NSB Di 1 era una clase de locomotoras diésel-hidráulicas construidas por Krupp para los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB). La locomotora tenía dos motores diésel MAN , lo que daba una potencia combinada de 1.472 kilovatios (1.974 CV) y permitía que el vehículo de 82,7 toneladas (81,4 toneladas largas; 91,2 toneladas cortas) alcanzara una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph). Tenía una disposición de ruedas de 1'BB'1 y una cabina de conductor en un solo extremo.
NSB Di 1 | ||||||||||||||
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Se encargaron dos unidades en 1937, pero sólo se entregó una locomotora en 1942. Numerada 601, fue la primera locomotora diesel utilizada por NSB. Primero sirvió en la línea de Bergen , aunque la locomotora estaba plagada de fallas técnicas que la hacían estar fuera de servicio por períodos cada vez más largos. La locomotora se trasladó a la Línea Dovre a partir de 1952 y finalmente a la Línea Gjøvik y la Línea Kongsvinger a partir de 1957. La locomotora fue retirada y desguazada en 1959.
Historia
El Di 1 fue la primera clase de locomotoras diesel encargadas por los Ferrocarriles Estatales de Noruega. Krupp había desarrollado el sistema de transmisión diésel-hidráulico a principios de la década de 1930, que en ese momento demostró ser superior al sistema de transmisión diésel-eléctrico. NSB encargó dos locomotoras en 1937 para probar la nueva tecnología. Sin embargo, las entregas se retrasaron y al final solo se entregó una locomotora, en 1942. La locomotora fue diseñada para funcionar en pares, por lo que solo recibió una cabina en un extremo. Como solo se entregó una unidad, la locomotora necesitaba plataformas giratorias para funcionar. La locomotora tenía el número 601, lo que permitía entregar más locomotoras de vapor adicionales en las ranuras restantes con números inferiores. [1]
La locomotora se utilizó inicialmente en la línea Bergen. El diseño avanzado, combinado con la falta de competencia adecuada entre el personal de NSB y la falta de repuestos, dio como resultado que la locomotora tuviera poco uso de ingresos. Después de unos años se puso fuera de servicio y no volvió a utilizarse hasta 1947, cuando la escasez de diésel había disminuido. Un factor que contribuyó también fue la mala mano de obra causada por la industria en tiempos de guerra. La locomotora se transfirió de Oslo al distrito de Bergen el 20 de diciembre de 1945 y se utilizó en la línea de Bergen. Durante 1952, la locomotora comenzó a utilizarse en la línea Dovre y fue transferida oficialmente al distrito de Trondheim el 20 de octubre. [1]
La clase fue importante para NSB para obtener información sobre las operaciones y los aspectos técnicos de las operaciones de diésel. [2] Esto dio lugar a que NSB se hiciera cargo de la clase Di 2 a partir de 1954. [3] Las unidades siguieron siendo las locomotoras diesel más potentes utilizadas por NSB hasta la entrega del Di 4 en la década de 1980. [1] El 4 de octubre de 1957, el motor regresó al distrito de Oslo, esta vez para ser utilizado en la línea Gjøvik [1] y, en menor medida, en la línea Kongsvinger. La locomotora se retiró el 24 de julio de 1959, [4] y se vendió a Brødrene London como chatarra, por lo que no se ha conservado. [1]
Especificaciones
La locomotora diésel-hidráulica tenía una disposición de ruedas de 1'BB'1 y una longitud total de 13,5 metros (44 pies 3 pulgadas). Fue diseñado para funcionar en múltiples y tenía una cabina de conductor en un solo extremo. La unidad tenía dos motores diesel de cuatro tiempos y seis cilindros, [1] el MAN W6V 30/38, cada uno con una potencia de 736 kilovatios (987 hp), dando una potencia total de 1,472 kilovatios (1,974 hp). [4] Las locomotoras pesaban 82,7 toneladas (81,4 toneladas largas; 91,2 toneladas cortas), dando una carga máxima por eje de 15 toneladas. [1] Las locomotoras tenían una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph), [4] y durante las pruebas de ingresos en la Bergen Line eran capaces de alcanzar un máximo de 88 km / h (55 mph) y 62 km / h ( 39 mph) por las colinas más empinadas. [1]
Referencias
Bibliografía
- Aspenberg, Nils Carl (1999). Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-28-0.