La Nueva Zelanda PF / FT "Matangi" clase [3] [4] ( / m ɑː t ʌ ŋ i / ) es una clase de múltiples unidades eléctricas utilizadas en la red ferroviaria suburbana de Nueva Zelanda la capital 's, Wellington . La clase, que consta de un vehículo motorizado FP y un vehículo remolque FT, opera servicios en todas las líneas electrificadas de la red que comprenden las líneas Kapiti , Hutt Valley , Melling y Johnsonville . Las unidades son propiedad de Greater Wellington Rail Ltd, [1] una filial de laGreater Wellington Regional Council (GWRC), y han sido operados por Transdev Wellington bajo contrato con GWRC desde 2016. Anteriormente fueron operados por Tranz Metro, una antigua división de KiwiRail .
Nueva Zelanda FP / FT clase Matangi | |
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Tren de unidades múltiples eléctrico Matangi FP / FT4103 en la plataforma 9 de la estación de tren de Wellington para una jornada de puertas abiertas el 9 de septiembre de 2010. | |
![]() Interior de un vagón FT de la UEM Matangi | |
En servicio | Agosto de 2010 |
Fabricante | Hyundai Rotem / Mitsui |
Construido en | Changwon , Corea del Sur [1] |
Reemplazado | Clase DM / D Clase EM / ET |
Construido | 2008–2012, 2014–2016 |
Servicio ingresado | Diciembre de 2010 - 2016 |
Número construido | 83 |
Número en servicio | 83 |
Formación | 1 coche motorizado FP + 1 remolque FT por unidad |
Números de flota | 4103–4610 5010–5396 |
Capacidad | 147 sentados, 230 de pie (unidad FP / FT) [2] |
Operador (es) | Tranz Metro (2010–16) Transdev Wellington (2016–) |
Depósito (s) | Wellington |
Línea (s) servidas | Líneas suburbanas de Wellington Línea Kapiti Línea Hutt Valley Línea Melling Línea Johnsonville |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del tren | 43,06 m (141 pies 3 pulgadas) [2] |
Longitud del coche | 21,53 m (70 pies 8 pulg.) Sobre acopladores 20,88 m (68 pies 6 pulg.) Sobre la carrocería |
Ancho | 2,73 m (8 pies 11 pulgadas) |
Altura | 3,64 m (11 pies 11 pulg.) Sin pantógrafo |
Altura del piso | 1,10 m (3 pies 7 pulg), piso alto FP y FT 0,73 m (2 pies 5 pulg), piso bajo FT |
Altura de la plataforma | 0,73 m (2 pies 5 pulg) nominal |
Entrada | Nivel [1] |
Puertas | 8 puertas gemelas accionadas electrónicamente (abiertas bajo demanda) [1] |
Velocidad máxima | Diseño de 110 km / h (68 mph) 95 km / h (59 mph) en servicio |
Peso | 76,9 t (75,7 toneladas largas; 84,8 toneladas cortas) en total [2] |
Sistema de tracción | AC eléctrico |
Salida de potencia | 680 kW (910 caballos de fuerza) [2] |
Transmisión | 2 × variador de frecuencia variable de voltaje variable de 340 kW (460 hp) |
Aceleración | 0,84 m / s 2 (2,8 pies / s 2 ) |
Desaceleración | 0,90 m / s 2 (3,0 pies / s 2 ) servicio 1,20 m / s 2 (3,9 pies / s 2 ) emergencia |
Fuente de alimentación | 2 unidades de potencia auxiliar de 50 kVA, que producen 230 V 50 Hz a partir de la alimentación de tracción |
Calefacción de trenes | Calefacción y aire acondicionado |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC de sobrecarga |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Disposición de la rueda AAR | Bo-Bo + 2-2 |
Sistema (s) de frenado | Reostático , electroneumático y aéreo |
Sistema de acoplamiento | Knuckle Scharfenberg |
Trabajo múltiple | Solo dentro de la clase |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Las unidades FP / FT fueron construidas en Corea del Sur por un consorcio de Hyundai Rotem y Mitsui , y la primera unidad llegó a Nueva Zelanda en julio de 2010 y entró en servicio a tiempo completo en marzo de 2011. El primer lote de 48 unidades, la serie 4000 unidades, permitió un aumento en la capacidad de la red de Wellington, y permitió el retiro de las unidades múltiples envejecidas de clase DM / D "English Electric" que se introdujeron entre 1949 y 1954. La serie 4000 también relegó a la EM / ET "Ganz- Unidades múltiples de clase Mavag (introducidas en 1982-83) solo para servicios pico. En 2015-16 se introdujo un segundo lote de 35 unidades, la serie 5000, para reemplazar las unidades EM / ET restantes.
