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| NSB Di 2 | ||||||||||||
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 Di 2842 en la estación central de Oslo | ||||||||||||
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NSB Di 2 era una clase de 54 locomotoras diésel-hidráulicas operadas por los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB). Seis unidades fueron construidas por Maschinenbau Kiel (MaK) de Kiel , Alemania, y las restantes por Thune en Oslo . Las locomotoras se utilizaron para maniobras y para trenes de mercancías locales y ligeros en toda la red de NSB. Basadas en el diseño 575C de MaK, las locomotoras tenían 10,0 metros (32 pies 10 pulgadas) de largo y tenían una disposición de ruedas C.
Las primeras seis unidades fueron construidas por MaK y se entregaron entre 1954 y 1957. Thune entregó sus dos primeras unidades en 1958, con un motor primario MaK . Estos ocho tenían una potencia de 423 kilovatios (567 hp). Toda la producción posterior fue realizada por Thune utilizando motores primarios de Bergen Mekaniske Verksted , con una potencia de 441 kilovatios (591 hp). La serie adicional consistió en quince unidades en 1962, dieciséis en 1963-64, nueve en 1970 y seis en 1973.
Una unidad se actualizó con un motor primario Caterpillar y una nueva cabina en 1997, y se designó como Skd 225 . Permaneció en uso hasta 2012, mientras que la última de las otras unidades se retiró en la década de 2000. Se han conservado cuatro locomotoras en los ferrocarriles patrimoniales .
Historia [ editar ]
La primera locomotora diésel de NSB fue la Di 1 construida por Krupp , entregada en 1942. Tenía un historial operativo deficiente y estaba plagada de fallas técnicas. [1] Basándose en las experiencias con las locomotoras, NSB comenzó en la década de 1950 a buscar locomotoras diesel-hidráulicas adicionales para sus líneas no electrificadas. [2] NSB decidió probar el MaK 800D con una potencia de 627 kilovatios (841 hp) y una disposición de ruedas D. Aunque satisfecho con el rendimiento, NSB consideró que la locomotora era demasiado potente y en su lugar optó por el 575C más pequeño. [3] El diseño del 575C se entregó con dos unidades a la línea Nynäs en Suecia en 1951. [4]La clase de NSB fue designada Di 2 y las tres primeras locomotoras, numeradas del 801 al 803, se entregaron en 1954. [3]
El segundo lote de locomotoras consistió en tres unidades más construidas por MaK, numeradas del 806 al 808, y entregadas en 1957. Al año siguiente, NSB recibió dos unidades de Thune, numeradas 804 y 805. Toda la producción siguiente sería realizada por Thune. con los principales motores de Bergen Mekaniske Verksted . Los primeros quince de ellos fueron no. 808–823, entregado en 1962, seguido de dieciséis unidades, núm. 824–839, en 1963 y 1964. Otra serie, las nueve unidades numeradas 840–848 se entregó en 1970 y la serie final, las seis unidades numeradas 849–854, se entregó en 1973. [3]
La principal tarea del Di 2 eran los trenes de mercancías de corta distancia y maniobras pesadas. A partir de 1960, algunas unidades se colocaron en Bergen y se utilizaron para maniobras en la estación Voss y la estación Ål . [3] Tres locomotoras, no. 805, 808 y 817, han aparecido de forma destacada en las películas de Olsenbanden . [5] Dos locomotoras, 827 y 829, fueron repintadas y utilizadas para el Tren Semsame en la serie de televisión infantil Sesam stasjon . [ cita requerida ]
La jubilación comenzó durante la década de 1990. En 1999 había quince unidades restantes en uso, incluidas todas las del lote de 1973 y la más antigua del lote de 1963–64. [3] Di 2 854 fue reconstruido en 1997 en los Países Bajos con un nuevo motor Caterpillar y cabina del conductor, recibiendo la nueva designación Skd 225. [ cita requerida ] Cuatro locomotoras han sido conservadas por Bergen Technical Museum (817), el Norwegian Railway Club (827), el Museo del Ferrocarril Noruego (833) y la Línea Setesdal (843). [5]
Especificaciones [ editar ]
Común para todas las series es una longitud total de 10,0 metros (32 pies 10 pulgadas) y una disposición de ruedas C. La clase tenía 2,29 metros (7 pies 6 pulgadas) de ancho y 4,3 metros (14 pies 1 pulgada) de alto. [4] Las locomotoras tenían una velocidad máxima permitida de 80 km / h (50 mph) en el servicio de la línea principal y 50 km / h (31 mph) durante la maniobra. Los motores primarios de seis cilindros MaK dieron una potencia de 423 kilovatios (567 hp), siendo los primeros tres del modelo MS 30 A y los segundos cinco del modelo MS 301 A. Esto dio 740 y 750 revoluciones por minuto, respectivamente. [4] Los motores primarios de Bergen eran un poco más potentes, con una potencia de 441 kilovatios (591 CV). Las unidades MaK pesaron 45 toneladas (44 toneladas largas; 50 toneladas cortas), mientras que las unidades Thune pesaron 47,2 toneladas (46,5 toneladas largas; 52,0 toneladas cortas).[5]
Se realizaron cambios graduales en el diseño a medida que avanzaba la producción. La serie 1962 vio la introducción de los motores Bergen más pesados y nuevas cabinas, aumentando la carga por eje de 15 a 16,5 toneladas. La serie 1963–64 vio mejoras en el interruptor de hombre muerto y el sistema de enfriamiento. La serie de 1970 introdujo un eje medio flexible lateralmente. [3] Al principio, los motores Di 2 estaban pintados de verde, pero más tarde, cuando NSB decidió pintar toda su flota de rojo, los motores Di 2 también se convirtieron en rojo. En la década de 1980, las unidades Di 2 se pintaron con los distintos colores shunter rojo y amarillo de NSB. [ cita requerida ]
Referencias [ editar ]
- ↑ Aspenberg (1999): 203
- ↑ Aspenberg (1999): 205
- ↑ a b c d e f Aspenberg (1999): 204
- ^ a b c "MaK 575 C" (en alemán). Loks aus Kiel . Consultado el 14 de marzo de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c "NSB Di 2" (en noruego). Jernbane.net . Consultado el 14 de marzo de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Bibliografía [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con NSB Di 2 . |
- Aspenberg, Nils Carl (1999). Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-28-0.
