El HSL-Zuid ( holandés : Hogesnelheidslijn Zuid , inglés: High-speed Line South ), es una línea ferroviaria holandesa de alta velocidad de 125 kilómetros de largo (78 millas) que corre entre el área metropolitana de Ámsterdam y la frontera belga , con un ramal a Breda , Brabante Septentrional . Junto con el belga HSL 4 forma el ferrocarril de alta velocidad Schiphol-Amberes . Originalmente programado para estar en servicio en 2007, las primeras operaciones públicas comenzaron el 7 de septiembre de 2009, después de una ceremonia el 6 de septiembre. [1]
HSL-Zuid | |
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Descripción general | |
Dueño | NS Railinfratrust |
Lugar | Holanda Septentrional , Holanda Meridional y Brabante Septentrional , Países Bajos |
Servicio | |
Operador (es) | ProRail |
Historia | |
Abrió | 7 de septiembre de 2009 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 125 km (78 millas) por encima |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Electrificación | 25 kV 50 Hz CA |
Intercity Direct opera entre Amsterdam y Breda , por el momento con vagones Intercity convencionales y locomotoras TRAXX . El 13 de diciembre de 2009, Thalys inició sus servicios desde Ámsterdam a París y Bruselas en el HSL-Zuid. El 4 de abril de 2018, el primer Eurostar programado conectó Ámsterdam con Londres a través del HSL-Zuid.
Las conversaciones sobre una línea de alta velocidad entre Ámsterdam y la frontera belga comenzaron con el primer ministro Joop den Uyl (1973-1977); el trabajo comenzó durante el primer mandato de Wim Kok (1998-2002). El Rijkswaterstaat , una agencia gubernamental bajo la autoridad del Ministerio de Transporte y Gestión del Agua , fue responsable de la organización del proyecto. El Gobierno de los Países Bajos adjudicó el contrato de asociación público-privada (PPP) más grande del país al consorcio Infraspeed hasta 2030; es responsable del diseño, construcción, financiamiento y mantenimiento. La línea cuenta con tecnología de punta , incluidos los sistemas de control de trenes de nivel 2 ETCS proporcionados por Siemens AG y Alcatel (actividades que ahora forman parte de Thales ), y será un corredor ERTMS 2.3.0.
Ruta
Entre Amsterdam y Schiphol ( Westtak Ringspoorbaan ), y alrededor de Rotterdam , los trenes de alta velocidad operan en la línea existente.
Al sur de Schiphol comienzan las vías especiales de alta velocidad, paralelas a la línea ferroviaria existente hasta Nieuw-Vennep . Luego, la línea se bifurca hacia el este, continuando por el lado oeste de Roelofarendsveen y Hoogmade y entrando en un túnel al este de Leiderdorp . Este túnel fue construido para proteger el carácter de la región de Groene Hart . Al norte de Zoetermeer, la línea del tren sale del túnel al oeste de Hazerswoude ; posteriormente pasa al este de Benthuizen , y por una vía elevada al este de Zoetermeer , luego vuelve a la superficie entre Berkel en Rodenrijs y Bergschenhoek , y después de un túnel, se une de nuevo a la línea existente al norte de Rotterdam .
Los trenes circulan brevemente por las vías existentes durante algunos kilómetros antes de ingresar nuevamente a la línea de alta velocidad. En Barendrecht las dos vías se cruzan y los trenes comienzan a circular por la izquierda como en Bélgica , Francia y Reino Unido . Desde aquí, la línea corre junto a la vía férrea existente, así como la Betuweroute , continuando por el área de Hoekse Waard , sin pasar por Dordrecht . Al sur de Dordrecht, la línea pasa junto a la autopista A16 con un ramal que se dirige a la ciudad de Breda . Al sur de Breda, la línea sigue de nuevo la autopista hacia Amberes en el norte de Bélgica. En la frontera belga, se conecta a HSL 4 , que continúa hasta Amberes , con una línea existente de Amberes a Bruselas .
Servicios
Desde la apertura del HSL-Zuid, el número de trenes se ha ampliado con el tiempo.
Trenes nacionales
El 7 de septiembre de 2009, el operador NS International puso en marcha un servicio de tren nacional entre Ámsterdam y Rotterdam , solo de lunes a viernes, 1 tren por hora con locomotoras TRAXX y vagones ICR a 160 km / h como máximo. Con el tiempo, estos servicios se han ido ampliando. El 12 de abril de 2010, el servicio se amplió a sábado y domingo. El 4 de octubre de 2010, la frecuencia se duplicó a 2 trenes por hora. El 3 de abril de 2011, este servicio se amplió a Breda . Este servicio se llama Intercity Direct , hasta 2013 Fyra . Aunque inicialmente se planeó un servicio más intensivo, esto no es posible debido al problema del material rodante V250 .
