El Murphy Renegade es una familia de biplanos canadienses de dos asientos en tándem , monomotor, con tren de aterrizaje convencional , producidos por Murphy Aircraft y destinados a la construcción por aficionados . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
En Canadá, todas las variantes de Renegade pueden registrarse como ultraligeros básicos o ultraligeros avanzados fabricados por aficionados . En los EE. UU., el Renegade no está en la lista de aviones deportivos ligeros especiales , pero es elegible para la categoría Experimental - Construido por aficionados . [8] [9] [10]
El Renegade fue diseñado como resultado de un accidente. Darryl Murphy es un tecnólogo en ingeniería mecánica que diseñó y construyó un ala delta de ala rígida en 1978 como proyecto escolar mientras asistía al Instituto de Ciencias Aplicadas y Tecnología de Saskatchewan en Saskatoon, Saskatchewan . En 1984, Murphy sufrió un accidente no aéreo que lo dejó hospitalizado durante cuatro meses. Durante su tiempo de recuperación, decidió diseñar un biplano para encajar en la entonces nueva categoría de ultraligeros canadienses . El avión resultante, C-IDJY, es un modelo de un solo asiento y fue pensado como un avión único para su propio uso, sin intenciones de producción. Murphy lo llamó el Renegado . [11]
Después de llevar el avión a varios vuelos y otros eventos de aviación, Murphy se sintió alentado por la gran cantidad de personas que querían que construyera uno para ellos. En 1985 renunció a su trabajo y fundó Murphy Aviation (más tarde rebautizada como Murphy Aircraft Manufacturing ), con su hermano Bryan y ubicó la empresa en Chilliwack, Columbia Británica . El diseño original del Renegade se convirtió en un biplaza reubicando el tanque de combustible del fuselaje central al ala superior, instalando un segundo asiento y denominándolo Renegade II .. Las ventas iniciales fueron decepcionantes ya que solo se vendió un kit en los primeros seis meses. Las ventas mejoraron mucho una vez que la prensa de aviación comenzó a revisar el avión. En 1986, la empresa tenía una acumulación de pedidos, incluidos muchos de fuera de América del Norte. Murphy exhibió el Renegade en la Convención EAA, Oshkosh y regresó a Chilliwack con una cartera de pedidos sustancial. Durante 1989, las ventas totalizaron 129 Renegade II. [11] [12]
En mayo de 1987 voló por primera vez una nueva versión del diseño básico del Renegade. Llamado Renegade Spirit , agregó un capó redondo estilo motor radial y largueros de fuselaje adicionales para darle a la aeronave un aspecto redondeado. El motor estándar era el Rotax 532 de 64 hp (48 kW) y más tarde el Rotax 582 de la misma potencia, con el Rotax 912UL de cuatro tiempos de 80 hp (60 kW) agregado como una opción posterior. Los pantalones de rueda de fibra de vidrio también son una opción. [14] [15] [16] [17]
El fuselaje del Renegade está construido con extrusiones y accesorios de tubos cuadrados de aluminio , sujetos con remaches Avex. La cubierta de tortuga y el capó del motor están hechos de fibra de vidrio . La aleta, el timón, el estabilizador horizontal y los elevadores están construidos con tubos de aluminio y secciones de canales. La cola está reforzada con alambre. Una pestaña de compensación manual montada en el elevador es una opción. El tren de aterrizaje es de configuración convencional e incorpora suspensión elástica. El soporte del motor soldado es de acero 4130 . [13] [16] [18]