Historia
En 2005, GWRC dio a conocer un plan para la actualización del sistema de trenes de cercanías de Wellington para aumentar la capacidad y las frecuencias de servicio. El plan también incluyó:
- Ampliación de los servicios de cercanías a Waikanae. Esto implicó extender la electrificación desde Paraparaumu y duplicar la línea desde Mackay's Crossing (al norte de Paekakariki) hasta justo al sur del río Waikanae. La línea pasó de denominarse Línea Paraparaumu a Línea Kapiti cuando comenzaron los servicios desde Waikanae el 20 de febrero de 2011.
- Nuevo edificio de la estación e instalaciones asociadas en Waikanae, y reconstrucción de las de Paraparaumu.
- La bajada de Túneles, extensión de bucles y renovación de vía en la Línea Johnsonville.
- Modernización de instalaciones en varias estaciones.
- Repavimentación y realce de todas las plataformas de la Línea Johnsonville y algunas de otras líneas.
- La adquisición de nuevo material rodante EMU (unidad eléctrica múltiple) .
Licitación y suministro
En diciembre de 2006, GWRC anunció que comenzaría el proceso de licitación de 29 EMU para reemplazar las EMU DM / D English Electric y proporcionar capacidad de red adicional. [5] GWRC formó una subsidiaria llamada Greater Wellington Rail Limited para comprar las EMU y se preseleccionaron tres licitaciones; Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) , un consorcio de Rotem & Mitsui y un consorcio de transporte EDi Rail & Bombardier . [6] En julio de 2007, GWRC anunció que el proveedor preferido era el consorcio de Rotem y Mitsui con las unidades que se construirían en las plantas de Rotem en Changwon , Corea del Sur . [7] [8]
En abril de 2008, GWRC anunció que se comprarían 10 unidades adicionales, [9] luego de una adición anterior de otras 6 unidades al pedido original. [10] [11] GWRC anunció una nueva adición al pedido de tres unidades el 4 de noviembre de 2008, con lo que el número total de unidades asciende a 48 (96 coches). [12]
El 23 de agosto de 2012, el Consejo Regional del Gran Wellington anunció que se prefería la opción de realizar otro pedido de 35 unidades más a la renovación de las unidades EM / ET, [13] ya que la renovación de la flota existente de unidades de Ganz Mavag sería costosa y su vida útil sólo se prorrogaría por 15 años, y aún sufriría averías excesivas. El resultado del cambio sería una flota totalmente uniforme. Las dos primeras de estas unidades, FP / FT 5010 y 5027, desembarcaron en el puerto de Auckland el 12 de mayo de 2015, frente al buque Thermopylae. [14]
Especificaciones
GWRC informó que la documentación de la Solicitud de licitación incluía los siguientes requisitos, aunque algunas especificaciones pueden cambiar y no hay especificaciones de peso disponibles. [15]
- La altura de la carrocería no excederá de 3506 mm por encima del nivel del carril (ARL) con el pantógrafo bajado.
- El ancho exterior no excederá de 2730 mm.
- La altura máxima del piso no excederá de 1106 mm ARL.
- La altura del piso a nivel de la plataforma será nominalmente de 680 mm ARL.
- La longitud de una cabina no excederá de 20700 mm.
- Los centros de los bogies serán de 15300 mm.
Los coches tienen equipo de tracción de CA y convierten la fuente de alimentación de CC en CA. [16] Los inversores que convierten la energía dan a los trenes un zumbido agudo distintivo que se puede escuchar cuando el tren está parado.
