El monte. Rainier Railroad and Logging Museum o MRRR, anteriormente el monte. Rainier Scenic Railroad (MRSR), era un ferrocarril histórico a vapor que operaba en el estado estadounidense de Washington entre Elbe y Mineral . El ferrocarril viajaba por una vía que atraviesa un espeso bosque al sur del Monte Rainier . El depósito, la tienda de regalos y la taquilla se encuentran en Elba. El tren viajó a las exhibiciones del Museo de la Explotación forestal ubicadas en Mineral. El MRRR corrió su colección de equipos ferroviarios antiguos en siete millas de vías, parte de la División de Montaña de Tacoma Rail .
Descripción general | |
---|---|
Sede | Elba, Washington |
Lugar | Condados de Lewis y Pierce , Washington , EE . UU. |
Fechas de operación | 1980-2020 |
Técnico | |
Ancho de vía | Estándar 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Largo | 7 millas (14 millas ida y vuelta) |
El ferrocarril contaba con tres locomotoras a vapor , así como una locomotora diésel en servicio regular, junto con varias otras locomotoras de ambos tipos. La mayoría de las locomotoras del ferrocarril eran locomotoras de vapor con engranajes . - Estos tipos especializados de las máquinas de vapor locomotoras Shay , locomotoras Heisler , locomotoras Climax y una locomotora de Willamette se utilizaron en el siglo 20 para el registro. En comparación con las locomotoras de vapor convencionales, las locomotoras con engranajes eran más adecuadas para las pendientes empinadas, las curvas cerradas y los perfiles irregulares de las vías trazadas a toda prisa, típicas de las operaciones de tala. Por lo tanto, el MRRR buscó preservar y operar locomotoras con engranajes históricos y tecnología de tala relacionada con el fin de presentar a los visitantes la sensación de una era de tala pasada que es fundamental para el desarrollo del noroeste del Pacífico .
Antes de 2016, las operaciones de vapor se ejecutaban en función de la disponibilidad de operadores voluntarios, que constituían la gran mayoría del personal ferroviario. Sin embargo, después de ser comprado por American Heritage Railways en 2016, las operaciones del ferrocarril están a cargo de personal profesional. El horario regular del MRRR se extendía los fines de semana desde el Día de los Caídos hasta finales de octubre, con eventos especiales en los trenes Polar Express de noviembre a diciembre. En mayo de 2020, American Heritage Railways anunció que el ferrocarril cesaría sus operaciones "en el futuro previsible" debido a las pérdidas financieras causadas por la pandemia del Coronavirus ( COVID-19 ). [1]
Historia
El MRRR operó sobre una vía que se originó en Tacoma, en una ruta fundada allí hace más de un siglo. En 1887, los hermanos Hart construyeron un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que se originó en la calle 46 en Tacoma, Washington . [2] En 1890, el ferrocarril fue reorganizado por otro interés como el Tacoma Eastern Railroad , momento en el que las vías se convirtieron a ancho estándar y se extendieron una distancia de seis millas. El ferrocarril fue adquirido en 1900 por otro grupo de inversionistas que tenían intereses financieros al este de Elbe, Nisqually Coal Fields, lo que proporcionó el impulso para extender el Tacoma Eastern desde Tacoma al área donde funciona el MRRR en la actualidad. [3] La ruta también se amplió para acceder a rodales de madera virgen al sur del Monte Rainier, hasta llegar finalmente a Morton .
A pesar de la organización formal bajo el nombre de Tacoma Eastern, el ferrocarril estaba controlado por inversores lejos del noroeste del Pacífico . El Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad , también conocido como "Milwaukee Road", supuestamente tenía el control de Tacoma Eastern ya en 1901. [3] En la década de 1890, los directores de Milwaukee Road deseaban una conexión desde el Medio Oeste. a la costa del Pacífico . [4] La Tacoma Eastern fue una inversión atractiva para Milwaukee Road. El Tacoma Eastern siguió siendo una subsidiaria de Milwaukee Road, propiedad únicamente a través de acciones, hasta 1918 cuando la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos coordinó la absorción de Milwaukee Road de todas sus subsidiarias en un sistema unificado.
