La ruta 18 del estado de Nueva York ( NY 18 ) es una carretera estatal de este a oeste en el oeste de Nueva York en los Estados Unidos. Corre paralela a la costa sur del lago Ontario durante la mayor parte de su longitud entre el condado de Niágara y el condado de Monroe . NY 18, que también pasa por el condado de Orleans , actúa como una alternativa al norte de NY 104 , otra ruta este-oeste que corre paralela a NY 18 al sur en Ridge Road . El término occidental de NY 18 se encuentra en un complejo intercambio de grados separados con NY 104 en las afueras de la aldea de Lewiston . Su término este se encuentra en un cruce con NY 104 en un área deRochester conocido como Kodak Park .
Ruta 18 del estado de Nueva York | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por NYSDOT , el condado de Monroe y la ciudad de Rochester | ||||
Largo | 87,40 millas [1] (140,66 km) | |||
Existió | 1924 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | NY 104 en Lewiston | |||
Niagara Scenic Parkway en Youngstown NY 78 en Olcott Lake Ontario State Parkway en Carlton NY 390 en Grecia | ||||
Extremo este | NY 104 en Rochester | |||
Localización | ||||
Condados | Niágara , Orleans , Monroe | |||
Sistema de carreteras | ||||
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NY 18 se asignó en 1924 y originalmente se extendió desde la línea estatal de Pensilvania cerca de Salamanca hasta el centro de Buffalo a través de Dayton y Hamburgo . Se extendió al noreste hasta Rochester a través de las Cataratas del Niágara como parte de la renumeración de las carreteras estatales en Nueva York en 1930 y al este hasta NY 250 en la ciudad de Webster al año siguiente. NY 18 se truncó en su extremo oeste a la ciudad de Lewiston a principios de la década de 1960 y en su extremo este a Rochester a principios de la década de 1970.
Aunque NY 18 está firmada como este-oeste, se extiende principalmente de norte a sur a través de la parte occidental del condado de Niagara. Después de dejar el condado de Niagara, NY 18 se desplaza más al sur, alejándose gradualmente de la orilla del lago Ontario. En el centro del condado de Orleans, NY 18 se encuentra con Lake Ontario State Parkway en Lakeside Beach State Park . Luego, la avenida se convierte en la carretera junto al lago, y NY 18 gira hacia el sur para seguir una ruta más hacia el interior.
Descripción de la ruta
Condado de Niagara
NY 18 comienza en un cruce con NY 104 al sur de un intercambio complejo separado por grados que incluye NY 18F , NY 104 y Niagara Scenic Parkway en el extremo este del pueblo de Lewiston . Desde NY 104 este, una rampa para girar a la derecha permite el acceso a Creek Road Extension, la primera calle que ocupa la actual NY 18. NY 104 continúa hacia el norte desde la rampa, pasando por NY 18 en dirección oeste (que termina en la rampa de unión con NY 104 oeste) en su camino hacia el pueblo, mientras que NY 18 avanza hacia el noreste por Creek Road Extension, sin pasar por Lewiston al sureste. Después de 0,5 millas (0,8 km), la carretera se curva hacia el norte y se encuentra con NY 104 en un cruce de desnivel no convencional que tiene un par de rampas de dos vías que conectan las dos rutas estatales. NY 18 continúa, pasando por debajo de NY 104 y paralelamente a Robert Moses State Parkway a medida que avanza hacia el norte. [3]
En una estrella en la aldea de Porter de Blairville, NY 18 se rompe de su alineación norte-sur y gira hacia el noreste antes de girar hacia el norte una vez más, regresando a una alineación perfecta de norte a sur en una intersección con NY 93 en la aldea de Towers Corners . Al suroeste del Parque Estatal Four Mile Creek , NY 18 gira un total de 90 grados hacia el este y comienza a ser paralelo a la orilla sur del lago Ontario . Aquí, NY 18 se encuentra con el término norte de NY 18F, cambia de nombre de Creek Road a Lake Road y se convierte en parte de Seaway Trail , un National Scenic Byway . La ruta avanza hacia el noreste hasta el parque estatal Four Mile Creek, donde se cruza con el extremo norte de la ruta verde estatal Robert Moses. Al este del parque, NY 18 se mueve gradualmente hacia el norte, disminuyendo el área entre la ruta y la orilla del lago a medida que avanza hacia el este. [3]
