El puente ferroviario del río Murray es un puente ferroviario australiano catalogado como patrimonio sobre el río Murray en la línea principal sur al sur de Albury en la ciudad de Albury , Nueva Gales del Sur , y en la línea noreste al norte de Wodonga en Victoria . El puente fue diseñado por John Whitton y construido entre 1883 y 1884 por JS Bennett, con hierro proporcionado por Westwood, Baillie , Inglaterra . También se conoce como el puente ferroviario sobre el río Murray, Albury-Wodonga.y el puente ferroviario Albury Lattice y el puente subterráneo del río Murray . El puente es propiedad de RailCorp y es mantenido por la Australian Rail Track Corporation como parte de su arrendamiento de la línea. Fue agregado al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 [1] y agregado al (ahora desaparecido) Registro del Patrimonio Nacional el 18 de abril de 1989. [2]
Puente ferroviario del río Murray, Albury-Wodonga | |
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Coordenadas | 36 ° 06′00 ″ S 146 ° 54′34 ″ E / 36.0999 ° S 146.9094 ° ECoordenadas : 36 ° 06′00 ″ S 146 ° 54′34 ″ E / 36.0999 ° S 146.9094 ° E |
Lleva | |
Cruces | Río Murray |
Lugar | Albury , Nueva Gales del Sur , Australia |
Comienza | Albury (norte) |
Termina | Wodonga , Victoria (sur) |
Otros nombres) |
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Dueño | Entidad de tenencia de activos de transporte |
Mantenido por | Corporación Australiana de Ferrocarriles |
Características del carril | |
No. de pistas | Dos |
Ancho de vía |
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Historia | |
Diseñador | Sir John Fowler para John Whitton |
Construido por | JS Bennett |
Fabricación por | Westwood, Baillie , Inglaterra |
Inicio de la construcción | 1883 |
Fin de la construcción | 1884 |
Costo de construcción | A £ 32.519,19,0 |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Puente ferroviario de Albury sobre el río Murray; Puente ferroviario de celosía de Albury; Puente subterráneo del río Murray |
Tipo | Patrimonio estatal (construido) |
Designado | 2 de abril de 1999 |
Numero de referencia. | 1020 |
Tipo | Puente ferroviario / viaducto |
Categoría | Transporte - Ferrocarril |
Constructores |
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Localización | |
Wikimedia | © OpenStreetMap |
El puente se encuentra a 648,465 kilómetros (402,937 millas) de la estación central de trenes de Sydney .
Historia
Durante el período de 20 años entre 1873 y 1893, hubo un programa masivo de obras públicas en Nueva Gales del Sur, particularmente en la expansión de las redes de carreteras y ferrocarriles. Durante este período y a pesar de las fuertes condiciones económicas, los respectivos ingenieros en jefe de carreteras (William C. Bennett) y de ferrocarriles (John Whitton) adoptaron métodos y materiales de construcción económicos, por ejemplo, utilizando materiales locales siempre que fuera posible. En consecuencia, se utilizó una enorme cantidad de madera de frondosas para las obras de puentes; principalmente puentes de vigas de madera y vigas de madera. [1]
Sin embargo, se requirieron puentes de grandes luces para los principales cruces de ríos, lo que hizo que la construcción de puentes de madera no fuera adecuada en muchos lugares. La construcción de puentes metálicos se adoptó para puentes más grandes en los principales cruces de ríos con metal suministrado desde Inglaterra. Whitton adoptó el uso de puentes de celosía de hierro forjado, con doce puentes de este tipo construidos para los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur a fines del siglo XIX y 24 puentes de hierro forjado construidos para carreteras. [1]
Muchos de estos puentes (para carreteras y ferrocarriles) permanecen en Nueva Gales del Sur, incluidos los puentes de celosía ferroviaria en: [1]
- 1876 - Puente sobre el río Macquarie en Bathurst (ya no está en uso, c. 2005 )
- 1881 - Río Macquarie en Wellington
- 1882 - Puente del río Peel en Tamworth
- 1882 - Puente sobre el río MacDonald en Woolbrook
- 1884 - Puente del río Murray en Albury
- 1884 - Puente sobre el río Macquarie en Dubbo
- 1885 - Puente sobre el río Murrumbidgee en Narrandera
- 1887 - Puente del río Lachlan en Cowra
El puente del río Albury Murray consta de dos vigas de celosía de hierro forjado de 48,463 metros (159 pies), una parte superior de espejo de popa con abertura de acero y pilares de hierro fundido. Los cilindros, fabricados por Stockton Forge Co. en el Reino Unido y pesaban 290 toneladas (290 toneladas largas; 320 toneladas cortas); y la superestructura, fabricada por Westwood Baillie & Co. y pesaba 594 toneladas (585 toneladas largas; 655 toneladas cortas) se entregaron entre el 3 de abril de 1883 y el 11 de junio de 1883. [1]
El puente fue parte de una serie diseñada por Sir John Fowler (co-diseñador del puente Firth of Forth en Escocia, declarado Patrimonio de la Humanidad ) para Whitton. El puente se sometió a pruebas de carga el 24 de septiembre y se puso en servicio el 18 de octubre de 1884. Actualmente permanece en uso. [2]