El Tacoma Eastern, sin embargo, continuó existiendo como una entidad independiente dentro del sistema de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad, donde se conocía como la sucursal del Parque Nacional. Este segmento del sistema fue una de las líneas más rentables de Milwaukee Road. [3] Como tal, se conservó en medio de la quiebra de Milwaukee Road en 1980. Tacoma Eastern era un transportador viable de madera procedente de rodales de madera propiedad de Weyerhaeuser Corporation, cuyas extensiones de tierra todavía rodean la MRSR hoy y proporcionan tráfico comercial en la línea.
A raíz de la quiebra de Milwaukee Road en 1980, el maderero de Tacoma, Tom Murray, Jr., trató de abrir una parte de la línea a los turistas. [5] MRSR fue creado por Tom Murray para operar equipos históricos almacenados en Tacoma. [3] La Weyerhaeuser Corporation permitió al MRSR operar su equipo en un segmento de siete millas de la línea desde Elbe hasta Mineral. Weyerhaeuser mantuvo el control de la vía hasta 1998, cuando la corporación transfirió el control de todos sus intereses ferroviarios a la ciudad de Tacoma, en lo que ahora se conoce como Tacoma Rail . Esta transferencia de propiedad no afectó al MRSR y sus operaciones turísticas, ni la disponibilidad de la ruta para embarques comerciales. A mediados de 2016, debido al declive y la mala gestión, MRSR se vendió a American Heritage Railways, que también es propietaria del ferrocarril de vía estrecha Durango & Silverton, de renombre mundial , que cambió el nombre del MRSR a Mount Rainier Railroad and Logging Museum.
Locomotoras
Número | Constructor | Tipo | Número de obras | Construido | Adquirido | Imagen | Descripción |
---|---|---|---|---|---|---|---|
No. 2 | Trabajos de hierro y acero de Willamette | Locomotora de vapor con engranajes de 3 camiones | # 34 | 1929 | 2002 | Construido para J. Neils Lumber Co. en Klickitat, Washington ; vendido a Rayonier, Inc., en 1949 para operar en Sekiu, Washington hasta 1962; el diseño se parece mucho a una locomotora Shay [6], la única Willamette operativa en el mundo, también la locomotora final construida por Willamette; actualmente operable . | |
No. 10 | Obras de locomotoras Climax | Climax de 3 camiones | N.º 1693 | 1928 | 1979 | Construido para Hillcrest Lumber Co. en la isla de Vancouver , Columbia Británica .; penúltimo Climax jamás construido; último Climax construido con ancho estándar; primera locomotora de vapor en funcionamiento en MRSR; [7] almacenado inoperable. | |
No. 11 | Obras Locomotoras Lima | Shay de 3 camiones "Pacific Coast" | N.º 3327 | 1929 | 1981 | Construido para Forest Lumber Co. de Pine Ridge, Oregon; vendido a Pickering Lumber Corp. de Standard, California, en 1940; uno de los cinco Shays de la "costa del Pacífico" supervivientes; [8] almacenado inoperable. | |
No. 91 | Obras de locomotoras Heisler | Heisler "West Coast Special" de 3 camiones [9] | N.º 1595 | 1930 | 1980 | Originalmente No. 102, construido para Whitney Engineering Co. de Tacoma, Washington, que era un distribuidor de locomotoras en ese momento; vendido a Kinzua Pine Mills de Kinzua, Oregon, en 1930; donado al museo por Tom Murray a finales de la década de 1970. [10] Re-numerado por Mount Rainier Scenic Railroad al No. 91 en honor a otro Heisler de 3 camiones que anteriormente se quedó sin Mineral; almacenado inoperable. | |
? | Obras de locomotoras Heisler | ? | N.º 1252 | 1912 | ? | En exhibición en el depósito de Elba. Fue operado por Pickering Lumber Company y se conocía como "PLC # 10"; MRSR lo renombró 'RJ "Bud" Kelly "; en exhibición. | |
No. 70 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-2 | # 55355 | 1922 | 1992 | Construido para Polson Brothers Logging Company de Hoquiam, Washington ; comprado por Rayonier Corp. en 1945. [11] Retirado y comprado a Rayonier por Maynard Lang en 1963, operó en Snoqualmie para la Puget Sound Railway Historical Association desde 1966 hasta que quedó inoperable en 1983. Vendido a MRSR en 1992 después de la muerte de Lang . Restaurado a condición operativa en 2011. Fuera de servicio debido a problemas de camiones de plomo, volvió al servicio en 2017; actualmente operable. | |
