Nav Canada (denominada NAV CANADA ) es una corporación privada sin fines de lucro que posee y opera el sistema de navegación aérea civil (ANS) de Canadá . Fue establecido de conformidad con la Ley de Comercialización de Servicios de Navegación Aérea Civil (Ley ANS).
Tipo | Sociedad anónima sin capital social / Estatutaria |
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Industria | Aviación Civil |
Fundado | 1996 |
Sede | 77 Metcalfe Street Ottawa , Ontario K1P 5L6 Canadá |
Productos | Navegación aérea civil |
Número de empleados | 4.650 |
Sitio web | www.navcanada.ca |
La empresa emplea aproximadamente a 1.900 controladores de tráfico aéreo (ATC), 650 [1] especialistas en servicios de vuelo (FSS) y 700 tecnólogos . Ha sido responsable del flujo seguro, ordenado y rápido del tráfico aéreo en el espacio aéreo canadiense desde el 1 de noviembre de 1996, cuando el gobierno transfirió el ANS de Transport Canada a Nav Canada. Como parte de la transferencia o privatización, Nav Canada pagó al gobierno 1.500 millones de dólares canadienses. [2]
Nav Canada gestiona 12 millones de movimientos de aeronaves al año para 40.000 clientes en más de 18 millones de kilómetros cuadrados, lo que lo convierte en el segundo proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP) más grande del mundo por volumen de tráfico. [3]
Nav Canada, que opera independientemente de cualquier financiamiento gubernamental, [3] tiene su sede en Ottawa , Ontario . [4] Solo se permite financiarlo mediante la deuda que cotiza en bolsa y los cargos por servicios a los operadores de aeronaves.
Instalaciones
Las operaciones de Nav Canada consisten en varios sitios en todo el país. Éstas incluyen:
- Aproximadamente 1.400 ayudas a la navegación terrestres
- 55 estaciones de servicio de vuelo [5]
- 7 centros de información de vuelo , [6] uno cada uno en:
- Kamloops : la mayor parte de la Columbia Británica
- Edmonton : todo Alberta y el noreste de Columbia Británica
- Winnipeg - noroeste de Ontario, todo Manitoba y Saskatchewan
- Londres - la mayor parte de Ontario
- Ciudad de Quebec : todo Quebec, suroeste de Labrador, punta del este de Ontario, norte de New Brunswick
- Halifax : la mayor parte de New Brunswick, Nueva Escocia, la Isla del Príncipe Eduardo y la mayor parte de Terranova y Labrador
- Whitehorse - noroeste de Columbia Británica y todo Yukon
- 41 torres de control [5]
- 46 emplazamientos de radar y 15 emplazamientos terrestres de radiodifusión de vigilancia dependiente automática (ADS-B) [7]
- 7 centros de control de área , [5] uno cada uno en:
- Vancouver (CZVR) - Surrey, BC
- Edmonton (CZEG) - Aeropuerto Internacional de Edmonton
- Winnipeg (CZWG) - Aeropuerto internacional Winnipeg-James Armstrong Richardson
- Toronto Centre (CZYZ) - Aeropuerto Internacional Toronto-Pearson
- Montreal Centre (CZUL) - Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau
- Moncton (CZQM) - Riverview, Nuevo Brunswick
- Gander (CZQX) - Aeropuerto internacional de Gander
- Centro de control del Océano Atlántico Norte: Gander Control
Nav Canada tiene otras tres instalaciones:
- Centro Nacional de Operaciones: Ottawa (77 Metcalfe Street)
- Centro de sistemas técnicos: Ottawa (280 Hunt Club Road)
- El Nav Centre (anteriormente el Centro de Conferencias y Capacitación de Nav Canada) - 1950 Montreal Road en Cornwall, Ontario [8]
Gobierno corporativo
Como corporación sin capital social, Nav Canada no tiene accionistas. La compañía está gobernada por una junta directiva de 15 miembros que representan a los cuatro grupos de partes interesadas que fundaron Nav Canada. Las cuatro partes interesadas eligen a 10 miembros de la siguiente manera:
Partes interesadas | Asientos |
---|---|
Compañías aéreas | 4 |
Aviación general y comercial | 1 |
Gobierno federal | 3 |
Agentes de negociación (sindicatos) | 2 |
Estos 10 directores luego eligen a cuatro directores independientes, sin vínculos con los grupos de interés. Luego, esos 14 directores nombran al presidente y al director ejecutivo, que se convierte en el decimoquinto miembro de la junta.