- En servicio desde abril de 2014, 2 trenes por hora: Amsterdam Centraal - Aeropuerto Schiphol - Rotterdam Centraal - Breda
- En servicio desde diciembre de 2016, 2 trenes por hora: Amsterdam Centraal - Aeropuerto Schiphol - Rotterdam
- En servicio desde abril de 2017, 2 trenes por hora: Den Haag Centraal - Rotterdam Centraal - Breda - Eindhoven [2]
Clase | Ilustración | Tipo | Velocidad máxima | Número | Rutas operadas | Construido | Observaciones | |
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mph | km / h | |||||||
Clase 186 Traxx | Locomotora | 100 | 160 | 35 [3] | Amsterdam a Schiphol , Rotterdam y Breda | 2008-2009 2014-2015 | ||
ICRm ( Prio ) | Carro | 100 | 160 | 60 [4] | Amsterdam a Schiphol , Rotterdam y Breda | 1980-1988 [5] | ||
V250 | EMÚ | 155 | 250 | 19 | Amsterdam a Schiphol y Rotterdam | 2008-2012 | Ya no está en servicio. |
Trenes internacionales
Fyra Internacional
Fyra International era un servicio internacional de trenes de alta velocidad operado con material rodante V250 entre Amsterdam Centraal - Aeropuerto de Schiphol - Rotterdam Centraal - Amberes - Bruselas, 10 veces al día. Debido a problemas intensivos con V250, este servicio solo funcionó durante cuarenta días, entre el 8 de diciembre de 2012 y el 17 de enero de 2013.
Clase | Ilustración | Tipo | Velocidad máxima | Número | Rutas operadas | Construido | Observaciones | |
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mph | km / h | |||||||
V250 | EMÚ | 155 | 250 | 19 | Amsterdam a Schiphol , Rotterdam , Amberes , Bruselas-Central y Bruselas-Sur | 2008-2012 | Ya no está en servicio. |
Tren Benelux
El "tren Benelux", también conocido en los Países Bajos como Intercity directo internacional , que existía antes del Fyra, ha vuelto a ponerse en servicio desde la desaparición de este último, aunque con una librea renovada. Es un tren InterCity convencional que circula entre Ámsterdam y Bruselas-Sur utilizando el ferrocarril de alta velocidad Schiphol-Amberes con marcha atrás en Breda. Estos trenes circulan cada hora en ambas direcciones entre Rotterdam y Bruselas, y sirven a La Haya (4 veces al día) o Schiphol y Amsterdam CS al norte de Rotterdam.
Clase | Ilustración | Tipo | Velocidad máxima | Número | Rutas operadas | Construido | Observaciones | |
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mph | km / h | |||||||
Serie belga 28 | Locomotora | 100 | 160 | Amsterdam CS o La Haya HS a Bruxelles-Midi | ||||
Clase interurbana holandesa 16200 | Carro | 100 | 160 |
Estaciones servidas:
- Amsterdam CS (excepto servicios hacia / desde La Haya)
- Schiphol (excepto servicios hacia / desde La Haya)
- La Haya HS (solo servicios hacia / desde La Haya)
- Rotterdam CS
- Breda
- Noorderkempen (Brecht)
- Amberes-Centraal
- Amberes-Berchem
- Malinas (Malinas)
- Aeropuerto de Bruselas
- Bruselas Norte
- Bruselas Central
- Bruselas Midi
Thalys
Thalys corre varias veces al día en el HSL-Zuid con velocidades de hasta 300 km / h. Después del fallo de V250 y Fyra International, la frecuencia de Thalys se amplió:
- En servicio desde abril de 2014, 9 trenes por día: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Amberes - Bruselas Midi - Paris Nord
- En servicio desde abril de 2014, 2 trenes por día: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Amberes - Bruselas Midi - Lille Europa
Clase | Ilustración | Tipo | Velocidad máxima | Número | Rutas operadas | Construido | |
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mph | km / h | ||||||
Thalys PBA | EMÚ | 186 | 300 | 9 | Amsterdam a Schiphol , Rotterdam , Amberes , Bruselas Sur y Paris Nord | 1996 | |
Thalys PBKA | 17 | 1997 |
Tiempos de viaje
La nueva línea acortó los tiempos de viaje para los servicios nacionales e internacionales con salida desde Ámsterdam .