No. 45 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-2 | # 27311 | 1906 | 1998 | Construido para Polson Logging Company de Hoquiam, Washington ; comprado por Rayonier Corp. en 1945; la locomotora se ha vendido a un propietario particular. Polson Museum es el propietario desde 2015[actualizar]; [12] almacenado Inoperable. | |
numero 5 | HK Porter, Inc. | 2-8-2 | N.º 6860 | 1924 | Principios de la década de 1980 | Construido para el ferrocarril Carlton & Coast de Carlton, Oregon ; una de las locomotoras Porter más grandes jamás construida [13] Restaurada a principios de la década de 1980 y operada como el caballo de batalla de MRSR hasta 2003; almacenado inoperable. | |
No. 17 | Compañía americana de locomotoras | 2-8-2 T | # 68057 | 1929 | 1980 | Construido para Crosset Western Co. en Wauna, Oregon; vendido a Hammond Lumber Co. de Samoa, California , en 1942 [14] . Adquirido por MRSR en 1980 y operado desde 1995 hasta 2011 hasta que se puso fuera de servicio para una inspección y reconstrucción de 1.472 días. Regresó al servicio en 2013; actualmente operable. | |
Nº 481 [15] | División Electro-Motive de General Motors | EMD NW2 Diésel-eléctrico | N.º 5336 | 1942 | 2001 | Construido para el Gran Ferrocarril del Norte ; almacenado inoperable. | |
Nº 7012A [16] | División Electro-Motive de General Motors | EMD F9 Diésel-eléctrico | # 21108 | 1956 | mil novecientos ochenta y dos | Construido para el Ferrocarril del Pacífico Norte ; actualmente operable | |
No. 41 | Compañía americana de locomotoras | ALCO RSD-1 Diesel-eléctrico | 69570 | 1941 | Dañado por fuego de grasa en el armario eléctrico y el motor de tracción; almacenado inoperable. | ||
No. 42 | Compañía americana de locomotoras | ALCO S-1 Diesel-eléctrico | Almacenado inoperable. |
- Todas las locomotoras del ferrocarril fueron reparadas en los talleres de mantenimiento en Mineral, WA.
Ver también
- Ferrocarril escénico de la costa de Oregón
- Museo del Ferrocarril del Noroeste
- Ferrocarril de la pradera de Chelatchie
- Ferrocarril Chehalis-Centralia
- Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
Referencias
- ^ "Ferrocarril Mount Rainier para cesar operaciones para un futuro previsible" . Noticias del Valle de Nisqually . 19 de mayo de 2020 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 25 de julio de 2008 . Consultado el 14 de marzo de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c d Id.
- ^ Ferrocarril del este de Tacoma
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de abril de 2009 . Consultado el 15 de marzo de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de junio de 2009 . Consultado el 16 de marzo de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2008 . Consultado el 15 de marzo de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2008 . Consultado el 13 de marzo de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "El proyecto de la locomotora Heisler" . www.nelsonslocomotive.com .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2008 . Consultado el 15 de marzo de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2008 . Consultado el 15 de marzo de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2008 . Consultado el 15 de marzo de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2012 . Consultado el 15 de marzo de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2008 . Consultado el 15 de marzo de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Gran Imperio del Norte - Entonces y ahora" . www.greatnorthernempire.net .
- ^ "LocoPhotos.com - Detalles de la foto" . www.locophotos.com .
enlaces externos
- Ferrocarril escénico Mount Rainier
- Mapa del ferrocarril del este de Tacoma
Coordenadas : 46 ° 45′55 ″ N 122 ° 11′40 ″ W / 46.76528 ° N 122.19444 ° W / 46,76528; -122.19444