| NSB El 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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 NSB El 17 2230 en Flåm Line con la librea verde de la línea | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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El NSB El 17 es una clase de doce locomotoras eléctricas construidas por Thyssen-Henschel y Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB) para los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB). La clase se construyó en dos lotes, el primero entregado en 1982 y numerado 2221–2226, y el segundo entregado en 1987 y numerado 2227–2232. El sistema de tracción de la El 17 se basó en la Clase 120 de DB de Alemania (BBC, AEG y Siemens) y fueron de los primeros en el mundo que cuentan con trifásicos motores asíncronos . Se ordenó que las unidades se utilizaran en las líneas interurbanas de Bergen , Dovre y Sørland. , pero estaban plagados de fallas técnicas (sobrecalentamiento del equipo de tracción, voltajes transitorios, etc.). La falta de fiabilidad y la falta de energía suficiente obligaron a NSB a utilizarlos en las líneas regionales Vestfold y Gjøvik . Con la entrega del El 18 , la primera serie fue retirada o utilizada como shunters. La segunda serie se utiliza en la línea Flåm desde 1998.
Las locomotoras tienen una potencia máxima de 3.000 kilovatios (4.000 hp) y un esfuerzo de tracción de 240 kN (54.000 lb f ) , lo que permite que la locomotora transporte un tren de seis vagones. Funcionan con una fuente de alimentación de CA de 15 kV y 16,7 Hz y son capaces de funcionar a 150 km / h (93 mph). Las unidades tienen una disposición de ruedas Bo'Bo ' , tienen frenos regenerativos y pesan 64 toneladas (63 toneladas largas; 71 toneladas cortas). La serie se entregó al mismo tiempo que el Di 4 y tiene algunas similitudes con la clase.
Historia
A fines de la década de 1970, NSB necesitaba nuevo material rodante para sus trenes interurbanos. Al principio se consideraron unidades múltiples eléctricas , pero NSB optó por encargar locomotoras y vagones para tener una mayor flexibilidad operativa. La elección recayó en la alemana DB Class 120, que fue la primera locomotora asíncrona trifásica del mundo en servicio "casi" regular (prototipo 120.0 en servicio de prueba 1979, la versión en serie 120.1 de 1986). Sin embargo, la variación noruega se redujo debido a la carga máxima por eje (16,0 to 15,7 toneladas largas o 17,6 toneladas cortas, la Clase 120 tiene 21,0 to 20,7 toneladas largas o 23,1 toneladas cortas) y tenía una potencia de salida menor que la Clase 120 . Debido a esto, El 17 es menos poderoso que sus tres predecesores, El 14 , El 15y El 16 (3,0 MW en lugar de 4,4 MW).
Cuando se realizó el pedido, era la primera locomotora eléctrica noruega con los componentes mecánicos construida en Alemania. Al mismo tiempo, NSB encargó cinco locomotoras diesel-eléctricas de seis ejes a Thyssen-Henschel (Mark Di 4), casi lo mismo que la danesa Mark ME 1500. La Di 4 / ME 1500 tiene muchas similitudes con su contraparte eléctrica El 17 Se planeó que los dos tuvieran los mismos rectificadores y motores, pero debido a restricciones de peso, el El 17 recibió el mismo tipo que la Clase 120. [1]
Las primeras seis locomotoras, numeradas 2221–2226, se entregaron en 1982. Al mismo tiempo, se realizó la entrega de los vagones de pasajeros B7 de Strømmens Verksted , y el primer tren con El 17 y B7 en servicio regular funcionó en el Dovre Line el 14 de septiembre de 1982. El El 17 estaba plagado de problemas (componentes sobrecalentados, etc.), y NSB rápidamente decidió operarlos en pares en caso de que fallara una unidad. El 6 de julio de 1982, hubo un incendio en 2224, y fue enviado a Thyssen-Henschel para ser rediseñado. NSB inicialmente puso la unidad en servicio con un viaje de ida y vuelta de Oslo a Trondheim todos los días. Debido a las fallas técnicas, los seis trenes originales fueron reconstruidos varias veces; al final, todos tenían diferentes soluciones técnicas. [2]