Esta estructura asegura que los intereses de las partes interesadas individuales no predominan y que ningún grupo de miembros pueda ejercer una influencia indebida sobre el resto de la junta. [9] Para garantizar aún más que se sirvan los intereses de Nav Canada, estos miembros de la junta no pueden ser empleados activos o miembros de aerolíneas, sindicatos o gobiernos. [10]
Historia
La compañía inició sus operaciones el 1 de noviembre de 1996 cuando el gobierno vendió los servicios de navegación aérea del país de Transport Canada a la nueva entidad privada sin fines de lucro por CAD $ 1.5 mil millones. [2]
La compañía se formó en respuesta a una serie de problemas con la operación de control de tráfico aéreo y las instalaciones de navegación aérea de Transport Canada (TC). Si bien el historial de seguridad y el personal operativo de TC recibieron una calificación alta, su infraestructura era vieja y necesitaba una actualización seria en un momento de restricción del gobierno. Esto resultó en retrasos del sistema para las aerolíneas y costos que excedían el impuesto a los boletos de avión, un impuesto dirigido que se suponía que financiaría el sistema. El clima de congelación de salarios del gobierno resultó en una escasez de personal de controladores de tráfico aéreo que era difícil de abordar dentro de un departamento gubernamental. Tener a TC como proveedor de servicios, el regulador y el inspector era un conflicto de intereses. La presión de las aerolíneas sobre el gobierno aumentó para encontrar una solución al problema que estaba dañando los resultados de la industria aérea. [11]
Se consideraron varias soluciones, incluida la formación de una corporación de la corona , pero se rechazaron a favor de la privatización total, ya que la nueva empresa se formó como una organización sin fines de lucro sin capital social , dirigida por una junta directiva que inicialmente fue nombrada y ahora elegido. [11]
Los ingresos de la compañía provienen principalmente de las tarifas de servicio cobradas a los operadores de aeronaves, que ascienden a aproximadamente 1.200 millones de dólares canadienses al año. Nav Canada también obtiene ingresos del desarrollo y la venta de tecnología y servicios relacionados a otros proveedores de servicios de navegación aérea en todo el mundo. También tiene algunas fuentes de ingresos más pequeñas, como la realización de trabajos de mantenimiento para otros proveedores de ANS y alquileres del Centro de navegación en Cornwall, Ontario . [11]
Para abordar la antigua infraestructura que compró al gobierno canadiense, la compañía ha llevado a cabo proyectos como la implementación de un sistema de multilateración de área amplia (WAM), reemplazando 95 instalaciones de Instrument Landing System (ILS) por nuevos equipos, nuevas torres de control en Toronto , Edmonton y Calgary , modernización del Centro de Control de Área de Vancouver y construcción de un nuevo centro logístico [11]
Recesión de finales de la década de 2000
Nav Canada sintió el impacto de la recesión de fines de la década de 2000 de dos maneras: pérdidas en sus inversiones en papel comercial respaldado por activos (ABCP) patrocinado por terceros y caída de ingresos debido a la reducción de los niveles de tráfico aéreo. En el verano de 2007, la compañía tenía $ 368 millones en ABCP que se habían vuelto ilíquidos. El 12 de enero de 2009, se otorgó la aprobación final del Tribunal Superior de Justicia de Ontario para reestructurar las notas ABCP de terceros. [12] [13] [14] [15] La empresa espera que las variaciones del