Ahora en Wilson y a menos de 100 yardas (91 m) de la orilla del lago, NY 18 se encuentra con el término norte de NY 425 . Más al este, en Olcott , NY 18 se cruza con la extensión norte de NY 78 . En el extremo este de la ciudad, la ruta se cruza con Transit Road, que corre a lo largo de la línea de tránsito que fue inspeccionada por primera vez por Holland Land Company . Sin embargo, esta parte de Transit Road no coincide con la parte ocupada por NY 78 en Lockport . Después de encontrarse con el extremo norte de NY 148 en Somerset , NY 18 se cruza con el extremo norte de NY 269 en la línea del condado de Niagara- Orleans . [3]
Condado de Orleans
Al otro lado de la línea del condado, NY 18 se convierte en Roosevelt Highway. Continúa por el extremo norte del condado y la franja sur del lago Ontario, y se encuentra con el término norte de NY 63 en Yates Center , al norte de Lyndonville . Mientras que NY 63 termina aquí, [3] Lyndonville Road continúa hacia el norte hasta el lago como County Route 63-1 (CR 63-1). [4] Esta parte de Lyndonville Road fue una vez parte de NY 63. [5] En Carlton , NY 18 se cruza con el término norte de NY 279 , la última de una serie de rutas norte-sur que terminan en NY 18. No muy lejos de al este, la ruta sirve a Lakeside Beach State Park e indirectamente se conecta al término occidental de Lake Ontario State Parkway . En este punto, el Seaway Trail sale de NY 18 para seguir la avenida a lo largo de la orilla del lago. [3]
Al este del parque, NY 18 se separa de la orilla del lago Ontario y comienza a dirigirse hacia el sur, curvándose hacia el sureste cuando se encuentra con NY 98 al norte de la aldea de Baldwin Corner . Las rutas convergen para formar una concurrencia al sur de la aldea, donde NY 18 continúa hacia el este. En la línea de la ciudad de Carlton- Kendall , NY 18 se curva hacia el sureste una vez más antes de volver a una alineación hacia el este en Kendall. Después de pasar NY 237 al sur de la aldea de Kendall, NY 18 se cruza con NY 272 en la línea del condado de Orleans– Monroe . NY 18 se fusiona con la carretera de la línea del condado, superponiendo NY 272 a lo largo de la línea del condado por poco menos de 1 milla (1,6 km) hasta la continuación de Roosevelt Highway, donde NY 18 continúa hacia el este hasta el condado de Monroe. [3]
Condado de Monroe
NY 18 sigue siendo Roosevelt Highway hasta Hamlin – Parma Town Line Road, donde se convierte en West Avenue. En la aldea de Hamlin , se encuentra con NY 19 . NY 18 pasa NY 260 antes de girar hacia el norte en West Avenue en la línea de la ciudad de Hamlin- Parma y continuar hacia el este hacia el pueblo de Hilton . En Hilton, NY 18 se encuentra con NY 259 (Lake Avenue) en el centro del pueblo. Las dos rutas se superponen una corta distancia hacia el este a lo largo de Main Street antes de girar hacia el sur para salir del pueblo en South Avenue. [3]
NY 18 y NY 259, ahora llamadas Hilton – Parma Corners Road, permanecen concurrentes hasta Parma Center , donde NY 18 gira hacia el este para seguir Parma Center Road durante aproximadamente 2 millas (3,2 km) a través de una parte rural de Parma. Parma Center Road termina en la intersección de NY 261 (Manitou Road) en la línea de la ciudad de Parma- Grecia ; como resultado, NY 18 se une a NY 261 por una cuadra hacia el sur antes de regresar al este por Latta Road y entrar al suburbio de Rochester en Grecia. NY 18 atraviesa la parte noroeste rural de la ciudad y la sección noreste más desarrollada y densamente poblada, y se encuentra con NY 390 en la salida 26 de esta última. El cruce es la salida más al norte de NY 390 antes de fusionarse con la ruta verde del estado del lago Ontario hacia el norte. [3]
