NS DDZ (nombre completo: DubbelDekkerZonering ) fueron construidos por Waggonfabrik Talbot (ahora Bombardier Talbot ), De Dietrich Ferroviaire (ahora Alstom DDF ) y Adtranz entre 1992 y 1998 y son operados en los Países Bajos por Nederlandse Spoorwegen (NS). Esta clase es un tipo de unidad múltiple eléctrica y se entregó en dos lotes como DDM-2 y DDM-3. Los trenes se conocían anteriormente como NS DD-AR (nombre completo: Dubbeldeksaggloregiomaterieel ) A partir de 2009, los NS DD-AR se modernizaron para transformarlos de Sprinter a Intercity.
DD-AR | ||||||||||||||||||
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![]() NS DDZ (NID) 7534 cerca de Teuge, Gelderland | ||||||||||||||||||
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DD-AR | |
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Fabricante | Waggonfabrik Talbot (Bvs, Bv, ABv) |
Construido | 1992-1994; 1997–1998 |
Renovar | 2009-presente |
Número construido | 79 (Bv), 103 (Bv), 76 (ABv) |
Números de flota | 270 7001 - 270 7079 (Bvs); 280 7201 - 280 7302; 280 - 7508 (Bv); 380 7501 - 380 7507; 380 7509-380 7977 (ABv) |
Capacidad | 120 sentados (Bvs) 140 sentados (Bv) 124 sentados (9ABv) 44 sentados (mDDM) |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 26.890 mm (88 pies 2+5 ⁄ 8 pulgadas), B frente a 26.400 mm (86 pies 7+3 ⁄ 8 pulg.), Bv y ABv |
Peso | 46 t (45,3 toneladas largas; 50,7 toneladas cortas) (Bv, ABv) 53 t (52 toneladas largas; 58 toneladas cortas) (Bvs) |
Sistema de acoplamiento | Acoplador BSI |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Bvs (270)
Estos son los remolques de conducción al final de los sets. Cada conjunto los incluye. Hay 79 autocares, tienen 26,89 metros de eslora y asientos totalmente de segunda clase. Tienen capacidad para 120 personas, 64 en el piso superior, 52 en el piso inferior y 4 cerca de las puertas. También cuentan con un aseo. Los trenes están numerados del 270 7001 al 270 7079.
Bv (280)
Estos son los vagones conectados a la ABv, Bv, mDDM o la locomotora. Cada conjunto los incluye, uno o dos. Uno si con un mDDM y 2 si con un Class 1700 . Hay 103 autocares, tienen 26,40 metros de largo y asientos totalmente de segunda clase. Tienen capacidad para 140 personas, 64 en el piso superior, 64 en el piso inferior y 12 cerca de las puertas. Los trenes están numerados del 280 7201 al 280 7302, 280 7508.
280 7508, que se convirtió de primera y segunda clase a solo 124 asientos de segunda clase, anteriormente tenía el número 380 7508.
ABv (380)
Estos son los autocares conectados a Bv y Bvs. Todos los conjuntos cuentan con uno. Son 76 autocares, tienen 26,40 metros de largo y asientos de primera y segunda clase. Tienen 64 asientos de primera clase y 60 asientos de segunda clase, para un total de 124 asientos, 56 en el piso superior, 56 en el piso inferior y 12 cerca de las puertas. Los asientos de primera y segunda clase son los mismos en ambas cubiertas, 32 primero y 24 segundos.
Los trenes están numerados del 380 7501 al 380 7507 y del 380 7509 al 380 7577.
MDDM (390)
Estos son los autocares conectados al Bv. Solo 50 juegos cuentan con uno. Los mDDM tienen 21,39 metros de largo y asientos de primera y segunda clase. Hay 16 asientos de primera clase y 48 asientos de segunda clase. Tienen capacidad para 64 personas, todas en el piso superior, ligeramente más bajas que en los otros autocares. No hay asientos en la cubierta inferior, ya que aquí es donde se guarda todo el equipo eléctrico. Las unidades con un mDDM ya no están en servicio como DD-AR, ya que han sido reacondicionadas en DDZ.
