El Myasishchev M-50 (en ruso : Мясищев М-50 ; nombre de informes de la OTAN Bounder ) es un prototipo de bombardero estratégico supersónico soviético de cuatro motores a reacción que nunca llegó al servicio. Sólo se construyó un prototipo apto para volar, que se voló por primera vez en octubre de 1959. [1] La M-50 fue construida por la oficina de diseño de Myasishchev .
M-50 | |
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Myasishchev M-50 en exhibición en Monino Aviation Museum | |
Papel | Bombardero estratégico supersónico |
Fabricante | Myasishchev |
Primer vuelo | 27 de octubre de 1959 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Unión Soviética |
Número construido | 1 (+1 fuselaje de prueba estática), 1 M-52) |
Diseño y desarrollo
El M-50 era un bombardero a reacción rápido con cuatro motores: dos motores turborreactores Dobrynin VD-7 sin postcombustión en el exterior y dos turborreactores con postcombustión VD-7F en las posiciones interiores. Los dos motores internos estaban ubicados debajo del ala y los dos externos en las puntas de sus alas delta truncadas montadas en los hombros .
El segundo avión se designó M-52 y se llevó Zubets 16-17 turboventiladores , [2] alrededor de la cual la aeronave se había diseñado. [3] Se modificó la instalación del motor y se agregó un segundo plano de cola en la parte superior de la aleta. [3] La parte delantera del M-52 ha sido rediseñada, en lugar de la cabina tándem del M-50 con asientos en fila, el M-52 tenía una cabina más ancha con los dos pilotos sentados uno al lado del otro. [4] El M-50 participó en un sobrevuelo del Día de la Aviación Soviética en 1961. El M-52 se completó pero no se probó en vuelo.
Se desarrolló una variante de misil de crucero intercontinental M-51 no tripulado , que habría entregado múltiples ojivas en objetivos en los Estados Unidos contiguos. [5]
Como la mayoría de los proyectos de bombarderos estratégicos supersónicos de principios de la década de 1960, el programa M-50/52 se terminó debido al desarrollo de los misiles balísticos intercontinentales y la prioridad asignada al programa espacial soviético .
El engaño del bombardero nuclear
El número del 1 de diciembre de 1958 de la Semana de la Aviación incluía un artículo Soviets Flight Testing Nuclear Bomber afirmando que los soviéticos habían logrado grandes avances en su propio programa de aviones nucleares. [6] Esto también fue acompañado por un editorial sobre el tema. La revista afirmó que el avión era real más allá de toda duda, afirmando que "Un bombardero de propulsión nuclear está siendo probado en vuelo en la Unión Soviética ... Ha sido observado tanto en vuelo como en tierra por una amplia variedad de observadores extranjeros. de países comunistas y no comunistas ". En realidad, sin embargo, el artículo se basó en un engaño. [7] Más tarde se reveló que el avión en las fotografías era un M-50 y no un avión de propulsión nuclear en absoluto.
En realidad, a principios de la década de 1960, la Unión Soviética probó un demostrador de tecnología para un bombardero estratégico de propulsión nuclear, Tupolev Tu-95LAL , similar al proyecto estadounidense Convair NB-36H algo anterior , pero, al estar basado en el turbohélice Tu-95 , nunca fue supersónico, nunca voló con energía nuclear (su principal objetivo era probar la eficiencia del blindaje del reactor nuclear) y, además, fue desarrollado por el Tupolev Design Bureau , ya que la empresa Myasischev había perdido la competencia para desarrollar el prototipo. Se consideró exitoso, pero el desarrollo adicional se retrasó debido a preocupaciones ambientales. Cuando aparecieron los misiles balísticos intercontinentales funcionales , la mayor parte de los esfuerzos de financiación y desarrollo se trasladaron a ese campo y, a principios de la década de 1960, el proyecto se detuvo. [ cita requerida ] El 9 de julio de 1961, el M-50A realizó su 19º y último vuelo, participando en un flypast sobre el espectáculo aéreo anual de Tushino. Esta fue la única aparición pública del gigante, que actualmente se exhibe en el Museo Monino en las afueras de Moscú.
Especificaciones (M-50A)
Datos de [8]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 57,48 m (188 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 25,10 m (82 pies 4 pulgadas)
- Altura: 8,25 m (27 pies 1 pulg)
- Superficie alar : 290,6 m 2 (3.128 pies cuadrados)
- Peso vacío: 85.000 kg (187.393 lb)
- Peso bruto: 175.000 kg (385.809 lb)
- Peso máximo al despegue: 200.000 kg (440.925 lb)
- Planta motriz: 2 × turborreactor de postcombustión Dobrynin VD-7F , 137,29 kN (30865 lbf) de empuje cada uno en húmedo
- Planta motriz: 2 × turborreactor Dobrynin VD-7 sin poscombustión, 110 kN (24.000 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 1.950 km / h (1.210 mph, 1.050 nudos)
- Velocidad de crucero: 1.500 km / h (930 mph, 810 nudos)
- Alcance: 7,400 km (4,600 mi, 4,000 nmi)
- Techo de servicio: 16.500 m (54.100 pies)
- Carga alar : 602 kg / m 2 (123 lb / pies cuadrados)
- Empuje / peso : 0,29
Armamento
- 30.000 kg (66.000 libras) de bombas o misiles transportados en bahías internas, incluidos misiles de crucero de largo alcance M-59 y M-61 [9]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ "M-50 Bounder" . www.testpilot.ru . Consultado el 14 de febrero de 2018 .
- ^ "M-50 Bounder" . www.testpilot.ru . Consultado el 14 de febrero de 2018 .
- ^ a b Pearce, William. "Myasishchev M-50 / M-52 Bounder" . oldmachinepress.com . Consultado el 24 de mayo de 2016 .
- ^ Foto maqueta de Myasishchev M-52
- ^ http://www.astronautix.com/m/m-51.html
- ^ Bombardero nuclear soviético de pruebas de vuelo , Semana de la aviación, 1 de diciembre de 1958, p. 27.
- ^ Norris, Guy (14 de octubre de 2014). "Falsos comienzos para la era atómica de la aviación" . Semana de la aviación . Consultado el 17 de octubre de 2014 .
- ^ Gunston, Bill (1995). La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 1-85532-405-9.
- ^ Bujarin, Oleg; Hippel, Frank Von (2004). Fuerzas nucleares estratégicas rusas . ISBN 9780262661812.
Bibliografía
- Butowski, Piotr (julio-agosto de 1999). "Mysasischchevs supersónicos: más detalles sobre los bombarderos frustrados de la OKB". Entusiasta del aire (82): 2–5. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20051029071603/http://www.aviation.ru/Mya/#50
- Otra historia, en ingles