El NAVO RK-4/220 era un avión holandés originalmente diseñado para la observación no oficial de multitudes, pero que se completó como avión de pasajeros. Solo se construyó uno; voló, pero nunca fue certificado.
RK-P4 / 220 | |
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Papel | Avión de reconocimiento / avión de pasajeros |
origen nacional | Países Bajos |
Fabricante | NAVO Nederlandse Automobiel en-Vleegtuig Onderneming (Dutch Motorcar and Aircraft Co.) |
Diseñador | Walter Rethel y Keidel |
Primer vuelo | 29 de noviembre de 1920 |
Retirado | C. Marzo de 1921 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
NAVO y su único diseño fueron el resultado de las condiciones sociales inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial , durante la cual Holanda se mantuvo neutral. Algunas partes de la sociedad holandesa estaban profundamente preocupadas de que el atractivo popular de los movimientos de izquierda en Alemania pudiera extenderse a los Países Bajos y formaron grupos de vigilantes para oponerse a ellos, pero encontraron que el Tratado de Versalles limitaba su capacidad para importar aviones para hacer cumplir su causa. Después de que se rechazara una oferta por un avión de reconocimiento Luchtvaartafdeling (LVA) , el grupo de Cuijk se puso en contacto con Kondor Flugzeugwerke de Gelsenkirchen y su diseñador Walther Rethel. Crearon una empresa llamada Nederlandse Automobiel en-Vleegtuig Onderneming, financiada por un carnicero de exportación de Cuijk llamado J. van der Eyken, para proporcionar una base holandesa para los ingenieros alemanes y los dos aviones de combate Kondor E.III que trajeron consigo. Mientras tanto, el miedo a una revolución holandesa había disminuido y NAVO decidió convertir el avión de reconocimiento en un pequeño avión de pasajeros. [1]
El RK-4/220 probablemente recibió su nombre de las iniciales de los dos diseñadores, el número de pasajeros y los 220 hp (164 kW) de su motor en línea vertical de seis cilindros Benz Bz.IV refrigerado por agua . Tenía un ala de parasol aerodinámicamente gruesa con una sección central de cuerda constante , paneles exteriores cónicos rectos y puntas cuadradas . [1] Las alas se construyeron utilizando un método patentado por Kondor y utilizado por primera vez en el Kondor E.III que tenía nervaduras ligeramente protuberantes y poco espaciadas con paneles de chapa estrechos , sus bordes asegurados con tiras en forma de L, entre ellos formando la piel. Kondor afirmó que las costillas elevadas mejoraron la aerodinámica. [2] Se colocaron alerones bastante pequeños que llegaban hasta las puntas. A cada lado, un par de puntales paralelos unían los extremos de la sección central a los largueros inferiores del fuselaje , asistidos por un puntal más ligero desde la parte superior del soporte principal delantero hasta el montaje del motor. Cuatro puntales verticales muy cortos formaban una cabaña que sostenía el ala inmediatamente por encima del fuselaje. [1]
El fuselaje era rectangular en sección transversal, la parte inferior abultaba por debajo de las alas y la cabina. El motor Benz estaba completamente cerrado y enfriado por un radiador en el borde de ataque central del ala. La entrada a la cabaña se hacía por una puerta ahusada en ambos lados; a popa de la puerta, dos ventanas cuadradas iluminaban la cabina, las traseras ligeramente más bajas que las otras. A pesar del nombre, el RK-4/220 podía transportar hasta seis pasajeros. El piloto se sentó en una cabina abierta detrás de la cabina en el borde de salida . En la parte trasera, los bordes de ataque de la cola horizontal y vertical eran casi circulares, ambos portaban superficies de control equilibradas de la bocina ; el timón era un óvalo ancho y profundo y los ascensores estaban recortados y con un gran corte en V para el movimiento del timón. El RK-4/220 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo de vía estrecha, tipo de eje único unido por puntales en V a la parte inferior del fuselaje y atravesado transversalmente con cables. Hubo un patinazo de cola. [1]
El NAVO realizó su primer vuelo desde el campo de la compañía en Maldense Heath entre Cuijk y Nijmegen el 29 de noviembre de 1920. Después de más vuelos de prueba, voló a Soesterberg para obtener la certificación. Hubo retrasos en las pruebas causadas por problemas del motor, luego, en marzo, NAVO decidió retirarlo, sin certificación, antes de que se agotara el dinero de Van der Eyken y se cree que el RK-4/220 se rompió poco después.
Especificaciones
Datos de Wesselink [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: cuatro pasajeros
- Longitud: 9,50 m (31 pies 2 pulg.)
- Envergadura: 13,80 m (45 pies 3 pulgadas)
- Peso bruto: 1.750 kg (3.858 lb)
- Planta motriz: 1 × motor en línea vertical Benz Bz.IV de 6 cilindros refrigerado por agua , 160 kW (220 hp)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 170 km / h (110 mph, 92 nudos) a 1000 m (3280 pies)
Referencias
- ^ a b c d e Wesselink, Theo; Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Haarlem: Romem. págs. 20–1. ISBN 90 228 3792 0.
- ^ Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. pag. 323. ISBN 1-85833-777-1.