Están numerados del 390 7701 al 390 7750.
Formaciones
- Un conjunto compuesto por Bvs + ABv + Bv + mDDM tiene capacidad para 448 personas.
- Un conjunto compuesto por Bvs + ABv + Bv + Bv + 1700 tiene capacidad para 588 personas.
Una formación de Bvs + ABv + Bv + Bv + 1700 tiene un número de conjunto de 74xx y los dos últimos dígitos son los mismos que los dos últimos en los Bvs del conjunto. Una formación de Bvs + ABv + Bv + mDDM tiene un número de conjunto de 78xx y los dos últimos dígitos son los mismos que los dos últimos en los Bvs del conjunto.
Modernización de DD-AR a DDZ (NID)
Nieuwe Intercity Dubbeldekker (NID)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c0/NID_te_Den_Haag_Centraal.jpg/440px-NID_te_Den_Haag_Centraal.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c0/NS_DDZ_7531_(14877486722).jpg/440px-NS_DDZ_7531_(14877486722).jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/ab/DD-AR_operating_area.png/150px-DD-AR_operating_area.png)
En 2009, NedTrain comenzó a modernizar 240, incluidos los 50 autocares mDDM, de 308 autocares del material rodante DD-AR. Los otros 68 autocares estaban destinados a ser puestos fuera de servicio y vendidos o desguazados.
La modernización transformó los autocares en modernos trenes interurbanos. [1] [2]
El nuevo nombre del DD-AR es NID, que significa Nieuwe Intercity Dubbeldekker (" New Intercity Double Decker ") y viaja bajo el nuevo código DDZ ( DubbelDekkerZonering ). Las cubiertas superiores serán silenciosas, diseñadas para fines de trabajo, mientras que las cubiertas inferiores serán para divertirse y disfrutar. Los 240 autocares modernizados formarán 30 EMU compuestas por ABvs + Bv + ABv + mBs (mBs = mDDM) y 20 EMU compuestas por ABvs + Bv + ABv + Bv + ABv + mBs; por lo que se formarán un total de 50 UEM.
La primera EMU nueva entró en servicio en 2012, la última EMU en 2014. Tras la modernización de las DD-AR, las locomotoras más antiguas de la serie 1700 (de 1701 a 1729) ya no se utilizan, ya que todos los trenes NID nuevos tienen un motor mDDM .
Los trenes quedaron temporalmente fuera de servicio el 3 de diciembre de 2020 debido a temblores y ruidos inexplicables a velocidades de aproximadamente 100 km / h. [3] Los trenes aún no se han reinstalado a partir del 24 de marzo de 2021.
Reactivación
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9e/NS_1759+DD-AR_7339,_Uitgeest_--_It's_back!_(15992738222).jpg/440px-NS_1759+DD-AR_7339,_Uitgeest_--_It's_back!_(15992738222).jpg)
En noviembre de 2013, NS decidió reactivar los DDAR restantes. Debido a los problemas relacionados con el HSL , habría escasez de trenes. Por lo tanto, se formaron 19 nuevas composiciones de vagones DDAR, que constan de 3 vagones y una locomotora de 1700. La primera composición entró en servicio en diciembre de 2014. Todas estas 19 composiciones recibieron una pequeña remodelación en Haarlem.
Servicios operados
Las DDZ se utilizan regularmente en estos servicios en el calendario actual (2018). A veces pueden aparecer en otros servicios.
