El Requisito Militar Básico 1 de la OTAN ( NBMR-1 ) fue un documento elaborado por un comité de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en la década de 1950 que detalla la especificación de los futuros diseños de aviones de combate. El requisito era un " caza de ataque táctico de peso ligero (LWTSF)" capaz de transportar armas nucleares convencionales y tácticas desde aeródromos en mal estado y con requisitos de mantenimiento sencillos.
NBMR-1 | |
---|---|
La entrada ganadora, el caza de ataque ligero Fiat G.91 | |
Proyecto para | Desarrollo de aviones militares |
Emitido por | OTAN |
Fecha de inicio | 1953 |
Prototipos | Bréguet 1001 Taon Dassault Mystère XXVI Fiat G.91 |
Fecha de finalización | 1958 |
Salir | G.91 ganador declarado oficialmente |
Programas sucesores | NBMR-3 |
Especificación
En diciembre de 1953, el Comando Supremo de la OTAN, al darse cuenta de que unos pocos cazas caros y complejos ubicados en pocas bases aéreas eran muy vulnerables en caso de una guerra nuclear, emitió una especificación para un nuevo avión de apoyo táctico ligero. [1] Se invitó a los fabricantes de aviones de los países de la OTAN a presentar sus diseños para un caza de ataque ligero . La competencia estaba destinada a producir un avión de combate ligero, pequeño y equipado con armas básicas y aviónica . También debería poder operar desde aeródromos dispersos y requerir un apoyo mínimo en tierra.
Los requisitos técnicos fueron:
- 1.100 m (3.600 pies) de distancia de despegue sobre un obstáculo de 15 m (49 pies)
- Capacidad para operar desde franjas de césped y carreteras
- Velocidad máxima de Mach 0,95
- Alcance de 280 km (170 millas) con 10 minutos sobre el objetivo
- Protección blindada para el piloto y los tanques de combustible.
- 4 cañones de 12,7 mm (0,50 pulgadas) o 2 cañones de 20 mm o 30 mm
- Un máximo de 2.200 kilogramos (4.900 libras) de peso vacío y 4.700 kilogramos (10.400 libras) de peso máximo [2]
El desafío de proporcionar un motor que cumpliera con los requisitos de ligereza y potencia, confiabilidad y facilidad de mantenimiento se resolvió utilizando el turborreactor Bristol Siddeley Orpheus . El desarrollo del Orpheus fue financiado por el Programa de Desarrollo de Armas Mutuas de EE. UU. , Que era una forma de que EE. UU. Apoyara la adquisición de armas para los miembros de la alianza de la OTAN. [3]
Envíos y selecciones
Los diseños fueron presentados por fabricantes de muchos países de la OTAN, incluidos Francia , Italia y Estados Unidos . Los diseños se solicitaron dentro de los dos meses posteriores al concurso y se enviaron a AGARD bajo el liderazgo de Theodore von Kármán . El comité evaluó ocho proyectos, incluidos Aerfer Sagittario 2 (Italia), Breguet Br.1001 Taon (Francia), Dassault Mystère XXVI (Francia), Fiat G.91 (Italia), Northrop N-156 (EE. UU.) Y Sud-Est. Baroudeur (Francia). [1] Aunque su desarrollo se considera un factor que motivó a la OTAN a emitir el requisito, el Folland Gnat en sí no fue evaluado en la competencia. [4]
Las selecciones de proyectos comenzaron el 18 de marzo de 1953 y tardaron 18 meses en completarse, el primer resultado se anunció el 30 de junio de 1955. Los proyectos ganadores fueron, en orden: el Breguet Br. 1001 Taon, Fiat G.91 y Mystère XXVI. [1] Se ordenaron prototipos de cada diseño. El primer G.91 voló el 9 de agosto de 1956 en el aeródromo de Caselle , Turín , en manos del piloto de pruebas jefe Riccardo Bignamini. [5] Gérard Muselli voló el primer Mystère XXVI, ahora llamado Étendard VI , el 15 de marzo de 1956 en el aeródromo de Melun Villaroche . El Breguet Taon siguió el 26 de julio de 1957.