Una pequeña distancia al este de NY 390, NY 18 pasa la escuela secundaria Greece Arcadia y se cruza con Mount Read Boulevard en la aldea de Mount Read antes de cruzar Dewey Avenue a media milla al este. NY 18 gira hacia el sur en Dewey Avenue; [3] sin embargo, el mantenimiento estatal continúa siguiendo Latta Road hacia el este hasta donde cruza los límites de la ciudad de Rochester en Charlotte . [6] Esta sección de Latta Road está designada como NY 941A , una ruta de referencia sin firmar . [7] NY 18, mientras tanto, pasa a ser mantenido por el condado de Monroe como parte de CR 132 , una designación sin firmar que sigue la avenida Dewey hacia el norte hasta su final en la costa del lago Ontario. [6] La ruta continúa hacia el sur por Dewey Avenue hasta la línea de la ciudad de Rochester, donde termina la CR 132 y el mantenimiento de la ruta se traslada a la ciudad de Rochester. [8] NY 18 termina aproximadamente 1 milla (1,6 km) más tarde en un cruce con NY 104 en un área industrializada conocida como Kodak Park . [3]
Historia
Orígenes y primeros cambios
En 1908, la Legislatura del Estado de Nueva York creó la Ruta 18, una ruta legislativa sin firmar que iba desde la línea del estado de Pensilvania en Ripley hasta la desembocadura del río Niágara al norte de Youngstown con una brecha a través de la ciudad de Buffalo . Al norte de Buffalo, la ruta 18 siguió por el bulevar de las cataratas del Niágara (actual NY 950K y la ruta 62 de los Estados Unidos o 62 de los Estados Unidos) hasta las cataratas del Niágara y las actuales NY 104 y NY 18F entre las cataratas del Niágara y el lago Ontario . [9] [10] Cuando se asignó el primer conjunto de rutas publicadas en Nueva York en 1924, la parte de la ruta legislativa 18 al norte de Buffalo se convirtió en la base de NY 34, que comenzó en Main Street ( NY 5 ) en Buffalo y siguió el camino de la ruta legislativa 18 a través de las Cataratas del Niágara y a lo largo del río Niágara hasta el lago Ontario. NY 18 fue asignado al mismo tiempo; sin embargo, inicialmente fue desde la frontera del estado de Pensilvania en Limestone norte hasta Buffalo a lo largo de lo que ahora es US 219 , NY 417 , NY 353 y US 62. En el condado de Cattaraugus , NY 18 inicialmente siguió a Leon y New Albion Roads entre Cattaraugus y Little Valley . [2] [11]
NY 18 se extendió hacia el noreste hasta Rochester como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , duplicando efectivamente la longitud de la ruta. [12] En lugar de terminar en el cruce de las calles Ohio y Main (esta última entonces parte de NY 5) en el centro de Buffalo, NY 18 ahora se superpone con NY 5 a lo largo de Main Street al norte hasta Niagara Falls Boulevard, [13] [14] donde giró hacia el norte y procedió al lago Ontario sobre NY 34. En Youngstown, la ruta giró hacia el este, siguiendo una alineación previamente sin numerar a lo largo de la orilla del lago hasta Rochester, donde terminaba en NY 31 (ahora NY 104 ) en Kodak Park . [12] La ruta se extendió más hacia el este hasta NY 250 en Webster al año siguiente a través de East Ridge Road , Culver Road y Lake Road . [15] NY 18 nunca se extendió hacia el este más allá de su unión con NY 250. [16] [17] [18]
Si bien la ruta general de NY 18 entre Youngstown y Rochester era la misma en 1930 que ahora, inicialmente siguió una alineación ligeramente diferente a través del este del condado de Orleans y el oeste del condado de Monroe . NY 18 se separó de su alineación actual en Carr Road y siguió a Carr, Kenmore y Kendall Roads a través de la ciudad de Kendall hasta la aldea de Morton , desde donde continuó hasta Hamlin a través de las ahora desmanteladas NY 360 y NY 19 . Además, NY 18 utilizó Hamlin Center Road y lo que ahora es NY 260 entre Hamlin y Roosevelt Highway. [12] [14]