Finalmente, NSB se sintió seguro de haber encontrado una solución técnica que sería satisfactoria y ordenó otras seis unidades para permitir que todos los trenes de las líneas Dovre, Bergen y Sørland fueran transportados con la clase. Las unidades 2227–2232 se entregaron en 1987 y se pusieron en servicio regular en la línea Sørland. Aunque mejor que la primera serie, la segunda también era propensa a problemas técnicos y nunca entró en servicio regular en la línea Bergen. Durante la década de 1990, también se pusieron en servicio en los servicios ferroviarios regionales de las líneas Vestfold y Gjøvik. [3]Las unidades nunca fueron del agrado de NSB, en parte debido al mal nombre que le había dado la primera serie, y en parte porque el número de unidades disponibles era impredecible. NSB también tardó un tiempo en descubrir que las locomotoras asincrónicas debían funcionar de manera diferente. Las locomotoras habían sido diseñadas para transportar un tren de seis vagones, pero NSB regularmente necesitaba transportar trenes de ocho vagones y, por lo tanto, utilizó el más poderoso El 16. [4]
A principios de la década de 1990, NSB decidió que reemplazarían los trenes interurbanos con la unidad múltiple basculante Clase 73 , y las locomotoras para trenes remolcados por locomotoras con el El 18 de diseño suizo (también con equipos eléctricos de ABB, ex BBC). En 1997, no. 2226 se apartó y se desechó al año siguiente. A partir de 1998 se puso en servicio la segunda serie de El 17 en la Flåm Line, una empinada línea turística que conecta con la Bergen Line. Las unidades se pintaron de verde y se conectaron en cada extremo de un tren de seis vagones de pasajeros B3 . [3] A partir de 2003, la primera serie se retiró del servicio regular y las unidades 2222, 2224 y 2225 se pusieron en servicio de maniobras en Lodalen . La unidad 2223 fue transferida a laMuseo del Ferrocarril Noruego , donde se exhibió. [4] [5]
Especificaciones
El El 17 fue construido por el fabricante Thyssen-Henschel de Alemania. Las locomotoras tienen motores asíncronos trifásicos con una potencia de salida continua de 3.000 kilovatios (4.000 hp), lo que permite una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora (93 mph). Las unidades reciben energía CA de 15 kV y 16,7 Hz de un pantógrafo y son la primera clase de locomotora para NSB que tiene frenos regenerativos. [1] El equipo eléctrico fue diseñado por el fabricante BBC (planta alemana de Mannheim ) pero construido por el fabricante noruego Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB). Cada locomotora está equipada con cuatro motores NEBB BQg 3855, lo que proporciona una disposición de ruedas Bo'Bo 'y un esfuerzo de tracción máximo de 240 kilonewtons (54.000 lb f) sobre rieles secos. [4]
El 17 es una locomotora eléctrica diseñada para trenes interurbanos, pero también es capaz de transportar trenes de mercancías ligeros. El cuerpo está soldado como una construcción autocontenida. Las secciones del techo (aleación ligera) se pueden quitar y las locomotoras fueron las primeras locomotoras noruegas en tener un pasillo central en la sala de máquinas. [4] Las locomotoras miden 16,30 metros (53 pies 6 pulgadas) de largo, tienen un diámetro de rueda de 1.100 milímetros (3 pies 7 pulgadas) y pesan 64,0 toneladas (63,0 toneladas largas; 70,5 toneladas cortas). Las locomotoras pueden funcionar en múltiples; Al utilizar un cable de señalización UIC 568 , las locomotoras no necesitan estar adyacentes entre sí en el tren. [6] El El 17 tiene el frente puntiagudo único que se usó por primera vez en el El 16, y también se encuentra en las clases Di 4 y Di 6.[1]
Referencias
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- ↑ a b c Aspenberg, 2001: 118-119.
- ↑ Aspenberg, 2001: 119-121.
- ↑ a b Aspenberg, 2001: 121
- ^ a b c d "El 17" (en noruego). Jernbane.net. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2008 . Consultado el 26 de noviembre de 2009 .
- ^ Norsk Jernbaneklubb. "Base de datos sobre Rullende Jernbanemateriell Brukt i Norge" (en noruego) . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- ^ Aspenberg, 2001: 118
Bibliografía
- Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-42-6.
