortunas de Mount Morgan habían alcanzado su primer pico. A partir de 1903 se extrajo cobre y en 1929 una nueva empresa, Mount Morgan Limited, estableció un tajo abierto para extraer el mineral de cobre. [3]
La línea que une Mount Morgan con Rockhampton , vía Kabra en la línea ferroviaria Central Western , se inauguró el 26 de noviembre de 1898. La línea se amplió posteriormente a Wowan el 16 de octubre de 1912. Desde la apertura, se proporcionó un servicio de tres trenes diarios. que se mantuvieron en Mount Morgan desde 1898 hasta 1952 cuando se abrió una desviación de gradiente más baja
Debido a las pendientes pronunciadas en Razorback Ranges, la línea incluía una sección de ferrocarril de cremallera entre Moonmera y el municipio de Mount Morgan. [3] Se construyó a la mitad del costo de un ferrocarril convencional, en un momento en que se desconocía la longevidad del depósito de mineral, pero aumentó significativamente los costos operativos y los retrasos en el viaje. Las locomotoras de vapor de propósito especial tuvieron que acoplarse al tren para el ascenso y descenso de la sección de cremallera. Aunque solo tiene aproximadamente 2,4 kilómetros (1,5 millas) de largo, la velocidad de la sección del bastidor es de aproximadamente 10 kilómetros por hora (6,2 mph). El tiempo necesario para que la locomotora de cremallera se acople y desconecte añadió 40 minutos o más al viaje en comparación con una línea convencional, y la carga máxima se limitó a ~ 130 toneladas largas (130 t). Para evitar fugas si los acoplamientos de los vagones se rompían, el motor se acoplaba típicamente en el lado inferior del tren, al ascender y descender por la pendiente. La pendiente más empinada fue de 1 en 16,5 (~ 6%), el doble de la pendiente más empinada en una línea convencional y tres veces más empinada que la pendiente máxima habitual. Las locomotoras de cremallera se mantuvieron en Mount Morgan desde 1898 hasta 1952, cuando se abrió una desviación que evitaba el ferrocarril de cremallera.
La sección de cremallera utilizó el sistema de cremallera de Abt , que se desarrolló en Suiza y fue una de las tres líneas de este tipo en Australia. Los dos restantes son el West Coast Wilderness Railway , una antigua línea minera ubicada en Tasmania , reconstruida como atracción turística, y el Skitube Alpine Railway que sirve a la estación de esquí Blue Cow en Nueva Gales del Sur.
Henrik Hansen, quien fue responsable de estaciones similares en Cunnamulla , Winton , Archer Park y Emerald en el mismo período, diseñó un edificio de estación apropiado para una importante ciudad provincial . La primera etapa del edificio de la estación construida en 1898. [3]
El suministro de agua de la locomotora en Mount Morgan falló en 1901. Al año siguiente, cuando el suministro de agua falló por completo, la mina y la ciudad siguieron funcionando gracias a los trenes que transportaban agua desde Stanwell . Doce trenes por día descargados en el lecho del río Dee desde el puente ferroviario cercano (desde que se convirtió en un puente de carretera). En 1917-18, se amplió el patio de la estación. El cobertizo del motor se trasladó a un nuevo sitio para permitir más espacio, y un triángulo giratorio o una horquilla instalada para reemplazar el plato giratorio . En 1919-20, se erigió un escenario de carbón elevado. [3]
En 1912 se añadió una oficina de encomiendas y una oficina del jefe de estación en el extremo norte del edificio de la estación. En 1921 siguieron las salas de refrigerio, que inicialmente se abrieron o asumieron como parte de la política de empresas estatales. Las habitaciones fueron cerradas y reubicadas como cuarteles en 1968. [3]
En 1940, el complejo constaba de la construcción de una estación, salas de refrigerios, muelle, tanque de 20.000 galones imperiales (91.000 l; 24.000 gal EE.UU.), cobertizo de motores, depósito de aceite, cobertizo de examinadores, puente de pesaje de doble riel de 40 toneladas largas (41 t), mercancías galpón, oficina y grúa de 10 toneladas largas (10 t) con grúa de almacén, casa de jefe de estación, casa de bombero, cuartos, carretilla, platina de carbón pequeña y patios de camiones.
El tren cremallera se cerró en abril de 1952, después de que se abriera la desviación de Razorback Range, con grados de 1 en 50 (2%), capaz de manejar trenes de ~ 750 toneladas largas (760 t), lo que permite el transporte de carbón de Callide a través del monte Morgan. con locomotoras de vapor convencionales. [3] La desviación se construyó porque las locomotoras de cremallera habían llegado al final de su vida útil, pero también porque el cuello de botella que creó la sección de cremallera significó que el desarrollo de las minas de carbón de exportación en Callide y Moura no habría sido posible. Un muro de contención de hormigón de la línea de estanterías permanece en la parte superior de Razorback Ranges en la entrada a Mount Morgan. Se ha conservado una pequeña sección del riel central del bastidor en Morgan Street, Mount Morgan, frente al museo de la ciudad. [4] Después de que se quitó el tren de cremallera, la línea de Mount Morgan a Rockhampton operó como un ferrocarril totalmente basado en la adhesión.