valor razonable no relacionadas con el crédito con respecto al valor nominal en ABCP reestructurado y no reestructurado (que ascienden acumulativamente a $ 33 al 30 de noviembre de 2013) serán recuperadas por cuando los pagarés vencen en el año fiscal 2017. [16] Al cierre del año fiscal 2013, los ingresos de la compañía alcanzaron $ 1,231 millones, que excedieron su nivel anterior a la recesión y el año fiscal 2014 vio un mayor crecimiento de ingresos a $ 1,272 millones. [17] [18] Durante el período 2005-15, la empresa mantuvo estables las tarifas de los cargos por servicios. [19]
Implementación de ADS-B en la Bahía de Hudson
A mediados de la década de 2000, la compañía decidió abordar la falta de cobertura de radar en el norte de Canadá, especialmente en el área de la Bahía de Hudson, donde los aviones de pasajeros pasan del sistema de rutas del Atlántico norte al espacio aéreo nacional canadiense mediante el despliegue de una vigilancia dependiente automática basada en tierra. Red de difusión (ADS-B). La red de cinco estaciones estuvo operativa el 15 de enero de 2009, llenando un vacío de 850.000 km 2 (330.000 millas cuadradas) en la cobertura de radar que permitió una separación reducida de los vuelos de las aerolíneas mediante el seguimiento ADS-B sobre la separación de procedimientos. En enero de 2009, Nav Canada estimó que el sistema ADS-B ahorraría a sus clientes 18 millones de litros de combustible por año y reduciría el CO
2y emisiones equivalentes en 50.000 t (110.000.000 lb) por año. [7] [20] [21]
En noviembre de 2010, un segundo conjunto de seis transceptores ADS-B terrestres se desplegó posteriormente a lo largo de la costa de Labrador y Nunavut , proporcionando 1.980.000 km 2 adicionales (760.000 millas cuadradas). En marzo de 2012 se agregaron cuatro estaciones más en Groenlandia , aumentando el área cubierta en 1.320.000 km 2 (510.000 millas cuadradas). [7]
ADS-B basado en el espacio
En 2012, Nav Canada y la empresa de comunicaciones por satélite Iridium Communications Inc. lanzaron una empresa conjunta que ofrecerá a las autoridades de control del tráfico aéreo la capacidad de rastrear aeronaves en todo el mundo en tiempo real. [22]
La empresa conjunta, denominada Aireon LLC , utilizará receptores de transmisión de vigilancia automática dependiente (ADS-B) instalados como carga útil adicional en 66 satélites de segunda generación Iridium NEXT programados para ser lanzados entre 2015 y 2017. [23] Nav Canada planea lanzar invertir $ 150 millones para una participación controladora en Aireon. Esa suma se pagará a través de una serie de cuotas que finalizarán en 2017 y le dará a Nav Canada una participación del 51 por ciento en la empresa conjunta. [24]
Los satélites reticulados de órbita terrestre baja (LEO) permitirán, por primera vez, rastrear aeronaves de polo a polo, incluido el espacio aéreo oceánico y las regiones remotas, lo que facilitará el ahorro de combustible, la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y una mayor seguridad. y eficiencia para los usuarios del espacio aéreo. [23] La vigilancia adicional que proporcionará Aireon permitirá que el control del tráfico aéreo reduzca significativamente el estándar de separación en el espacio aéreo oceánico y otros espacios aéreos no vigilados de aproximadamente 80 millas náuticas (nm) a 15 nm o menos. Esto permitirá que más aviones vuelen a altitudes óptimas y se beneficien de los vientos predominantes, como la corriente en chorro , ahorrando combustible y reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero.