Los tres rivales fueron enviados para pruebas de evaluación en el Centre d'Essais en Vol en Brétigny-sur-Orge en Francia en septiembre de 1957. El avión italiano se desempeñó de manera impresionante y, en consecuencia, en enero de 1958, el Fiat G.91 fue declarado oficialmente el ganador de la competencia. [1] [5]
Salir
En abril de 1958 se celebró una reunión de los Ministros de Defensa de la OTAN en la que se acordó que el G.91 sería el primer caza de ataque ligero de la OTAN, seguido del Breguet Taon en 1961. [6] Se planificó una reunión de producción para mayo de 1958 para discutir la producción de la aeronave con el apoyo financiero de los Estados Unidos. Los estadounidenses acordaron proporcionar parte del financiamiento para los aviones franceses, alemanes e italianos y pagar por los aviones turcos planeados. [6]
Dados los grandes intereses económicos y comerciales en juego, hubo cierta controversia en torno a la decisión. [7] Después de la pérdida del prototipo G.91 debido a la vibración aeroelástica el 20 de febrero de 1957, el gobierno francés decidió continuar con el desarrollo del Dassault Étendard VI de diseño local . [8] El gobierno británico también ignoró la competencia para concentrarse en la producción de Hawker Hunter . Por el contrario, el gobierno italiano ordenó preventivamente el G.91 para la Fuerza Aérea Italiana antes de que se conocieran los resultados de la competencia.
Al final, la Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ) realizó el pedido más grande en función de la competencia. Originalmente, la Luftwaffe debía haber recibido cincuenta G.91R y veinte G.91T biplazas de las líneas de producción de Fiat y otros 232 G.91R fabricados bajo licencia en Alemania por las empresas Dornier , Messerschmitt y Heinkel ( Arbeitsgemeinschaft G.91. La producción de licencias se incrementó posteriormente a 294 aviones, con lo que el total ascendió a 344. El G.91R / 3 equipó cuatro Leichte Kampfgeschwader ("alas de ataque ligero") recién formadas , a menudo reemplazando a las antiguas unidades Republic F-84F Thunderstreak . [9]
El G.91 iba a ser reemplazado en la década de 1960 por el ganador del concurso NBMR-3 para aviones VSTOL, pero eso no dio como resultado un diseño de avión común. Al final, los últimos G.91 fueron retirados por Alemania en 1982 e Italia en 1995 respectivamente, mientras que el último Dassault-Breguet Super Étendard , el último derivado del fallido Étendard VI, sirvió en la Aviación Naval Francesa ( Aéronavale ) hasta 2016. [10]
Ver también
- Luchador ligero
- Programa de luchador ligero
Referencias
- Citas
- ↑ a b c d Angelucci y Matricardi 1980, p. 273
- ^ Ferrari 1992, p. 83.
- ^ "Progreso con el Orfeo" (pdf) , Vuelo , p. 21, 5 de julio de 1957
- ^ "Competencia de luchador con un premio que vale la pena". New Scientist , 2 (46), 3 de octubre de 1957, pág. 10. ISSN 0262-4079
- ↑ a b Niccoli, 2002, p. 168
- ^ a b "Luchador de ataque de la OTAN" . Vuelo : 556.25 de abril de 1958.
- ^ Angelucci y Matricardi 1980, p. 274
- ^ Crosby 2002, p. 183.
- ^ Jackson 1974, p. 25.
- ^ "Video: Lanzamiento de la última catapulta operativa para el caza Super Etendard Modernisé de la Armada francesa" . Reconocimiento naval. 17 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de marzo de 2016 .
- Bibliografía
- Angelucci, Enzo y Paolo Matricardi. Aviones de combate 1945-1960 . Maidenhead, Berkshire, Reino Unido: Sampson Low Guides, 1980. ISBN 0-562-00136-0 .
- Crosby, Francis. Aviones de combate . Londres: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 .
- Ferrari, Massimo. "Addio G.91R" (en italiano). Revista RID , agosto de 1992.
- Jackson, Paul A. Aviación militar alemana 1956-1976 . Hinckley, Leicestershire, Reino Unido: Publicaciones de los condados de Midland, 1976. ISBN 0-904597-03-2
- Niccoli, Riccado. "Fiat G.91, caza ligero de la OTAN" International Air Power Review . Volumen 7, invierno de 2002.