Serie | Tipo | Ruta | Material | Notas |
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500 | Interurbano | Rotterdam Centraal - Rotterdam Alexander - Gouda - Utrecht Centraal - Amersfoort - Zwolle - Assen - Groningen | DDZ, ICM | |
600 | Interurbano | Rotterdam Centraal - Rotterdam Alexander - Gouda - Utrecht Centraal - Amersfoort - Zwolle - Meppel - Steenwijk - Heerenveen - Leeuwarden | DDZ, ICM | |
700 | Interurbano | Den Haag Centraal - Leiden Centraal - Aeropuerto de Schiphol - Amsterdam Zuid - Almere Centrum - Lelystad Centrum - Zwolle - Assen - Groningen | DDZ, ICM | |
1400 | Nachtnet | Utrecht Centraal - Amsterdam Centraal - Schiphol - Leiden Centraal - Den Haag HS - Delft - Rotterdam Centraal | DDZ, ICM , VIRM | |
1800 | Interurbano | Den Haag Centraal - Leiden Centraal - Aeropuerto de Schiphol - Amsterdam Zuid - Almere Centrum - Lelystad Centrum - Zwolle - Meppel - Steenwijk - Heerenveen - Leeuwarden | DDZ, ICM | |
2000 | Interurbano | Den Haag Centraal - Gouda - Utrecht Centraal | DDZ, ICM | |
2800 | Interurbano | Rotterdam Centraal - Rotterdam Alexander - Gouda - Utrecht Centraal | DDZ, VIRM | Este tren opera solo hasta las 9:00 p.m. y los domingos después de las 11:30 a.m. |
5600 | Velocista | Utrecht Centraal - Amersfoort - Zwolle | DDZ, DDAR | |
8800 | Interurbano | Leiden Centraal - Leiden Lammenschans - Alphen aan den Rijn - Bodegraven - Woerden - Utrecht Centraal | DDZ, ICM | |
22400 | Nachtnet | Utrecht Centraal - Amersfoort | DDZ, DDAR | Este tren solo funciona los viernes y sábados por la noche. |
Los DD-AR en espera de renovación se utilizan regularmente en estos servicios en el calendario actual (2018). A veces pueden aparecer en otros servicios.
Serie | Tipo | Ruta | Material | Notas |
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5600 | Velocista | Utrecht Centraal - Amersfoort - Zwolle | DDAR, SNG | |
7000 | Velocista | Apeldoorn - Deventer - Almelo - Hengelo - Enschede | DD-AR, SGM | Este tren solo en horas pico hacia Enschede . Solo durante los días de semana, este tren conduce solo 1 tren por hora entre Apeldoorn y Deventer , después de las 8:00 pm Durante los fines de semana, este tren conduce solo 1 tren por hora entre Apeldoorn y Almelo . |
22400 | Nachtnet | Utrecht Centraal - Amersfoort | DDAR, DDZ | Este tren solo funciona los viernes y sábados por la noche. |
Detalles
Serie | Construido | Cantidad | Asientos de primera clase | Asientos de segunda clase | Asientos totales |
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Bvs - 270 | 1992-1994 | 79 | 0 | 120 | 120 |
Bv - 280 | 1992-1994 | 103 | 0 | 140 | 140 |
ABv - 280 | 1992-1994 | 76 | 64 | 60 | 124 |
mDDM - 390 | 1997–1998 | 50 | dieciséis | 48 | 64 |
Galería
DD-AR original ambientado en Amsterdam entre Amsterdam Centraal y Amsterdam Sloterdijk
7857 original en 2009
Tren renovado cerca de Soestduinen
Nuevos interiores de trenes
Tren renovado en Alphen aan den Rijn
Referencias
- ^ "Nieuwe Intercity Dubbeldekker (DDZ)" . En holandés. Treinenweb. Consultado en enero de 2018.
- ^ NS Dubbeldeks aggloregiomaterieel (DD-AR) . En holandés. Treinreiziger. Consultado en enero de 2018.
- ↑ treinreiziger.nl (3 de diciembre de 2020). "NS haalt 49 dubbeldekkers (DDZ) uit de dienstregeling" . Treinreiziger.nl (en holandés) . Consultado el 24 de marzo de 2021 .