El costo total del puente se estimó en A £ 32,519.19.0, incluyendo: [1]
- Cilindros, superestructura: £ 12,313.0.3
- Vagón de ferrocarril de arriba: £ 5.318,19,9
- Hundimiento y fijación de cilindros: £ 10,005.3.9
- Montaje de la superestructura: £ 3,775.3.3
- Costo de las perforaciones de prueba: £ 2,11.5.0
- Materiales de Permanent Way en el puente: £ 103.3.7
- Gastos de ingeniero por supervisor: £ 793.3.5
Se han realizado pocas modificaciones importantes en el puente de Albury; el cambio más significativo probablemente sea la apertura de una vía de vía estándar que unirá Albury con Melbourne el 12 de abril de 1962, y los servicios normales de pasajeros comenzarán el 16 de abril de 1962. [1]
Dos antiguos puentes de celosía ferroviaria (el puente del río Georges de 1885 en Como y el puente del río Parramatta de 1886 en Meadowbank ) fueron desmantelados para uso ferroviario, pero siguen en uso como pasarelas peatonales / vías para bicicletas. El puente ferroviario de hierro forjado de 1871 sobre el río Hunter en Aberdeen fue reemplazado por otro puente y demolido y el puente ferroviario de 1881 sobre el río Murrumbidgee en Wagga Wagga fue demolido en 2006 y reemplazado por una estructura de hormigón. [1]
Descripción
El puente del río Albury Murray es una vía doble 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar , de treslapso de hierro forjado de celosíaunderbridge. Es un puente de celosía continua de dos vanos con marcos transversales elevados para estabilizar las bridas superiores. Los vanos son de 48 metros (159 pies) hasta los centros de lospilaresy el trabajo de celosía tiene seis triangulaciones. Los pilares son pares de cilindros de hierro fundido suministrados por Stockton Forge Co. de Inglaterra. Es el único puente de celosía de doble vía en servicio, el otro estaba en Meadowbank, y es uno del segundo conjunto de seis puentes de celosía de hierro forjado con celosía triangular 4. También fue el primero de los puentes de celosía de dos vías construidos en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. [1]
El puente es uno de una serie de doce puentes relacionados, todos con celosías de celosía de 48,5 metros (159 pies), construidos entre 1871 y 1887, de los cuales quedan once. Los doce puentes estaban en dos grupos. El primero consistió en el puente sobre el río Hunter en Aberdeen (1871), el puente sobre el río Macquarie en Bathurst (1876), el puente sobre el río Murrumbidgee en Wagga (1881), cruzando el río Macquarie en Wellington (1881) y los puentes de un solo tramo. cruzando el río Peel en Tamworth (1882) y el río Macdonald en Woolbrook (1882). El segundo grupo estaba formado por el puente sobre el río Macquarie en Dubbo (1884), el puente sobre el río Murray en Albury (1884), el puente sobre el río Murrumbidgee en Narrandera (1885), el puente sobre el río Georges en Como (1885), el puente sobre el río Parramatta en Ryde (1886) y el puente del río Lachlan en Cowra (1887). [2]
Albury fue así el segundo del segundo grupo, que introdujo varios cambios de diseño en comparación con los primeros seis. En particular, el puente de Albury fue el primero en llevar una doble vía y es el único puente de dos vías de la serie que permanece en servicio bajo el tráfico ferroviario. Desde 1884 hasta 2011, el puente tenía una pista en 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) de calibre estándar , para cumplir con el calibre estándar de Nueva Gales del Sur; y la segunda vía en5 pies 3 pulgadas(1.600 mm), para complejarse conla vía victoriana de ancho. En 2011, la vía victoriana de vía ancha fue reemplazada por vía estándar. [2]
También es el primero en tener dos vanos, los puentes anteriores tienen uno, tres o cuatro vanos. El puente ahora lleva una doble vía. 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar de tren. El diseño original tenía travesaños sobre largueros de metal con vigas transversales de metal apoyadas en los cordones inferiores. La vía este se ha modificado en los últimos años mediante la inserción de un par de grandes vigas de acero debajo de los travesaños originales, con pilares de hormigón que reemplazan los soportes de las pilas de madera en los accesos al sur. Se ha agregado una pasarela peatonal en el lado este. La pista occidental parece estar en su configuración original. Las cerchas principales son cerchas tipo celosía, continuas en dos vanos de 48,5 m (vanos de esta longitud son considerables para un puente de este tipo y fecha). Las cerchas son de profundidad constante con seis triangulaciones y están conectadas entre sí por encima de las vías mediante característicos tirantes enrejados arqueados. Se apoyan sobre pilares de cilindros gemelos de hierro fundido. [2]
Condición
La línea permanece en uso. Se informó que estaba en condiciones satisfactorias en 2008. Aparte de trabajos técnicos relativamente menores, reparaciones y refuerzo, el puente de Albury está muy intacto. [1] Una de las pistas está cerrada actualmente porque la línea se está utilizando como una sola línea.
