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NSB Di 4 es una clase de cinco locomotoras diesel-eléctricas construidas por Henschel para los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB). Entregada en 1981, la clase se utiliza para transportar trenes de pasajeros en la línea Nordland y son desde 2001 las únicas locomotoras diesel de ingresos utilizadas por NSB. Las locomotoras tenían componentes eléctricos de Brown, Boveri & Cie y un motor principal de General Motors Electro-Motive Division 16-645E . Esto da una potencia de salida de 2,450 kilovatios (3,290 hp) y un esfuerzo de tracción inicial de 360 kilonewtons (81,000 lb f ).
Las locomotoras se encargaron a fines de la década de 1970 como complemento y posterior reemplazo del Di 3 . La clase es técnicamente similar a la DSB Class ME de Dinamarca ; se planeó que tuviera puntos en común con las locomotoras eléctricas El 17 de NSB , pero esto fue descartado. La Di 4 fue la primera locomotora asíncrona del mundo en servicio de ingresos. Se planificó la entrega de un segundo lote a finales de la década de 1980, pero el pedido nunca se realizó.
Historia [ editar ]
Durante las décadas de 1950 y 1960, NSB recibió treinta y cinco locomotoras Di 3 . El plan a largo plazo durante la década de 1960 requería pedidos adicionales de Di 3 a principios de la década de 1970, pero esto nunca se llevó a cabo. En cambio, los ferrocarriles estatales comenzaron a planificar una nueva clase. [1] La construcción fue realizada por Henschel, con sede en Kassel , Alemania. Los componentes eléctricos fueron entregados por Brown, Boveri & Cie de Mannheim , Alemania, mientras que el motor-generador fue entregado por General Motors . [2] El Di 4 es técnicamente similar al DSB Class ME de Dinamarca. [3] Di 4 fue la primera locomotora NSB en tenermotores trifásicos y asíncronos , [4] y la primera locomotora asíncrona del mundo en servicio fiscal. [5] Henschel también estaba construyendo el NSB El 17 ; Se planeó que los dos tipos usaran los mismos motores de tracción y rectificadores para aumentar la similitud . Sin embargo, esto se descartó porque los componentes del Di 4 eran demasiado pesados para el El 17. [6]
La entrega de las cinco locomotoras tuvo lugar en 1981. A menudo se corrió en múltiples con Di 3. [1] Di 4 tiene una carga por eje más alta que Di 3, por lo que desde la entrega no se pudieron usar al norte de Mo i Rana en el Línea Nordland. [7] Para 1987, NSB estaba planeando un pedido adicional de la clase, con entrega en 1989 y 1990, pero el pedido nunca se realizó. [7] El pedido propuesto habría consistido en seis a diez unidades, que habrían recibido un sistema de ventilación modificado y un motor más potente. [2] Debido al tiempo que había pasado antes de que se hubiera realizado un nuevo pedido, NSB ya estaba buscando una clase más moderna y realizó un pedido de doce Di 6en 1992. [8] El Di 6 resultó ser demasiado poco fiable y fue devuelto al fabricante. [9] Con la retirada del Di 3 en 2001, el Di 4 sigue siendo la única locomotora diésel de ingresos de NSB. [10]
Especificaciones [ editar ]
Las locomotoras están equipadas con un motor primario V16 General Motors Electro-Motive Division 16-645E3B y un generador EMD AR7-D14B que ofrece una potencia de 2450 kilovatios (3290 hp) a 900 revoluciones por minuto . El motor principal tiene un desplazamiento de 10.570 litros (645.0 pulgadas cúbicas) por cilindro, una carrera de 254 milímetros (10.0 pulgadas) y un diámetro de 230.2 milímetros (9.06 pulgadas). Esto da un esfuerzo de tracción inicial de 360 kilonewtons (81,000 lb f ). Las locomotoras tienen una disposición de ruedas Co′Co ′ , con seis motores de tracción Norsk Elektrisk & Brown Boveri QD 335N4A. [1] [2] [3]
La distancia entre ejes es de 1.850 metros (6 pies 0,8 pulgadas) entre las ruedas exteriores y centrales y de 2.000 metros (6 pies 6,7 pulgadas) entre las ruedas central e interior. La distancia del eje exterior es de 15.600 metros (51 pies 2,2 pulgadas). La carga por eje es de 19,1 toneladas (18,8 toneladas largas; 21,1 toneladas cortas). Las locomotoras miden 20.800 metros (68 pies 2.9 pulgadas) de largo y 4.350 metros (14 pies 3.3 pulgadas) de alto. [3] El diámetro de la rueda es de 1.100 milímetros (43 pulgadas) cuando es nuevo. [2]
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con NSB Di 4 . |
- ↑ a b c Næss , pág. 54.
- ^ a b c d "Di 6" (en noruego). Johnsern . Consultado el 22 de enero de 2012 .
- ^ a b c "NSBs diesellokomotiver type Di. 4" (en noruego). Jernbane.net. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2007 . Consultado el 22 de enero de 2012 .
- ^ Hartmark , p. 22.
- ^ Hartmark , p. 24.
- ^ Aspenberg , pág. 119.
- ↑ a b Næss , pág. 72.
- ^ Næss: 100
- ^ Næss , pág. 139.
- ^ Sando, Svein. "Di 3 - La locomotora más importante de los ferrocarriles no electrificados de los ferrocarriles estatales noruegos (NSB)" . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- Bibliografía
- Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-42-6.
- Hartmark, Håkon; Sørlie, Per Harman; Andresen, Jens Kristian (1991). Norske sivilingeniørers forening jernbaneingeniørenes avdeling: 1891–1991 (en noruego). Oslo: Norske sivilingeniørers forening.
- Næss, Ståle (1999). Di 3: Billedboken om en loklegende (en noruego). BSN Forlag.
Enlaces externos [ editar ]
- Perfil de NSB Di 4 en Trainspo
