El Conrad C.III era un motor de avión en línea de seis cilindros refrigerado por agua diseñado por Robert Conrad. Se usó en algunos aviones de entrenamiento alemanes durante la Primera Guerra Mundial . El motor fue producido principalmente bajo licencia por la Nationale Automobil Gesellschaft alemana .
Conrad C.III | |
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C III NAG | |
Tipo | Motor en línea |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Nationale Automobil Gesellschaft |
Primer intento | California. 1916 |
Principales aplicaciones | DFW C.Vc , Rumpler C.Ic |
Desarrollo
Después de haber diseñado dos motores de avión para la competición alemana de motores de aviones Kaiserpreis de 1912/13, Robert Conrad preparó un motor de seis cilindros de 180 hp (134 kW) para la segunda competición de Kaiserpreis que se prevé que tendrá lugar en 1914-1915. Robert Conrad realizó más mejoras en el diseño del motor en 1915 mientras trabajaba para la Deutsche Motorenbau-Gesellschaft . Su trabajo resultó en un motor de seis cilindros refrigerado por agua con mayor diámetro que era capaz de entregar 185 hp (138 kW) a 1400 rpm. Después de una prueba de tipo exitosa en febrero de 1916, el motor recibió la designación C.III (C de Conrad) por el ejército alemán. [1]
Debido a la capacidad de producción insuficiente en Deutsche Motorenbau-Gesellschaft, el motor fue producido por Nationale Automobil-Gesellschaft (NAG). [1]
Después de que NAG posteriormente adaptara el motor, se aumentó a 210 hp (157 kW) y se probó con éxito en noviembre de 1916. [1] Sin embargo, la nueva variante de 210 hp resultó no ser confiable y, por lo tanto, las versiones posteriores del motor volvieron a tener una clasificación de 185 hp (138 kW), aunque con varias mejoras de diseño con respecto al C.III original.
Variantes
La producción de motores fue realizada por NAG bajo licencia. A pesar de varias adaptaciones del diseño original, todas las variantes tenían el mismo diámetro y carrera.
- C.III
- diseño inicial de Deutsche Motorenbau-Gesellschaft (Conrad), licencia producida por NAG como C.III Nag . [2]
- C.III Nag
- variante de producción inicial del motor C.III , producción bajo licencia de NAG, 185 hp (138 kW), sistema de lubricación por cárter húmedo. [3]
- C.III Nag a
- Variante de producción mejorada, 185 hp (138 kW), las mejoras sobre el anterior C.III Nag incluyen colectores de admisión en forma de T revisados y un sistema de lubricación por cárter seco con cárter de aceite y bomba de aceite revisados. [4]
- C.III Nag b
- Variante de producción mejorada, 185 hp (138 kW), las mejoras con respecto al anterior C.III Nag a incluyen un sistema de lubricación del tren de válvulas alimentado por bomba de aceite, una bomba de aire revisada para presurizar el sistema de combustible y una ubicación central revisada de los dos carburadores, junto con disposiciones para montar un generador inalámbrico en el lado de admisión del motor. [5]
- C.IIIa
- La variante adaptada y mejorada del diseño inicial del C.III , 210 hp (157 kW), [2] solo una pequeña cantidad de motores producidos, resultó ser poco confiable. [1]
- C.IIIb Nag
- 185 hp (138 kW), no se dan más detalles. [2]
- C.IIIav Nag
- 185 hp (138 kW), nuevo diseño, no se dan más detalles. [2]
Aplicaciones
El motor Conrad C.III (Nag) se asignó principalmente para máquinas de entrenamiento porque se encontró que era demasiado pesado para su uso en aviones de combate. [6]
- Rumpler C.Ic (Germ) (avión de entrenamiento, construido por Germania Flugzeug-Werke) [6]
- Gotha G.IV (SSW) (avión de entrenamiento, construido por Siemens-Schuckertwerke) [8]
Motores conservados
- Un motor NAG C.III conservado se exhibe públicamente en el Museo de Aviación Polaco en Cracovia.
- Un NAG C.III, número de serie 13217 , es parte de la Colección Barraclough del Museo de Artes y Ciencias Aplicadas en Sydney
- Un motor NAG C.III conservado es parte de la colección de Capetti en el Politecnico di Torino
Especificaciones (C.III NAG)
Datos de [3]
Características generales
- Tipo: motor de pistón de 6 cilindros, en línea, refrigerado por agua
- Diámetro : 138 mm (5,433 pulgadas)
- Carrera : 190 mm (7.480 pulgadas)
- Desplazamiento : 17.051 l (1.041 pulgadas cúbicas)
- Peso en seco : 332 kg (732 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : Un árbol de levas en cabeza, que acciona dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro.
- Sistema de combustible: dos carburadores Pallas , cada uno de los cuales sirve a tres cilindros adyacentes. Dos bujías por cilindro, colocadas horizontalmente y una frente a la otra, alimentadas por dos magnetos Bosch ZH 6 .
- Sistema de refrigeración: refrigerado por agua
Actuación
- Potencia de salida: 185 CV (138 kW)
- Relación de compresión : 4,6 [10] o 4,8 (C III NAG Nº 13176) [10]
Ver también
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ↑ a b c d Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann. Flugmotoren und Strahltriebwerke , Bernard y Graefe Verlag, 1981, ISBN 3-7637-5272-2
- ^ a b c d Jack Herris. Desarrollo de aviones de combate alemanes en la Primera Guerra Mundial , Aeronaut Books, 2012, ISBN 978-1-935881-08-7
- ^ a b Der NAG-Flugmotor 185 PS - C III NAG , manual del motor de avión, 1917.
- ^ 185 PS NAG Flugmotor Typ C III Nag a , Manual del motor de avión, 1918.
- ^ 185 PS NAG Flugmotor Typ C III Nag b , Manual del motor de avión, 1918.
- ^ a b P M Grosz. Archivo de datos de manga de viento n.o 79, RUMPLER CI , Albatros Productions, Ltd., 2000, ISBN 1-902207-21-1
- ^ PM Grosz. Archivo de datos de manga de viento No 53, DFW CV , Albatros Productions, Ltd., 1995, ISBN 0-948414-70-7
- ^ Peter M Grosz. ¡Gotha! , Albatros Productions Ltd., 1994, ISBN 0-948414-57-X
- ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2ª ed.). Londres: Putnam. pag. 480 . ISBN 0-370-00103-6.
- ↑ a b Heinrich Dechamps, Karl Kutzbach. Prüfung, Wertung und Weiterentwicklung von Flugmotoren , 1921.