La mayor parte de la ruta de NY 18 al sur de la aldea de Lewiston se incorporó al Sistema de Carreteras de EE. UU. A principios de la década de 1930 después de que la US 62 y la US 219 se extendieran a Nueva York y se asignara la US 104 . NY 18 ahora comenzó al mismo tiempo que la US 219 en la línea estatal y superpuso la ruta hacia el norte a la ciudad de Salamanca . La US 219 salió de NY 18 aquí, y la última continuó de forma independiente hasta la ciudad de Dayton , donde se cruzó con la US 62. Desde allí, la US 62 siguió a NY 18 hacia el norte hasta un cruce con la US 104 (Main Street) en las Cataratas del Niágara. La US 62 terminó aquí, y la NY 18 se convirtió en concurrente con la US 104 al girar en Main Street. La superposición terminó en el pueblo de Lewiston, donde la US 104 giró hacia el este para seguir Ridge Road en su lugar. [14] [19]
Realineamientos y truncamiento
En 1931, NY 18 se realineó para seguir su alineación actual entre Hamlin y la línea de la ciudad de Parma , mientras que la ruta moderna de NY 18 entre la línea del condado de Orleans y Hamlin se designó como NY 360. [15] Las alineaciones de NY 360 y NY 18 entre NY 272 y Hamlin se voltearon c. 1933 , colocando ambas rutas en sus rutas modernas a través de Hamlin. [20] [21] NY 18 se trasladó a su ruta actual a través de Kendall c. 1938 , pasando por alto las aldeas de Kendall y Morton hacia el sur. [22] [23] En el área de Buffalo, NY 18 se realineó dos veces en la década de 1930: primero en 1935 para desviar el centro hacia el este en Bailey Avenue entre Abbott Road y Main Street [19] y nuevamente a fines de la década de 1930 para usar Bailey Avenue y Eggert Road entre Main Street y Niagara Falls Boulevard. [24] [25] El segmento Cattaraugus-Little Valley de la ruta fue realineado c. 1934 para viajar directamente entre las dos ubicaciones. Su antigua ruta a través de New Albion se convirtió en NY 18F; [21] [26] sin embargo, esa designación fue eliminada c. 1938 , y la propiedad de la ruta New Albion se transfirió al condado de Cattaraugus , que la ha mantenido como partes de las rutas 5 y 6 del condado desde entonces. [22] [23]
NY 18 fue desviado entre Lewiston y Youngstown el 1 de enero de 1949, para seguir una carretera más hacia el interior a través del oeste del condado de Niagara . La antigua ruta de NY 18 junto al río Niágara fue redesignada como NY 18F . [27] Hacia el este en Rochester , NY 18 se realineó a principios de la década de 1950 para seguir East Ridge Road hacia el este hasta el extremo sur de la autopista Sea Breeze Expressway . La ruta giró hacia el norte, siguiendo la carretera hasta su final en Culver Road, donde se reincorporó a su alineación anterior a la autopista. [17] [28] El término occidental de NY 18 se trasladó al norte a su ubicación actual en Lewiston el 1 de enero de 1962, [29] eliminando las tres largas superposiciones que existían entre Pensilvania y Lewiston. La única porción independiente de NY 18 al sur de Lewiston pasó a ser NY 353 . [30] [31]
El 1 de enero de 1970, NY 47 se extendió hacia el norte para abarcar la totalidad de la ahora completa Sea Breeze Expressway, creando una superposición con NY 18 entre Ridge y Culver Roads. [32] Antes de la extensión, NY 47 había terminado en Empire Boulevard (US 104, ahora NY 404 ). [33] La superposición resultó ser temporal ya que NY 18 se truncó hacia el oeste c. 1973 hasta su actual término del este en Kodak Park. [34] [35] La ruta anterior de NY 18 entre NY 590 y NY 250 fue redesignada como NY 941L , una ruta de referencia sin firmar . [36] East Ridge Road, mientras tanto, ahora carecía de designaciones, ya que la US 104 se había trasladado a Keeler Street Expressway varios años antes. [33] [37] Como resultado, la propiedad y el mantenimiento de la sección Irondequoit de East Ridge Road se transfirieron al condado de Monroe , que lo designó como CR 241 sin firmar . Mientras tanto, Culver Road es ahora CR 120 . [38]
Realineación de Olcott
