El Kondor E 3 , a veces conocido erróneamente como E.III , era un avión de combate monoplano alemán de un solo asiento diseñado y construido cerca del final de la Primera Guerra Mundial . Aunque tuvo éxito en la tercera competencia de cazas tipo D en Aldershof en septiembre de 1918, solo se produjeron unos pocos, dada la designación Idflieg de Kondor DI .
E 3 | |
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Papel | Avión de combate |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Kondor Flugzeugwerke, Essen |
Diseñador | Walter Rethel |
Primer vuelo | Agosto o septiembre de 1918 |
Número construido | C. 10 |
Diseño y desarrollo
El éxito del Fokker D.VIII con alas de parasol en 1918 llevó a varios fabricantes de aviones alemanes a seguir su ejemplo. El E 3 es la interpretación de Kondor del caza monoplano con parasol voladizo de un solo asiento ( E de Eindekker en esta designación de empresa), aunque más tarde se le dio la designación de servicio DI [1]
El E 3 tenía un ala en voladizo con una sección centralmente gruesa pero adelgazada hacia las puntas de las alas . El ala era recta y cónica en planta, con un borde de ataque sin barrido , un barrido hacia adelante en el borde de fuga y puntas desafiladas. Este fue construido de una manera novedosa y patentada, las costillas de las alas sobresalen y el espacio entre ellas está cubierto con tiras de chapa unidas por tiras en forma de L. El resultado fue una estructura muy fuerte; Kondor afirmó que la protuberancia de las costillas, ligera aunque claramente visible, también mejoraba la aerodinámica. El ala y el fuselaje estaban conectados a cada lado por dos puntales , uno encima del otro, que iban desde el fuselaje delantero medio y superior hasta una unión común en el borde de ataque del ala junto con tres puntales inclinados hacia adelante desde el fuselaje cerca de la cabina para la parte inferior del ala. [1]
Había dos variantes de E 3, que se diferenciaban principalmente en sus motores. El E 3 original tenía un motor rotativo Oberursel Ur.III de once cilindros de 108 kW (145 CV) y el E 3a un motor rotativo Goebel Goe III de 149 kW (200 CV) de nueve cilindros. El Oberursel tenía un corte, de tipo herradura carenado , la Goebel un completo, uno circular. Detrás del motor, el fuselaje tenía los lados planos, con la única cabina abierta debajo de un gran recorte en el borde de salida del ala para mejorar la visibilidad, estrechándose hacia la cola debajo de una plataforma redondeada y poco profunda. Tanto el timón como los elevadores estaban equilibrados ; el timón llegó hasta la quilla y se movió dentro de un corte entre los ascensores cuando el plano de cola se colocó en la parte superior del fuselaje. El E 3 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo , las ruedas principales en un solo eje con patas de puntal en V en la parte inferior del fuselaje y alambre transversal reforzado. [1]
Aunque el proceso de diseño solo comenzó en julio de 1918, la aeronave se construyó rápidamente y realizó su primer vuelo antes de ir a Adlershof para las pruebas de tipo en septiembre y participar en el tercer concurso de tipo D contra algunos otros nuevos cazas alemanes el mes siguiente. [1] Estos incluyeron el Albatros D.XII y el Aviatik D.VII , ambos biplanos. [2] Un piloto veterano consideró al Kondor como la mejor máquina presente; se consideró que tenía características de vuelo solo marginalmente menos buenas que el biplano Siemens-Schuckert D.IV recientemente ordenado y no mostró ninguna de las vibraciones de ala de parasol de alta velocidad experimentadas con el Fokker D.VIII . [1]
El E 3a de mayor potencia probablemente voló por primera vez en octubre. Tenía una velocidad máxima de 200 km / h (120 mph; 110 kN) y una velocidad de ascenso muy mejorada, alcanzando los 5.000 m (16.000 pies) en 11 minutos. [1]
La confusión ha reinado sobre las designaciones de caza Kondor, causada por el Idflieg durante la segunda competición de caza tipo D en Aldershof, cuando los dos prototipos Kondor D 2 se denominaron DI y D.II , que eran no oficiales y ficticios. La práctica estándar de Kondor era una letra seguida de un número arábigo separado por un espacio. Esta confusión se exacerbó cuando el avión de producción E 3 recibió la designación oficial de Idflieg Kondor DI . [1]
Historia operativa
Después de la competencia, Kondor recibió un pedido por el E 3; los números requeridos son inciertos, pero parecen haber sido alrededor de 100. Sin embargo, el Armisticio de noviembre llegó con solo unos pocos, alrededor de 8-10, habiendo sido entregados. [1]
Algunos E 3 se utilizaron después de la guerra. El suizo Comte Mittelholzer compró un E 3a para exhibiciones acrobáticas. [1] Otros dos fueron a un grupo de justicieros holandés anticomunista , junto con el diseñador del E 3, Walter Rethel. A su llegada, produjo un avión de reconocimiento, el NAVO RK-P4 / 220 , para el grupo. [3]
Variantes
- Kondor E 3
- Designación de la empresa para el prototipo y el avión de producción, propulsado por motores Oberursel Ur.III de 108 kW (145 CV) .
- Kondor E 3a
- Un solo prototipo propulsado por un motor Goebel Goe III de 149 kW (200 hp) .
- Kondor DI
- La designación oficial Idflieg de la aeronave de producción E 3, (el ÚNICO uso oficial de una designación de tipo D en número romano para aeronaves Kondor).
Especificaciones (E 3)
Datos de The Complete Book of Fighters [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 5,50 m (18 pies 1 pulg.)
- Envergadura: 9,00 m (29 pies 6 pulgadas)
- Altura: 2,75 m (9 pies 0 pulgadas)
- Superficie alar : 12,75 m 2 (137,2 pies cuadrados)
- Peso vacío: 460 kg (1.014 libras)
- Peso bruto: 640 kg (1411 lb)
- Planta motriz: 1 × Oberursel Ur.III motor de pistón rotativo de 11 cilindros refrigerado por aire, 108 kW (145 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 190 km / h (120 mph, 100 nudos)
- Techo de servicio: 6.180 m (20.280 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.000 pies) en 16 minutos
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. pag. 323. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. pag. 16, 41. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ Wesselink, Theo; Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Haarlem: Romem. pag. 31. ISBN 90 228 3792 0.