La configuración interior permite más espacio para estar de pie, aumentando la capacidad de pasajeros en comparación con las unidades de clase EM / ET. Esto no se produce a expensas de la capacidad de asientos, que sigue siendo la misma, pero con 42 asientos menos orientados hacia adelante / hacia atrás por juego: el lado A (oeste) de la sección entre las puertas de cada automóvil FT contiene solo asientos longitudinales, para ensanchar el pasillo.
El diseño preliminar se modificó con la adición de una puerta de salida de emergencia en cada extremo para permitir la evacuación en los numerosos túneles de vía única en la red de Wellington. Las puertas de los extremos también permiten que el personal del tren se mueva entre las unidades mientras el tren está en movimiento o donde no hay una plataforma disponible.
La clase FP / FT se diferencia de la clase EM / ET en que el coche motorizado es el coche del norte del par en lugar del del sur. Esto se debe a que solo el vagón FT tiene un piso a nivel con las plataformas para el acceso de sillas de ruedas (y una rampa retráctil si es necesario) y al tener el FT en el extremo sur se acerca al vestíbulo de la estación de tren de Wellington. Para una fácil identificación, las puertas que conducen al área del piso bajo del automóvil FT están pintadas de verde lima, mientras que el resto están pintadas de azul marino. Las diferencias adicionales incluyen un cambio a las puertas abiertas a pedido, en lugar de que todas las puertas se abran cuando el tren se detiene en la estación (como en las clases DM / D y EM / ET), las puertas se desbloquean y los pasajeros deben presionar un botón para abrir ese juego de puertas. En las estaciones terminales, las puertas se vuelven a cerrar automáticamente después de 90 segundos para mantener los elementos fuera del interior del tren.
Las unidades FP / FT tienen un sistema de enclavamiento de puertas, que evita que el conductor aplique energía mientras las puertas del tren aún están abiertas y desbloqueadas. En las unidades EM / ET, los conductores tenían que verificar que la luz de "puertas cerradas" estuviera encendida antes de aplicar energía, lo que podría provocar un error humano. Esta configuración condujo a un incidente en marzo de 2013 cuando tres unidades EM / ET salieron de la estación de Wingate con las puertas abiertas y sin personal de pasajeros a bordo, después de que el conductor pensó erróneamente que escuchó el timbre de "derecho de paso". [17]
Las unidades de la serie 5000 tienen acopladores Scharfenberg totalmente automáticos de serie en lugar de los acopladores articulados semiautomáticos del primer lote (para el acoplamiento de emergencia a los EM) y lámparas LED para faros e iluminación interior en lugar de bombillas halógenas y tubos fluorescentes. Ambos cambios se están adaptando a las unidades de la serie 4000. [18]
Con la retirada de las unidades EM el 27 de mayo de 2016, la tensión de funcionamiento se aumentó a 1700 V CC para aumentar la potencia de salida disponible. En 2020, las actualizaciones del suministro de energía en la línea Kapiti ($ 10,1 millones) permitirán trenes aún más largos (8 vagones). [19]
Servicio
Se llevaron a cabo una gran cantidad de trabajos de preparación en la región de Wellington para permitir el funcionamiento de las unidades: hubo que aumentar los espacios libres en túneles, en plataformas y debajo de algunos puentes para tomar los nuevos trenes. [10] KiwiRail instaló once nuevas subestaciones rectificadoras para aumentar el suministro eléctrico de los nuevos trenes (nueve en las líneas electrificadas existentes y dos en la nueva extensión a Waikanae) y reforzó el sistema de señalización contra la interferencia de sus equipos de tracción de CA. [16] La tensión de funcionamiento se aumentó a 1600 voltios CC para maximizar la potencia disponible. A pesar de las mejoras de energía, la longitud de los trenes Matangi se limitó inicialmente a un máximo de seis vagones debido a la preocupación por la carga que tendrían los trenes largos en el suministro de energía. [20] Las pruebas realizadas por Tranz Metro y KiwiRail en septiembre de 2011 con conjuntos de ocho vagones en servicio de ingresos en las líneas Hutt Valley y Kapiti encontraron que la red es capaz de hacer frente a un número limitado de trenes largos (uno a la vez en el Línea Hutt Valley y dos en la línea Kapiti), lo que da como resultado que se permitan trenes de ocho vagones. [21]
La primera unidad, 4103, operó servicios de vista previa el 23 de diciembre de 2010: el servicio de Hutt Valley a las 9:05 am ex-Wellington y el servicio de regreso a las 10:00 am desde Upper Hutt. [22] Después de estos servicios, volvió a las tareas de prueba, incluido el de cuatro coches con 4132.