La alineación de NY 18 a través de Olcott Beach se remonta a principios del siglo XIX, comenzando con un puente peatonal sobre Eighteen Mile Creek en 1811, construido con madera. Este fue reemplazado por un puente de estructura de roble blanco construido en 1825 por $ 500 (1825 USD ) para el uso de vagones de transporte a través del arroyo. El general James Weisner contrató la construcción del puente, que tenía 77 pies (23 m) de ancho, junto con 20 vanos de 20 pies (6,1 m) de largo. Ese puente fue reemplazado en 1878 por una estructura de hierro con dimensiones de 100 por 22 pies (30,5 m × 6,7 m). Este nuevo tramo era un puente giratorio , en comparación con las estructuras fijas anteriores. El Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York reemplazó esa estructura con otro tramo fijo en 1935. Este tramo era demasiado bajo para la línea de flotación, lo que provocó un cuello de botella de botes y barcos que ingresaban a Eighteen Mile Creek. Esta estructura de dos carriles era una estructura de 160 pies (49 m) de largo, que también causó un cuello de botella para los conductores porque no había estacionamiento en Olcott. [39]
La frustración creció en la década de 1960 hacia este puente de bajo nivel. Esto implicó un movimiento comunitario para construir un nuevo puente a través de Olcott en 1966. Esto implicaría arrasar el tramo anterior desde 1935 y abrir Eighteen Mile Creek a los navegantes que no podían caber debajo del tramo. El arroyo, navegable desde la cercana Burt , tendría más uso sin que el puente bloqueara la entrada de los barcos. Un puente nuevo tendría que tener una altura de 40 a 50 pies (12 a 15 m), en comparación con los 3 a 4 pies (0,91 a 1,22 m), que era la estructura más antigua. Los residentes sintieron que si construían un nuevo puente, podrían ganar al menos $ 60,00 para atraer goletas a Olcott. Sintieron que con los propietarios de barcos, el ingreso promedio de Olcott se dispararía a $ 500,000 al año. La construcción de un nuevo puente ampliaría el puerto de Olcott en general. La petición de un nuevo puente atrajo casi 400 firmas de residentes locales, navegantes y terratenientes. [40]
Esta petición llegó al senador estatal Earl W. Brydges , residente de Wilson . Redactó una legislación para financiar $ 500,000 al Departamento de Obras Públicas para construir un nuevo puente en Olcott. El asambleísta V. Sumner Carroll de Niagara Falls siguió con la Asamblea. Las estimaciones iniciales para un nuevo puente, ubicado al sur de la estructura actual, serían de $ 370,000. Esto evitaría que se interrumpa el flujo de tráfico para la construcción, lo que permitirá mejorar la alineación de NY 18. Los costos del derecho de paso serían más baratos y el puerto tendría una nueva estructura para apaciguar el diseño del área. [40]
En febrero de 1967, el apoyo para un nuevo puente creció a nivel local. El puente, cuya construcción ahora cuesta más de $ 1,75 millones, tendría 50 pies (15 m) de altura. Los ingenieros sugirieron que 32 pies (9,8 m) sería la reconstrucción más alta que podría alcanzar la estructura actual. Los ingenieros también consideraron conceptos alternativos, pero el diseño del área prohibió cualquier opción además de un nuevo puente. Este nuevo puente implicaría la construcción de un acercamiento en West Creek Road cerca de la torre de agua local. Esto evitaría el centro de Olcott hacia el sur, cruzando Eighteen Mile Creek antes de llegar a un cruce con NY 78 850 pies (260 m) al sur de la intersección actual entre NY 18 y NY 78. La alineación luego cruzaría Franklin Street y atravesaría el cercano Krull Park. donde se encontraría con la entonces actual NY 18. Esta nueva alineación tendría 1 milla (1.6 km) de largo, con el costo de 16 estructuras. Esto incluiría edificios agrícolas, peluquería, gasolinera y algunas casas. Algunos lugareños preguntaron si la construcción sería superflua con la construcción de la cercana Lake Ontario State Parkway , que dijeron que estaría a varias millas al sur de Olcott. [41]