- De Ámsterdam a Rotterdam (62 km o 38 mi): 43 minutos (antes 58 minutos)
- De Ámsterdam a Breda (105 km o 65 mi): 59 minutos (antes 1 hora y 44 minutos)
- De Ámsterdam a Amberes (152 km o 94 mi): 1 hora y 10 minutos (antes 2 horas)
- De Ámsterdam a Bruselas (199 km o 123 mi): 1 hora y 44 minutos (antes 2 horas y 40 minutos)
- De Ámsterdam a París (492 km o 305 millas): 3 horas y 13 minutos (antes, 4 horas y 11 minutos) [6]
Desde Roosendaal, sin embargo, los tiempos de viaje se han vuelto más largos.
- De Roosendaal a Bruselas (82 km o 50 mi): 1 hora y 16 minutos sin incluir el cambio de tren en Breda (antes 1 hora y 8 minutos)
Thalys informó que sus trenes comenzarían a usar la línea a partir de diciembre de 2009, con viajes de París a Ámsterdam de 3 horas y 45 minutos y de Bruselas a Ámsterdam de 2 horas y 23 minutos, debido a un plan para aumentar gradualmente la velocidad de la línea, con los mismos trenes en junio tardan 3 horas y 18 minutos y 1 hora y 58 minutos. [7] En la actualidad, los trenes viajan desde París y Bruselas a Ámsterdam en, respectivamente, 3 horas y 13 minutos y 1 hora y 44 minutos.
Tarifas y boletos
En los servicios nacionales Intercity Direct (que van desde Ámsterdam a Schiphol, Rotterdam y Breda), todos los billetes regulares de Nederlandse Spoorwegen (NS) son válidos. Solo se requiere un suplemento (holandés: toeslag ) para viajar entre Schiphol y Rotterdam. Esto cuesta 2,40 € (solo ida). [8] Los billetes nacionales no se pueden utilizar en los trenes Thalys internacionales donde las reservas son obligatorias.
Problemas técnicos
ETCS
Inicialmente, la ruta HSL-Zuid admitía velocidades de hasta 160 km / h tanto en el sur de Rotterdam a Breda como en el norte de Rotterdam a Schiphol. Esto se debió a que ETCS Nivel 2 no había comenzado a operar y el Nivel 1 todavía estaba en uso. Varios problemas de confiabilidad impidieron el uso del Nivel 2 para un servicio comercial sostenible. [9] Otro problema fue que el software ETCS actualizado de las locomotoras Bombardier TRAXX no estaba certificado para el funcionamiento ETCS Nivel 2. Railway Gazette informó en abril de 2011 que se había logrado la certificación y, de hecho, las operaciones de Nivel 2 comenzaron en la sección sur en mayo de 2011 con los servicios de Fyra funcionando a hasta 160 km / hy Thalys a hasta 300 km / h. [10] El nivel 2 entró en operación en la parte norte de la línea en septiembre de 2011 y los trenes Thalys pudieron comenzar a operar a 300 km / h en esa sección. Se esperaba que los trenes V250 Fyra entraran en servicio en diciembre de 2011 y, de hecho, el servicio de prueba (sin pasajeros) comenzó a utilizar primero uno y luego dos trenes. En marzo de 2012, se estaban llevando a cabo carreras de instrucción para el conductor y la tripulación del tren con V250 programado, sin pasajeros, intercalado entre los servicios de pasajeros y se esperaba que estas unidades comenzaran a operar en abril de 2012. Los sistemas ETCS de borde de vía (Thales) ya bordo (Traxx: Bombardier; Thalys & V250: Ansaldo STS) están interfuncionando satisfactoriamente. Con cambios en los acuerdos de concesión de NS a partir de 2015, el servicio HSL se combinó con la concesión nacional. La cantidad de locomotoras Traxx y vagones Prio se incrementará en los próximos años como medida provisional hasta que entren en servicio nuevos trenes interurbanos (previstos en 2021/2022). Como primer paso, NS anunció en diciembre de 2013 que había realizado un pedido en Bombardier de 19 locomotoras Traxx. [11]
V250
