NER Clase V

NER Clase V
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Wilson Worsdell Constructor V: Obras de Gateshead V / 09: Obras de Darlington La fecha de construcción V: 1903-1904 V / 09: 1910 Total producido V: 10 V / 09: 10
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-4-2 Calibre 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) Dia principal. 3 pies 7+1 ⁄ 4  pulg. (1.099 m) Dia acoplado. 6 pies 10 pulg (2,083 m) Trailing dia. 4 pies 0 pulg (1,219 m) Distancia entre ejes 52 pies 3+7 ⁄ 8  pulg. (15,948 m) Largo: ​  • Sobre acopladores 62 pies 8+3 ⁄ 8  pulgadas (19.110 m) Peso de la locomotora 76 toneladas largas 4 cwt (77,4 t) Peso tierno 45 toneladas largas 6 cwt (46,0 t) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 5 toneladas largas 0 cwt (5,1 t) Tapón de agua 4,125 imp gal (18,750 l; 4,954 gal EE.UU.)  Caja de fuego : • Área de rejilla 27 pies cuadrados (2,5 m 2 ) Presión de la caldera 175 lbf / in 2 (1,210 kPa; 12,3 kgf / cm 2 ) Superficie de calentamiento 1.483,4 pies cuadrados (137,81 m 2 ) Cilindros Dos afuera Tamaño del cilindro V: 20 pulg. × 28 pulg. (508 mm × 711 mm) V / 09: 19+1 ⁄ 2  pulg. × 28 pulg. (495 mm × 711 mm) Engranaje de válvula Stephenson Tipo de válvula Válvulas de pistón
Carrera profesional Operadores Ferrocarril del noreste Londres y ferrocarril del noreste Ferrocarriles británicos Numero en clase 20 Retirado Enero de 1943 - marzo de 1948 Disposición Todo desechado
[1]

La NER Clase V era una clase de veinte locomotoras de vapor con arreglo de ruedas 4-4-2 . Fueron diseñadas por Wilson Worsdell para North Eastern Railway (NER) como locomotoras expresas de pasajeros.

Historia

A principios del siglo XX, los principales servicios expresos de pasajeros de la NER eran transportados principalmente por locomotoras 4-4-0 . Los más nuevos fueron los de Clase R , treinta de los cuales se construyeron entre 1899 y 1901; se complementaron con las cinco locomotoras 4-6-0 de la Clase S1 construidas en 1900-01. Los pesos de los trenes estaban aumentando y estaba claro que se requería un mejor diseño. El socio sur del NER en la ruta de la costa este era el Great Northern Railway , que desde 1898 había construido varias locomotoras 4-4-2 ( GNR Clase C1) que demostró ser capaz de transportar los rápidos más pesados ​​del período; por lo que Worsdell decidió utilizar la misma disposición de ruedas para una nueva clase de NER. ^[2]

A los diez primeros, construidos en Gateshead en 1903–04, se les asignó la Clase V; los segundos diez, construidos en Darlington en 1910, tenían algunas diferencias de detalle y se les asignó la Clase V / 09 (o V1 según algunas fuentes), el sufijo / 09 se refiere al año en que se preparó el diseño. ^{[2] [3]}

A la clase V se le dieron números esparcidos entre 295 y 1794 que estaban en blanco en ese momento. A la clase V / 09 se le asignaron los números 696–705. Los veinte pasaron al London and North Eastern Railway (LNER) en la Agrupación de 1923 , convirtiéndose en LNER Clase C6, y conservaron sus números en el LNER. ^[2]

Las locomotoras se construyeron para transportar trenes de pasajeros expresos en la línea principal de la costa este entre York y Edinburgh Waverley , con un cambio de locomotoras en Newcastle . ^[2] A finales de 1920, la mayor parte de la clase se asignó a los dos depósitos principales del área de Newcastle, diez en Gateshead y ocho en Heaton ; pero los dos restantes estaban en York . ^[4]Al agrupar, tres se habían reasignado a Tweedmouth, y York había ganado otros dos, dejando siete en Gateshead y seis en Heaton. Los motores de York se utilizaron principalmente entre York y Newcastle; los de Tweedmouth trabajaron entre Berwick y Newcastle; pero los motores Gateshead y Heaton podrían usarse entre Newcastle y York, Newcastle y Leeds, o entre Newcastle y Edimburgo. ^[5]

