Henry R. Hazlehurst (1815-1900) fue un estadounidense ingeniero civil . Empleado durante mucho tiempo por el ferrocarril de Baltimore y Ohio , también ayudó a construir el primer enlace ferroviario entre Filadelfia, Pensilvania y puntos al sur.
Hazlehurst nació en Abingdon, Oxfordshire, Inglaterra, el 2 de marzo de 1815, hijo de Richard Hunter Hazlehurst de Mount Holly, Nueva Jersey , y Maria Eleanor Blagden de Londres, Inglaterra . En 1819, la familia se mudó a Salem, Nueva Jersey . [1]
A finales de la década de 1820, Hazlehurst se desempeñó como asistente de Benjamin H. Latrobe , un ingeniero civil que ayudó a estudiar las rutas de Baltimore y Ohio a Harper's Ferry, West Virginia ; y Washington, DC [2] Latrobe fue despedido después de que se completó el trabajo, y en 1835 se convirtió en ingeniero jefe de Baltimore and Port Deposit Railroad , con Hazlehurst nuevamente entre sus asistentes. [3] A finales de la década de 1830, el B&PD se fusionó con el ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore , formando el primer enlace ferroviario de Filadelfia a Baltimore. (Esta línea principal sobrevive hoy como parte de Amtrak 's Corredor Noreste.) El servicio de Hazlehurst como constructor de ferrocarriles se observa en el Monumento Viaducto de Newkirk de 1839 en Filadelfia, aunque su nombre está mal escrito. [4]
Hazlehurst se casó con Elizabeth McKim, nieta del ejecutivo de PW&B, John McKim Jr .; sus hijos incluyeron a George Blagden Hazlehurst (1855-1919), un ingeniero que fue a trabajar para B&O y finalmente ascendió al puesto de Superintendente General de Motive Power. [5]
A mediados de siglo, Hazlehurst y James Murray, otro ex asistente de Latrobe, se hicieron cargo del taller de máquinas Vulcan Works en Baltimore y fundaron Murray & Hazlehurst, una empresa de fabricación e ingeniería mecánica. [6] Entre otras cosas, la empresa construyó motores para barcos de vapor, incluidos los dos motores oscilantes del vapor de tornillo de ruedas laterales de madera SS Republic , construido en 1849 para Baltimore Steam Packet Company . [7] En la década de 1850, la empresa fundió varios faros de hierro fundido de 65 pies para el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos , que luego se encargaba de las ayudas a la navegación, incluida la luz Biloxi, la luz de la isla Matagorda y la primera luz Point Bolivar.. [8]