Estaba previsto que las unidades estuvieran funcionando en servicio regular en las líneas Hutt Valley y Melling a partir de enero de 2011, seguidas por la línea Johnsonville en mayo de 2011 y la línea Kapiti a partir de julio de 2011. [23] [24] [25] pero esto ha se ha retrasado. El servicio regular de ingresos comenzó el 25 de marzo de 2011 con la unidad 4103 en funcionamiento en la línea Hutt Valley, inicialmente con dos servicios de retorno fuera de las horas pico a Upper Hutt y un servicio Melling Line todos los días de la semana [26]. Sin embargo, una combinación de pruebas más lentas de lo esperado, Los programas de certificación y capacitación de conductores vieron cómo este horario se deslizaba, lo que provocó críticas de los viajeros. El hacinamiento en los servicios existentes provocó la introducción de medidas temporales en abril de 2011, con la sustitución de los trenes matutinos de la línea Melling por autobuses para liberar unidades para las líneas Kapiti y Hutt Valley, y la eliminación de la tarifa mínima en los servicios de Wairarapa Connection con destino a Wellington para permitir la línea Hutt Valley que los pasajeros utilicen el tren sin penalización (este último cambio pasó a ser permanente en octubre de 2011). [27]
Otras unidades se pusieron en servicio a medida que llegaron y completaron las pruebas y verificaciones de servicios y fueron aprobadas por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda. En junio de 2011, las siete unidades en servicio se retiraron temporalmente después de que se descubrieron problemas en las unidades de energía auxiliar de dos unidades. [28] Una bobina inductora defectuosa en las APU hizo que se sobrecalienten, y los trenes fueron equipados con ventiladores de refrigeración adicionales y se alteraron los ajustes para la fuente de alimentación de la APU para que los trenes pudieran continuar en servicio mientras se enviaban APU de reemplazo desde Corea.
La introducción a la línea Kapiti se logró en agosto de 2011 cuando se dispuso de suficientes unidades. Otro hito significativo se logró en noviembre de 2011, cuando las unidades se hicieron cargo de aproximadamente el 50% de los servicios fuera de horas pico de los días laborables en estas líneas de las unidades de Ganz-Mavag. [29]
Los servicios comenzaron en Johnsonville Line el 19 de marzo de 2012, habiendo sido retrasados por una combinación de necesidades de capacitación de conductores, las unidades requeridas en las otras líneas debido a la escasez de material rodante causada por problemas de confiabilidad con algunas unidades de Ganz, y la retirada del EO / SE puso fuera de servicio, irónicamente, las unidades de clase DM / D más antiguas utilizadas en la línea Johnsonville tenían menos problemas, y la NZTA no otorgó autorización operativa. Si bien todas las unidades pueden operar en esta línea, una pequeña cantidad se dedicará inicialmente a operar la mayoría de los servicios. [29]
La unidad de remolque del piso inferior tiene un área con asientos plegables para sillas de ruedas o cochecitos, y para tres bicicletas durante las horas pico (y durante las horas pico si en la dirección de viaje no pico). La entrada al área del piso bajo está marcada por una puerta de color verde lima, mientras que todas las demás puertas son de color azul marino. En julio de 2012, un pasajero con bicicleta recibió la orden de bajar de un tren en hora punta en Petone y, después de negarse a obedecer y detener el tren durante 15 minutos, fue retirado posteriormente por la policía. [30]
Chillido de carril
No mucho después de que se introdujeran las unidades en la línea Johnsonville, los residentes a lo largo de la línea comenzaron a quejarse de que los trenes emitían un chirrido agudo al doblar algunas esquinas. [31] Aunque los chillidos causados por el deslizamiento de las ruedas no son infrecuentes en los sistemas ferroviarios de todo el mundo, la pendiente y el radio de la curva en la línea Johnsonville lo exacerbaron. Durante el período de Navidad / Año Nuevo 2012-13, se instalaron dispensadores de líquido de modificación de la fricción (aceite) en la línea para lubricar el riel y ayudar a reducir el ruido. El fluido ha producido resultados mixtos, reduciendo el chirrido en algunos lugares pero no haciendo ninguna diferencia en otros, sin embargo, tiene el desafortunado efecto secundario de reducir la adherencia de los rieles: cuando se combina con un riel mojado, ha provocado que los trenes sobrepasen las plataformas y pierdan tracción. , lo que resulta en cancelaciones o retrasos. Los amortiguadores de ruedas también se probarán en dos unidades para ayudar a reducir el chirrido. [32]
Las unidades de la serie 5000, presentadas a mediados de 2015, tienen amortiguadores de sonido incorporados. Se coloca un anillo de goma dentro de la rueda para reducir la resonancia cuando la rueda gira en una curva. [33]
Accidentes
Durante su tiempo en servicio, ha habido tres accidentes que involucran unidades Matangi. Dos de los accidentes involucraron trenes que invadieron la estación de Melling .
