El Tupolev Tu-95LAL , (en ruso : Летающая Атомная Лаборатория , romanizado : Letayushchaya Atomnaya Laboratoriya , lit. 'laboratorio atómico volador'), era un avión experimental que era un avión bombardero soviético Tupolev Tu-95 modificado , que voló de 1961 a 1965 , análogo al anterior Convair NB-36H de los Estados Unidos . Se pretendía ver si un reactor nuclear podía usarse para impulsar una aeronave, principalmente probando el funcionamiento aéreo de un reactor y el blindaje de los componentes y la tripulación.
Tu-95LAL | |
---|---|
El avión de prueba Tu-95LAL. La protuberancia en el fuselaje detrás del ala cubre el reactor. | |
Papel | Avión nuclear experimental |
Fabricante | Tupolev |
Primer vuelo | 1961 |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Tupolev Tu-95 |
Diseño y desarrollo
Durante la Guerra Fría, la URSS tenía un programa experimental de aviones nucleares. Sin la necesidad de repostar, un avión de propulsión nuclear tendría un alcance mucho mayor en comparación con los diseños convencionales. [1]
El 12 de agosto de 1955, el Consejo de Ministros de la URSS emitió una directiva que ordenaba a las oficinas de diseño relacionadas con los bombarderos unir fuerzas en la investigación de aviones nucleares. Las oficinas de diseño de Andrei Tupolev y Vladimir Myasishchev se convirtieron en los equipos principales de diseño, mientras que ND Kuznetsov y AM Lyulka fueron asignados para desarrollar los motores. Decidieron centrarse en el sistema de ciclo directo desde el principio, probando ramjets, motores a reacción e incluso turbopropulsores. [1]
La oficina de Tupolev , conociendo la complejidad de la tarea que se les asignó, estimó que pasarían dos décadas antes de que el programa pudiera producir un prototipo funcional. Supusieron que el primer avión operativo asistido por energía nuclear podría despegar a finales de la década de 1970 o principios de la de 1980. Para adquirir experiencia con los problemas operativos, propusieron construir un banco de pruebas volador lo antes posible, montando un pequeño reactor en un Tupolev Tu-95M para crear el Tu-95LAL. [1] [2]
El reactor VVRL-lOO se instaló en la bahía de bombas de la aeronave, lo que requería carenados aerodinámicos en la parte superior e inferior. De 1961 a 1969, el Tu-95LAL completó más de 40 vuelos de investigación. [3] La mayoría de estos se hicieron con el reactor apagado. El objetivo principal de la fase de vuelo fue examinar la eficacia del blindaje contra la radiación, que era una de las principales preocupaciones de los ingenieros. Para la protección se utilizaron sodio líquido , óxido de berilio , cadmio , cera de parafina y placas de acero. La eficiencia del blindaje es discutida: la mayoría de las fuentes dicen que fue al menos lo suficientemente eficiente como para justificar un trabajo adicional, [1] [2] [4] y, de hecho, se inició el diseño del prototipo de seguimiento, el Tu-119. [4]
Al igual que en los EE. UU., El desarrollo se redujo por motivos de costos y preocupaciones ambientales. El potencial emergente de los misiles balísticos intercontinentales hizo superfluo el costoso programa de aviones nucleares y se redujo. [1]
Tu-119
La siguiente etapa en el desarrollo de un bombardero de propulsión nuclear habría sido el Tupolev Tu-119 , un Tu-95 modificado, que habría sido propulsado por motores turbohélice de combustible nuclear y de queroseno: dos Kuznetsov NK-14A nucleares. -Motores internos de combustible, alimentados con calor de un reactor montado en el fuselaje y dos turbopropulsores Kuznetsov NK-12 alimentados con queroseno fuera de borda. El Tu-119 nunca se completó debido a que el proyecto del bombardero de propulsión nuclear se canceló por motivos de costo y el terrible impacto ambiental de posibles percances y accidentes. [1]
Especificaciones (Tu-95LAL)
Nota: las especificaciones dadas son las del Tu-95MS, que eran idénticas al Tu-95LAL.
Datos de aviones de combate desde 1945 [5]
Características generales
- Longitud: 46,2 m (151 pies 7 pulgadas) [6]
- Envergadura: 50,1 m (164 pies 4 pulgadas) [6]
- Altura: 12,12 m (39 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 310 m 2 (3300 pies cuadrados)
- Peso bruto: 145.000 kg (319.670 libras)
- Peso de aterrizaje: 110,000 kg (242,508 lb)
- Planta motriz: 4 × turbopropulsores Kuznetsov NK-12M de 15,000 PS (15,000 hp; 11,000 kW)
- Hélices: hélices totalmente abanderadas de velocidad constante contrarrotantes de 8 palas
Actuación
- Velocidad de crucero: 750–800 km / h (470–500 mph, 400–430 kn)
- Alcance: 4700 km (2900 mi, 2500 nmi)
- Resistencia: 6,4 horas +
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e f Buttler y Gordon , 2004 , págs. 79–80
- ↑ a b Colon 2009
- ^ Del documental de televisión / DVD, Aviones que nunca volaron: el avión atómico , Discovery Channel Europe y Alba Communications Ltd. 2003]
- ^ a b TestPilot.Ru
- ^ Stewart Wilson (2000). Aviones de combate desde 1945 . pag. 137.
- ↑ a b Grant y Dailey, 2007, p. 293.
Bibliografía
- Gordon, Yefim ; Komissarov, Dmitriy y Sergey (2004). OKB Ilyushin: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Londres: Ian Allan. ISBN 1-85780-187-3.
- Colón, Raúl (2009). "Experimentación soviética con bombarderos de propulsión nuclear" . Archivado desde el original el 6 de enero de 2012 . Consultado el 3 de enero de 2012 .
- Buttler, Tony; Gordon, Yefim (2004). "Capítulo 6: Energía nuclear y alas voladoras". Proyectos secretos soviéticos: Bombarderos desde 1945 . Hinckley: Midland Publishing. ISBN 1-85780-194-6. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2012 . Consultado el 8 de enero de 2012 .
enlaces externos
- Tu-119 (en alemán)
- Ту-95ЛАЛ - самолет с ядерным реактором (en ruso)
- Ту-95ЛАЛ (заказ 247) (en ruso) ( traducción )
- ЯДЕРНАЯ ЖАР-ПТИЦА (Nuclear firebird) (2008) (en ruso)