Listado de patrimonio
La celosía de hierro forjado debajo del puente del río Murray de Albury es una estructura temprana importante asociada con el "padre" de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, John Whitton, y geográficamente vinculada a Albury Railway Precinct, uno de los sitios ferroviarios más importantes de Nueva Gales del Sur. Es un excelente ejemplo de un puente de celosía de hierro forjado, un diseño que se utilizó ampliamente para la construcción de puentes durante la primera fase importante de la construcción del ferrocarril en Nueva Gales del Sur a finales del siglo XIX. Es una estructura histórica y estéticamente significativa y un hito destacado en la frontera entre Nueva Gales del Sur y Victoria . [1]
Es uno de los dos únicos puentes de doble vía de este diseño, el otro es el puente del río Parramatta de celosía de hierro forjado en Meadowbank (ya no se usa para el tráfico ferroviario) y todavía está en uso, con vía estándar (NSW) y vía ancha. (Victoriana) líneas ferroviarias. Es el séptimo puente de celosía más antiguo del sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur, y se está construyendo en la segunda fase de la construcción del puente de celosía de hierro forjado (uno del segundo conjunto de seis puentes de este tipo). [1]
El puente ferroviario de Albury sobre el río Murray fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
Se construyeron doce puentes ferroviarios de celosía de hierro forjado en Nueva Gales del Sur durante el período de auge de la construcción ferroviaria 1871-1887, comenzando en Aberdeen y terminando en Cowra. Ocho de los puentes sobreviven para uso ferroviario y dos se han convertido para uso peatonal. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
Asociado con el ingeniero en jefe de los ferrocarriles de NSW, el "padre" de los ferrocarriles de NSW. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El puente ferroviario de celosía de hierro forjado en Albury es una estructura imponente. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Cada puente ferroviario de celosía de hierro forjado cruzaba un río importante que hizo posible que los ferrocarriles hicieran una contribución social y comercial a los distritos a los que llegaba el ferrocarril. [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente de celosía de hierro forjado es una estructura técnicamente sólida y, como tal, es un ejemplo de tecnología de puentes a finales del período colonial en Nueva Gales del Sur (finales del siglo XIX). Su resistencia y durabilidad han demostrado que ha sido una forma muy rentable de construcción de puentes. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El puente de celosía de hierro forjado de Albury Murray River es un excelente ejemplo representativo de una serie de puentes similares construidos por los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur a finales del siglo XIX, la mayoría de los cuales se conservan. [1]
Ver también
- Lista de puentes ferroviarios en Nueva Gales del Sur
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Puente ferroviario de Albury sobre el río Murray" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01020 . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ a b c d e "Puente ferroviario del río Murray, Albury, NSW, Australia (lugar ID 15914)" . Base de datos del patrimonio australiano . Departamento de Medio Ambiente . 18 de abril de 1989 . Consultado el 29 de abril de 2020 .
Bibliografía
- Saludos, Ross; Fraser, Don (mayo de 1982). Puentes de viga de celosía ferroviaria en Nueva Gales del Sur . Jornada de Protección del Patrimonio de la Ingeniería. Brisbane, Queensland: Instituto de Ingenieros de Australia .
- Forsyth, John. Notas históricas de cada una de las líneas ferroviarias de cada puente .
- Fraser, Don (1995). Puentes subterráneos: la historia de los puentes subterráneos ferroviarios en Nueva Gales del Sur .
- O'Connor, Colin; Comisión de Herencia Australiana; Institución de Ingenieros, Australia (1983). Registro de puentes históricos australianos . Institución de ingenieros, Australia . ISBN 978-0-85825-231-8.
- O'Connor, Colin (1985). Abarcando dos siglos: puentes históricos de Australia . Prensa de la Universidad de Queensland. ISBN 978-0-7022-1798-2.
- O'Keefe, Brendan; Pearson, Michael (1998). Federación: una encuesta nacional de lugares patrimoniales . Canberra: Comisión de Herencia Australiana .
- Corporación de Infraestructura Ferroviaria (2003). Rail Infrastructure Corporation s.170 Registro .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Albury puente ferroviario sobre el río Murray , número de entrada 01020 en el Registro de Patrimonio Nueva Gales del Sur Estado publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 28 Mayo de 2018.
enlaces externos
Medios relacionados con el puente ferroviario de Albury Wodonga en Wikimedia Commons
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Puente Spirit of Progress ( Autopista Hume ) | Puente ferroviario del río Murray, Albury – Wodonga | Lincoln Causeway / Union Bridge |