Retiro

El retiro comenzó con el no. 532 en enero de 1943; ^[6] más tarde ese año, a las diecinueve locomotoras supervivientes se les asignaron nuevos números 2930–48, pero cuando se publicó el esquema, no. 649 (que se había asignado el número 2930) también se había retirado, por lo que la nueva serie tal como se publicó fue 2931–48. La nueva numeración no comenzó hasta 1946, momento en el que se habían retirado varias más, y finalmente solo siete se volvieron a numerar. ^[7] Dos, LNER núms. 2933 y 2937, permanecieron en servicio en el momento de la nacionalización, pero ambos fueron retirados en marzo de 1948 antes de que se preparara la renumeración de los ferrocarriles británicos. ^[8]

Lista de flota

No.	Constructor	Construido	Clase	1920 depósito	1943 Número LNER	Renumerado	Retirado
532	Gateshead	Noviembre 1903	V	Calor en	-	-	Enero de 1943
649	Gateshead	Diciembre de 1903	V	Calor en	2930	-	Agosto de 1943
784	Gateshead	Diciembre de 1903	V	Calor en	2931	Noviembre de 1946	Noviembre de 1947
295	Gateshead	Junio ​​de 1904	V	Gateshead	2932	-	Marzo de 1944
1680	Gateshead	Junio ​​de 1904	V	Calor en	2934	Junio ​​de 1946	Noviembre de 1947
742	Gateshead	Junio ​​de 1904	V	Calor en	2933	Octubre de 1946	Marzo de 1948
1753	Gateshead	Agosto 1904	V	Calor en	2935	-	Julio de 1946
1776	Gateshead	Octubre de 1904	V	Calor en	2936	-	Abril de 1944
1792	Gateshead	Octubre de 1904	V	Calor en	2937	Noviembre de 1946	Marzo de 1948
1794	Gateshead	Octubre de 1904	V	Gateshead	2938	-	Mayo de 1944
696	Darlington	Mayo de 1910	V / 09	Gateshead	2939	Diciembre de 1946	Diciembre de 1947
697	Darlington	Mayo de 1910	V / 09	Gateshead	2940	-	Octubre de 1945
698	Darlington	Junio ​​1910	V / 09	Gateshead	2941	Diciembre de 1946	Diciembre de 1947
699	Darlington	Junio ​​1910	V / 09	York	2942	-	Julio de 1944
700	Darlington	Julio 1910	V / 09	Gateshead	2943	-	Mayo de 1946
701	Darlington	Julio 1910	V / 09	Gateshead	2944	-	Agosto de 1944
702	Darlington	Agosto 1910	V / 09	York	2945	-	Julio de 1946
703	Darlington	Agosto 1910	V / 09	Gateshead	2946	-	Enero de 1945
704	Darlington	Septiembre 1910	V / 09	Gateshead	2947	Enero de 1947	Noviembre de 1947
705	Darlington	Septiembre 1910	V / 09	Gateshead	2948	-	Diciembre de 1943

Notas

1. Boddy y col. 1979 , pág. 90, 98.
2. Boddy y col. 1979 , pág. 89.
3. Nock 1974 , p. 134.
4. Hoole 1997 , págs. 30, 33–35, 44–45.
5. Boddy y col. 1979 , págs.95, 110.
6. Boddy y col. 1979 , pág. 96.
7. Boddy y col. 1979 , pág. 90.
8. Boddy y col. 1979 , pág. 97.

Referencias

• Baxter, Bertram (1986). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 5A: Ferrocarril del noreste; Ferrocarril de Hull y Barnsley . Ashbourne: Moorland Publishing. ISBN 0-903485-54-0. OCLC  503662482 . OL  19991012M .
• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Platt, ENT; Russell, O .; Yeadon, WB (noviembre de 1979). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, parte 3A: Motores de licitación - Clases C1 a C11 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-45-2.
• Hoole, Ken (1997) [1961]. Stock de locomotoras del Ferrocarril del Noreste al 31 de diciembre de 1920 . Manchester: Asociación de Ferrocarriles del Nordeste. ISBN 1-873513-19-4.
• Nock, OS (1974) [1954]. Locomotoras del Ferrocarril Nororiental . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0493-5.

Enlaces externos

• The Worsdell C6 (NER Classes V y V / 09) 4-4-2 Atlantics LNER Encyclopedia