En enero de 1968, el número de propiedades afectadas ascendió a 67, con 20 viviendas afectadas de diversas formas. El nuevo puente costaría $ 1.1 millones, tendría 525 pies (160 m) de largo y cuatro carriles de 12 pies (3.7 m) de ancho. La construcción de los nuevos accesos al puente costaría 1,4 millones de dólares. En ese momento, el Departamento de Obras Públicas especuló que la construcción comenzaría en 1968. [42] Mientras tanto, se concedió dinero para el estudio de la ampliación del canal del puerto de Olcott para los navegantes. [43] El 21 de junio de 1968, se anunció que Tuscarora Construction Company de Amherst hizo una oferta ganadora de $ 2.578.783 para la construcción del puente y sus accesos. [44]
La construcción comenzó en agosto de 1968, con la limpieza del terreno y la construcción del puente físico en octubre de 1968. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York dijo que el proyecto estaría completo para el 1 de diciembre de 1970. [45] La construcción avanzó rápidamente desde 1968 hasta 1969. , y los nuevos muelles se construyeron en abril de 1969. Se vertió hormigón en los muelles, mientras que las líneas de energía, gas y electricidad se reajustaron para la construcción. [46] Con la construcción adelantada a lo programado, se creía que el proyecto podría terminarse antes de lo programado. La construcción de los estribos debía comenzar pronto en mayo de 1969. [47]
El proceso avanzaba tan rápidamente que, a pesar de la entrega tardía del acero en octubre de 1969 para la nueva estructura, no logró detener la construcción. [48] El ritmo rápido continuó en 1970, con la construcción antes de la nueva fecha límite del 15 de noviembre de 1970. [49] Sin embargo, la construcción continuó hasta que el puente se abrió el 9 de noviembre de 1970 al tráfico a las 11 am. [50]
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército expandió la navegación de Eighteen Mile Creek a Burt en febrero de 1972 gracias a la construcción de puentes. [51] Sin embargo, a pesar del nuevo puente, la historia de los puentes en Olcott causó problemas a los navegantes. A pesar de que el viejo puente fue arrancado, los pilotes de la estructura de 1878 todavía estaban presentes de 2 a 3 pies (0,61 a 0,91 m) bajo el agua. [52]
Rutas con sufijo
NY 18 ha tenido siete rutas con sufijos usando seis designaciones; sólo uno, NY 18F, todavía existe. La mayoría de las rutas se volvieron a numerar cuando NY 18 se truncó a Lewiston c. 1962 .
- NY 18A era una ruta alternativa de NY 18 entre Collins y Hamburgo . Fue asignado en 1930 [53] y reemplazado principalmente por un NY 75 c. 1962 . [30] [31]
- NY 18B era una ruta alternativa de NY 18 a través de los suburbios del este de Buffalo . Se le asignó c. 1935 [19] [26] y en su mayoría reemplazado por un NY 277 c. 1962 . [30] [31]
- NY 18C fue una ruta alternativa de corta duración de NY 18 a través de los suburbios del este de Buffalo. Se le asignó c. 1932 [15] [20] y comenzó en NY 18 (ahora US 62) en Big Tree en Hamburgo y siguió a Big Tree Road y la moderna US 20 hasta NY 35 (ahora US 20 y NY 130 ) en Depew . La parte de Transit Road de la ruta se superpuso con NY 78 . [20] [54] NY 18C se truncó para consistir solo en la parte de Transit Road c. 1935 [26] [54] y eliminado por completo c. 1938 como parte del realineamiento de los 20 de Estados Unidos a través del oeste de Nueva York . [24] [55]
- NY 18D era una ruta secundaria que unía NY 18 con el puente Whirlpool Rapids al norte del centro de las Cataratas del Niágara . Se le asignó c. 1932 [15] [20] y renumerado a NY 182 el 1 de enero de 1962. [29]
- NY 18E fue un corto espolón asignado a principios de la década de 1930 a un conector entre la entonces NY 18 (ahora NY 18F ) y el puente Queenston-Lewiston original en Lewiston . [14] [54] Se eliminó a principios de la década de 1960 cuando el puente original a Queenston fue reemplazado por el moderno Puente Lewiston-Queenston a poca distancia río arriba. [56] [57]