En 1955, se proporcionó una habitación separada para los shunters y se trasladó la habitación del guardia. En 1959, la grúa de 10 toneladas largas (10 t) (de repuesto) se trasladó a Innisfail . En 1964 se proporcionó una báscula puente de doble raíl de 75 toneladas largas (76 t). [3]
Durante la década de 1960, las máquinas de vapor de carbón fueron reemplazadas gradualmente por locomotoras diesel-eléctricas que se mantuvieron en los talleres ferroviarios de Rockhampton. Anteriormente, las máquinas de vapor habían sido reparadas y mantenidas en el depósito de locomotoras de Mount Morgan. La primera locomotora diésel-eléctrica que llegó hasta Mount Morgan llegó el 26 de mayo de 1964, y las operaciones de la locomotora de vapor a través de Mount Morgan cesaron en octubre de 1967. En 1971, se desmanteló la etapa de carbón. Con las actividades en la mina Mount Morgan disminuyendo hasta un punto en el que había poco tráfico, la retención del depósito ferroviario de Mount Morgan se volvió antieconómica y en mayo de 1984, la instalación se degradó a dos empleados. [3]
El 1 de agosto de 1987, el ferrocarril de Kabra a través del monte Morgan a Wowan cerró, tras la construcción de una línea directa desde las minas Moura y Callide hasta la terminal de carga de carbón en Gladstone, lo que permitió a los trenes transportar 5.000 toneladas métricas (4.900 toneladas largas; 5.500 toneladas cortas) cargas. La antigua línea fue desmantelada en 1989, pero el edificio y el patio de la estación Mount Morgan, y una pequeña sección de la vía, se conservaron para fines turísticos. El Consejo de Mount Morgan Shire recibió la tenencia en 1988. [3]
Descripción
El edificio de la estación es una estructura de estilo boom de renacimiento clásico con un imponente tratamiento de elevación en el borde de la carretera y una sombra para carruajes de 10 bahías. La elevación del borde de la carretera tiene un pórtico central porticado sobre columnas de hierro fundido agrupadas con paneles de encaje de hierro fundido y un parapeto de madera con un frontón curvo y el "Monte Morgan de 1898 d. C." en el entablamento . Las verandas flanqueantes refuerzan la simetría de los edificios que se compensa con las adiciones de 1912, que tienen su propio pórtico a la manera de un pabellón final con un tratamiento de frontón que realza la composición general. Hay pequeñas adiciones posteriores en ambos extremos y se han eliminado las urnas de parapeto. El alojamiento consiste en el vestíbulo que está enriquecido en el lado de la plataforma con soportes de madera con trastes y enjutas , comparable con los edificios de las estaciones Clifton y Toowoomba . El baño de mujeres y los armarios están al sur y las oficinas y la oficina de paquetería al norte. La cortina del carro protege 2 rieles y tiene vigas de vigas Warren curvadas estándar apoyadas en postes de madera y revestimiento cgi. [3]
Las antiguas salas de refrigerio, desde que se trasladaron a un sitio contiguo como cuartel, son un edificio rectangular, de aproximadamente 6 por 10 metros (20 pies × 33 pies) con ala de cocina trasera, techo a dos aguas descentrado , ventanas y persianas posteriores. El Shunters / Guards Room, más tarde cobertizo para bicicletas y cuarto para la tripulación, es un edificio representativo de su época. El cobertizo de mercancías tiene una estructura revestida de cgi con estructura de madera de aproximadamente 36 por 108 pies (11 m × 33 m) con plataforma interna y revestimiento, 4 puertas a los lados y una oficina de madera posterior en el extremo sur. Hay una cabecera de agua de lluvia intacta en la esquina suroeste. Hay una grúa de almacén de 30 quintales de largo (3400 libras) dentro del edificio. La oficina de la plataforma de pesaje está in situ, pero se ha quitado la plataforma de pesaje. La cabina Signal se ha trasladado desde Glenmore Junction (North Coast Railway - cruce de las líneas cerradas de Yeppoon y Emu Park ). El tanque de 20,000 galones imperiales (91,000 l; 24,000 galones estadounidenses) es un tanque de hierro fundido de 2 niveles con 2 brazos, fabricado por Walkers Limited Engineers, Maryborough , apoyado sobre vigas de hierro remachadas y abombadas y un soporte de madera con almacén. [3]
Listado de patrimonio
El complejo de la estación de tren Mount Morgan se incluyó en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
La estación de tren de Mount Morgan tiene un significado histórico como un complejo importante e imponente construido para servir a un próspero municipio minero. De los varios lugares comparables, incluidos Charters Towers, Ravenswood y Gympie, solo Mount Morgan sobrevive con un alto nivel de integridad suficiente para demostrar directamente el optimismo de la época. El edificio de la estación se compara estrechamente con el posterior Archer Park (1899), Emerald (1900) y Longreach (1916), que sobrevive como el primer ejemplo de este importante grupo diseñado por Henrik Hansen en ese momento cuando el célebre arquitecto John J. Clark estaba recibiendo comisiones de Queensland Railways y puede haber tenido influencia en su diseño. [3]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El tanque de agua es raro, comparado solo con Quilpie en que la placa de su constructor lo conecta con la destacada firma de ingeniería de Walkers Limited de Maryborough. El cobertizo de mercancías también es un superviviente poco común en comparación con Warwick y Wyandra, que también conservan grúas de almacén. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El complejo conserva los elementos principales de una importante estación victoriana tardía. [3]
El lugar es importante por su importancia estética.
El edificio tiene cualidades estéticas valoradas hoy por la comunidad. [3]
Referencias
- ^ Centenario de la ciudad de Mount Morgan, Mount Morgan y District Historical Society 1982 pp211-213
- ^ Consejo regional de Rockhampton: Mount Morgan Railway Museum Archivado el 11 de marzo de 2011 en Wayback Machine
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Complejo de la estación de tren Mount Morgan (entrada 600752)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
- ^ El ferrocarril de cremallera Mount Morgan, JW Knowles 1982 pp 5-49
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "The Queensland heritage register" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
enlaces externos
- Consejo Regional de Rockhampton: Museo del Ferrocarril de Mount Morgan