El SNCASE SE5000 Baroudeur era un caza ligero monomotor francés diseñado por SNCASE ( Sud-Est ) para la competición NBMR-1 "Light Weight Strike Fighter" de la OTAN . Un diseño inusual sin un tren de aterrizaje convencional, utilizó un carro con ruedas para el despegue y tres patines retráctiles para aterrizar. El Baroudeur no entró en producción.
Baroudeur | |
---|---|
SNCASE Baroudeur en vuelo | |
Papel | Luchador ligero |
origen nacional | Francia |
Fabricante | SNCASE |
Diseñador | WJ Jakimiuk |
Primer vuelo | 1 de agosto de 1953 |
Número construido | 5 |
Diseño y desarrollo
El Baroudeur era un caza ligero, diseñado para operar desde aeródromos de hierba, concebido y diseñado en las primeras etapas de la Guerra Fría . El Baroudeur ( jerga de la Legión Extranjera Francesa para referirse a soldado peleador) fue una creación de Wsiewołod "John" Jakimiuk, un ingeniero polaco que había trabajado en conceptos similares en PZL y Avro Canada . La razón fundamental detrás del diseño era operar interceptores a reacción tácticos desde sitios no preparados en caso de que las bases de la fuerza aérea fueran destruidas en un ataque preventivo (basándose en la experiencia alemana en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial). Utilizaba un carro con ruedas que se podía utilizar para despegar desde la hierba y tres patines retráctiles (el tercero en la cola para aterrizar) para despegar desde superficies cubiertas de nieve o hielo. Los patines incorporaron un sistema de suspensión / amortiguación crudo hecho de anillos de goma. El carro de tres ruedas estaba provisto para usar cohetes (dos o cuatro según el terreno más dos de respaldo) si era necesario para ayudar. Aparte del tren de aterrizaje, la aeronave era un monoplano convencional de hombro-ala con un ala en ángulo de 38 grados y superficies de cola y propulsado por un turborreactor SNECMA Atar 101C con tomas de raíz de ala. El primero de dos prototipos voló el 1 de agosto de 1953. También se construyeron tres aviones de preproducción designados como SE5003 con motores turborreactores Atar 101D, pero el tipo no se ordenó para la producción.
Pruebas operativas
El piloto de pruebas Jacques "Tito" Maulandi realizó pruebas exhaustivas y, aunque los prototipos con fondos insuficientes resultaron problemáticos, el diseño también mostró algunas características prometedoras. Más tarde fue apodada una "moto de cross Jet" por sus capacidades todoterreno. Demostró ser capaz de volar con su carro de despegue en su lugar (por lo que podría cambiar fácilmente a otra pista de aterrizaje no preparada), despegar con los patines solo en un terreno adecuado (a veces con cohetes RATO para un empuje adicional), para aterrizar en playas ( fue un vuelo de prueba desde la playa de La Baule ; en una ocasión apenas se escapó de la marea entrante), lagos helados, autopistas, incluso marismas.
Logró velocidades apenas supersónicas que alcanzaron los 1.135 km / h (705 mph) sobre la base aérea de Istres. Las pruebas también incluyeron carreras de alta velocidad con un avión propulsado por cohete crudo simulado (con alas rectas y algunos controles de trabajo) en el carro propulsado por cohete real, completo con una separación final a más de 160 km / h (100 mph). En una de esas ocasiones, el piloto de pruebas sufrió una conmoción cerebral y heridas leves cuando el carro giró a gran velocidad y se volvió inmanejable. El SE 5000 se inscribió, junto con el prometedor Breguet Taon, en la sesión de prueba de la OTAN para un caza ligero, pero perdió ante el Fiat G91 .
Los cinco prototipos y Baroudeurs de preproducción fueron eliminados como objetivos de artillería en la base de la fuerza aérea de Cazaux en el suroeste de Francia, pero una organización sin fines de lucro (Ailes Anciennes Le Bourget, vinculada al Museo del Aire de Le Bourget ) logró rescatar la mayoría de los restos de tres o cuatro naufragios para crear un SE 5003 en condición de exhibición. [1]
Variantes
- SE5000 Baroudeur
- Prototipo propulsado por un turborreactor SNECMA Atar 101C , dos construidos.
- SE5003 Baroudeur
- Avión de preproducción propulsado por un turborreactor SNECMA Atar 101D , tres construidos.
Especificaciones (SE5003)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 1 (piloto)
- Longitud: 13,49 m (44 pies 3 pulgadas) [2]
- Envergadura: 10,00 m (32 pies 10 pulgadas)
- Altura: 3,04 m (10 pies 0 pulg.) Sobre patines [2]
- Peso bruto: 6,920 kg (15,256 lb)
- Planta motriz: 1 × turborreactor SNECMA Atar 101D , empuje de 29,4 kN (6614 lbf)
Actuación
- Velocidad máxima: 1140 km / h (709 mph, 616 nudos)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Notas
- ^ "Réflexions sur un avion fossile par son pilote en attente de fossilization" Jean Jacques "Tito" Maulandi
- ↑ a b Bridgman, Leonard (1956). El avión de Jane's All the World's . Londres: Jane's All the World's Publishing Co.Ltd.
Bibliografía
- Buttler, Tony y Delezenne, Jean-Louis (2012). X-Planes of Europe: aviones de investigación secretos de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki. ISBN 978-1-902-10921-3.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
- La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.