El CEO de Aireon, Don Thoma, estima que esto resultará en un ahorro promedio de combustible de $ 400 por vuelo para el viaje de tres horas y media a través del Atlántico Norte. El ahorro anual en el costo de combustible para las aerolíneas solo en el Atlántico norte será del orden de $ 125 millones. [25]
En diciembre de 2013, los ANSP de tres países adicionales se unieron a Nav Canada como socios en Aireon. Enav de Italia, la Autoridad de Aviación Irlandesa y la danesa Naviair firmaron una inversión combinada de $ 120 millones que resultó en una nueva estructura de propiedad para la compañía con Nav Canada con el 51%, Iridium con el 24,5%, Enav con el 12,5% y el La Irish Aviation Authority y Naviair poseen cada una el 6%. [26]
En septiembre de 2014 Aireon anunció planes para ofrecer ALERT (localización de aeronaves y seguimiento de respuesta de emergencia), un servicio complementario gratuito para el seguimiento de emergencia de aeronaves en problemas. Los receptores ADS-B de Aireon en los satélites de Iridium ya incluirán las capacidades de ALERT y la compañía ha decidido ponerlo a disposición de forma gratuita "como un servicio público". Aireon ALERT podría ser activado por cualquier organización certificada de seguridad aérea para solicitar la última ubicación conocida y ruta de vuelo de cualquier aeronave que lleve un transpondedor ADS-B, incluso si el operador no está suscrito a Aireon. [27]
Flota
Nav Canada opera una pequeña flota de aviones. Estos aviones se utilizan principalmente para la inspección en vuelo de equipos y procedimientos de navegación. En mayo de 2019, la flota de aviones de Nav Canada incluye 2 Bombardier CRJ200 . [28]
Nav Canada también operó un Bombardier Dash-8 Series 100 para los mismos fines hasta abril de 2019. [29]
Referencias
- ^ Nav Canada, Nav Canada de un vistazo: quiénes somos , consultado el 27 de enero de 2015
- ^ a b Transport Canada (octubre de 1996). "El gobierno transfiere el sistema de navegación aérea a Nav Canada" . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2010 . Consultado el 21 de abril de 2011 .
- ^ a b Nav Canada (sin fecha). "Conoce NAV CANADA" . Consultado el 8 de noviembre de 2013 .
- ^ " Contáctenos Archivado el 28 de septiembre de 2013 en la Wayback Machine ". Nav Canada. Recuperado el 31 de diciembre de 2010. "Dirección - Oficina central: 77 Metcalfe Street Ottawa, ON K1P 5L6" - Dirección en francés Archivado 2013-06-02 en Wayback Machine : "Adresse du siège social: 77, rue Metcalfe Ottawa (Ontario) ) K1P 5L6 ".
- ^ a b c Nav Canada (noviembre de 2014). "Mapa de instalaciones" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 1 de abril de 2014 . Consultado el 13 de noviembre de 2014 .
- ^ Nav Canada. "Nuestros Servicios" . www.navcanada.ca . Consultado el 4 de marzo de 2017 .
- ^ a b c Nav Canada, Automatic Dependent Surveillance - Broadcast (ADS-B) , consultado el 18 de febrero de 2015
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- ^ Sheridan, John (1 de enero de 2009). "Ex ejecutivo de CBAA para unirse a la junta de Nav Canada" . Noticias internacionales de aviación . Consultado el 22 de julio de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c d Nav Canada. "La Prueba del Tiempo" (PDF) . Consultado el 10 de febrero de 2015 .
- ^ Kingsbury, Kevin (23 de agosto de 2007). "Los ingresos a corto plazo de Coventree se ven afectados por la agitación del mercado" . Wall Street Journal . Consultado el 29 de enero de 2014 .
- ^ TRICHUR, RITA (23 de agosto de 2007). "Empresas que divulgan la exposición" . Toronto Star . Consultado el 29 de enero de 2014 .
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- ^ Transport Canada (22 de febrero de 2020). "Registro de aeronaves civiles canadienses" . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ "Nuestro avión de inspección de vuelo Dash-8 está en su último vuelo operativo mañana ..." Blog de NAV CANADA .
enlaces externos
- Página web oficial