Los trenes V250 se encargaron al fabricante italiano de trenes AnsaldoBreda y se entregaron a mediados de 2009. El 31 de mayo de 2013, la empresa ferroviaria belga NMBS / SNCB decidió detener el proyecto Fyra y rechazó la entrega de los trenes que había pedido. [12] El 3 de junio de 2013, la empresa nacional de ferrocarriles neerlandesa NS anunció que había realizado una evaluación similar y expresó su deseo de terminar con el proyecto V250. [13] [14] El departamento de finanzas holandés estuvo de acuerdo y recomendó que NS hiciera "todo lo que esté en su poder" para obtener un reembolso de AnsaldoBreda. [15] En una conferencia de prensa el 6 de junio de 2013, el fabricante afirmó que los trenes se habían manejado mal al hacerlos funcionar demasiado rápido (a una velocidad comercial máxima de 250 km / h) en condiciones de nieve. AnsaldoBreda también ha amenazado con demandar a los ferrocarriles por el daño a su reputación. [16] [17]
El 17 de marzo de 2014, NS anunció que se había llegado a un acuerdo con AnsaldoBreda. Los trenes 9 NS serán devueltos a AnsaldoBreda para una devolución de 125 millones de euros, 88 millones de euros menos de lo pagado originalmente. NS recibirá una compensación adicional por cada unidad revendida hasta un máximo de 21 millones de euros. [18] En mayo de 2014, NMBS / SNCB, AnsaldoBreda y su sociedad controladora Finmeccanica anunciaron que llegaron a un acuerdo que confirma la cancelación de los pedidos de trenes e incluye el pago de 2,5 millones de euros a NMBS / SNCB. [19]
Futuro
En octubre de 2010, Deutsche Bahn (DB) anunció planes para conectar directamente Ámsterdam y Rotterdam con Londres, utilizando el Túnel del Canal . Esta propuesta vería los servicios de Londres formados por un par de unidades ICE internacionales Clase 407 de DB , que luego se dividirían en Bruselas, con un tren a Frankfurt y el otro a Amsterdam. Aproximadamente al mismo tiempo, Eurostar también anunció propuestas para ejecutar servicios directamente a Ámsterdam, que utilizarían sus nuevos trenes e320 planificados y serían capaces de operar en la infraestructura de la red clásica holandesa, así como en el HSL-Zuid.
Ver también
- Tren de alta velocidad en Bélgica
- Tren de alta velocidad en los Países Bajos
- Tren de alta velocidad en Europa
Referencias
- ^ "NS Hispeed lanza servicios HSL-Zuid" . Railway Gazette International . 2009-09-07.
- ^ http://nieuws.ns.nl/update-intercity-den-haag---breda-vanaf-3nbspapril-door-naar-eindhoven/%7Cwork=Nederlandse Spoorwegen | title = Actualización: Intercity Den Haag-Breda vanaf 3 abril puerta naar Eindhoven | fecha de acceso = 8 de enero de 2018
- ^ "Somda nieuws - Somda" .
- ^ "Materieelsamenstellingen - Somda" .
- ^ nl: Intercityrijtuig
- ^ "Bilan de l'année 2008: Perspectives 2009" (PDF) (en francés). SNCF . 2009-02-12. págs. Ver pág. 24. Archivado desde el original (PDF) el 19 de marzo de 2009 . Consultado el 7 de marzo de 2009 .
- ^ [1] [2]
- ^ "Intercity Direct" . NS.
- ^ "Lanzamiento de Fyra retrasado de nuevo" . Railway Gazette International . 1 de julio de 2010.
- ^ "Compatibilidad de nivel 2 de ETCS lograda" . Gaceta ferroviaria.
- ^ http://www.volkskrant.nl/dossier-archief/ns-bestelt-19-nieuwe-traxx-locomotieven~a3564708/
- ^ "NMBS bevestigt: Belgische spoorwegen stoppen se reunió con Fyra" . www.hln.be (en holandés). 31 de mayo de 2013.
- ^ "NS dejó de conocer a Fyra" . www.nu.nl (en holandés). 3 de junio de 2013.
- ^ "Ook NS ziet niets meer in Fyra" . NOS (en holandés). 3 de junio de 2013.
- ^ "Alternativas investigadas como NS gotas Fyra V250s también" . Railway Gazette International . Consultado el 11 de junio de 2013 .
- ^ Douglas John Bowen (10 de junio de 2013). "AnsaldoBreda peleas con ferrocarriles belgas, holandeses" . Edad del ferrocarril . Consultado el 24 de julio de 2013 .
- ^ "V250 - Conferencia de prensa, Nápoles" (PDF) . AnsaldoBreda. 6 de junio de 2013 . Consultado el 28 de agosto de 2013 .
- ^ "NS stuurt Fyra terug naar Italië en krijgt 125 miljoen" [NS devuelve Fyra a Italia y obtiene 125 millones] (en holandés) . Consultado el 17 de marzo de 2014 .
- ^ "Los Ferrocarriles Belgas NMBS / SNCB, AnsaldoBreda y Finmeccanica concluyen el caso V250" . www.leonardocompany.com . Consultado el 17 de marzo de 2015 .
enlaces externos
- Sitio web de HSA
- HSL-Zuid, la línea TGV holandesa
- Fotos de trabajos de construcción , desde 2001 hasta la actualidad (en holandés)