- La designación NY 18F se ha utilizado para dos carreteras distintas:
- Se asignó el primer NY 18F c. 1934 a la ruta original de NY 18 entre Cattaraugus y Little Valley . [21] [26] Se eliminó la designación c. 1938 . [22] [23]
- La actual NY 18F (9,80 millas o 15,77 kilómetros) es una ruta alternativa de NY 18 en el oeste del condado de Niagara que sirve a los pueblos ribereños de Lewiston y Youngstown . [1] Fue asignado en 1949. [27]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
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Niágara | Pueblo de Lewiston | 0,00 | 0,00 | NY 104 | Término occidental, intercambio |
Ciudad de Lewiston | 1,00 | 1,61 | NY 104 | ||
Portero | 6,99 | 11.25 | NY 93 | ||
7.75 | 12.47 | NY 18F sur | Terminal norte de NY 18F | ||
8.55 | 13,76 | Ruta verde escénica del Niágara | Terminal norte de Niagara Scenic Parkway | ||
Pueblo de Wilson | 17,85 | 28,73 | NY 425 sur | Terminal norte de NY 425 | |
Olcott | 23,71 | 38,16 | NY 78 sur | Término norte de NY 78 | |
Voltereta | 31,85 | 51,26 | NY 148 sur | Término norte de NY 148 | |
Niagara - línea del condado de Orleans | Línea de la ciudad de Somerset - Yates | 36,39 | 58,56 | NY 269 sur | Término norte de NY 269 |
Orleans | Yates | 40.28 | 64,82 | NY 63 sur | Término norte de NY 63 |
Carlton | 47.21 | 75,98 | NY 279 sur | Término norte de NY 279 | |
48,21 | 77,59 | Lake Ontario State Parkway a través de Lakeside Beach Road | Término occidental de Lake Ontario Parkway; salida cerrada entre diciembre y marzo | ||
50,79 | 81,74 | NY 98 norte | Aldea de los puentes; el término norte de NY 18 / NY 98 se superpone | ||
51,33 | 82,61 | NY 98 sur | Hamlet of Baldwin Corner; término sur de NY 18 / NY 98 se superponen | ||
51,63 | 83,09 | Hacia el sur de NY 98 a través de Roosevelt Highway ( NY 941M ) | Término del este de NY 941M sin firmar; a NY 98 sur solo firmado en dirección oeste; aldea de Baldwin Corner | ||
Kendall | 59,99 | 96,54 | NY 237 | ||
Orleans - línea del condado de Monroe | Kendall - línea de la ciudad de Hamlin | 62.20 | 100,10 | NY 272 norte | El término norte de NY 18 / NY 272 se superponen |
63,18 | 101,68 | NY 272 sur | El término sur de NY 18 / NY 272 se superponen | ||
Monroe | Hamlin | 67.12 | 108.02 | NY 19 | |
Clarkson - línea de la ciudad de Hamlin | 70.15 | 112,90 | NY 260 | ||
Hilton | 73,96 | 119.03 | NY 259 norte | El término norte de NY 18 / NY 259 se superpone | |
Parma | 76.05 | 122,39 | NY 259 sur | Centro de la aldea de Parma; el término sur de NY 18 / NY 259 se superponen | |
Parma - línea de la ciudad de Grecia | 78.07 | 125,64 | NY 261 norte | El término norte de NY 18 / NY 261 se superpone | |
78,41 | 126,19 | NY 261 sur | El término sur de NY 18 / NY 261 se superponen | ||
Ciudad de Grecia | 82,61 | 132,95 | NY 390 | Salida 26 (NY 390) | |
83,67 | 134,65 | Latta Road ( NY 941A ) | Término occidental de NY 941A sin firmar | ||
Rochester | 87,40 | 140,66 | NY 104 | Término del este | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Lista de rutas del condado en el condado de Cattaraugus, Nueva York
Referencias
- ^ a b c "Informe de datos de tráfico de 2008 para el estado de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 16 de junio de 2009. págs. 136-137 . Consultado el 12 de enero de 2010 .
- ^ a b "Carreteras principales de Nueva York designadas por números". The New York Times . 21 de diciembre de 1924. p. XX9.
- ^ a b c d e f g h yo j Mapa del estado de Nueva York (mapa). Cartografía por Map Works . Amo Nueva York . 2008.
- ^ "Listado de inventario del condado de Orleans" (CSV) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 2 de marzo de 2010 . Consultado el 20 de mayo de 2010 .
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enlaces externos
- Ruta 18 del estado de Nueva York en Alps 'Roads • Rutas de Nueva York