- En la mañana del 15 de abril de 2013, la unidad 4149 invadió la estación y golpeó el bloque de parada. Varios pasajeros a bordo sufrieron heridas leves, mientras que la unidad sufrió daños frontales menores. [34] La investigación de KiwiRail determinó que la causa fue un error del controlador. [35]
- En la mañana del 27 de mayo de 2014, la unidad 4472 invadió la estación y sacó el bloque de parada y el poste de la línea aérea detrás de él. Los pasajeros informaron que el conductor salió de la cabina y les dijo que los frenos habían fallado y que debían prepararse para el impacto poco antes del choque. Dos pasajeros fueron trasladados al hospital por heridas leves y conmoción. [36]
- En la mañana del 4 de julio de 2018, un tren de Matangi golpeó a una persona cuando intentaba cruzar las vías cerca de la estación de Linden en Tawa. [37] Los testigos dicen que la persona tenía puestos los auriculares y no escuchó el tren que se acercaba. La persona murió en el lugar.
Librea
La clase usa un acabado de acero inoxidable sin pintar, compensado por los colores de la marca Metlink de azul oscuro y verde lima, con extremos de seguridad amarillos.
Denominación y clasificación
El nombre Matangi , maorí para el viento, [nb 1] proviene de una competencia organizada por GWRC. Se recibieron más de 100 entradas, incluidas varias sugerencias inspiradas en Thomas the Tank Engine . Fue nominado por el viajero de Linden Brian Bond, elegido por la reputación de viento de Wellington y porque los nuevos trenes son "tan rápidos como el viento" y un "soplo de aire fresco para el sistema de transporte". El nombre también fue elegido porque es fácil de pronunciar y deletrear, es distintivamente kiwi y tenía el apoyo de los iwi locales (tribus maoríes). [38] Desde su introducción hasta 2014, las unidades mostraban "Matangi" en sus carteles de destino cuando no se seleccionaba un destino; en 2014, esto se cambió para mostrar "metlink.org.nz" (el sitio web de transporte público de la GWRC) en su lugar.
Las letras de clase se han elegido como una continuación de las letras de clase asignadas a las EMU DM / D English Electric y EM / ET Ganz Mavag. FP son las siglas de Matangi Power car (FM no fue elegido para evitar confusiones con las camionetas NZR FM guardias de la década de 1980, algunas de las cuales se conservan) y FT para Matangi Trailer car. El primer lote de unidades está numerado en la serie 4000: FP 4103 a FP 4610 y FT 4103 a FT 4610, con cada FP funcionando con su correspondiente FT numerado. El segundo lote de unidades está numerado en la serie 5000.
La numeración utiliza el patrón de numeración TMS , en el que los primeros tres números son el número de tren y el último número es un dígito de control.
Notas al pie
- ^ Matangi es una de varias palabras maoríes para viento o brisa; la otra palabra más común es hau , como en Hauraki Gulf ( viento del norte ).
Referencias
- ^ a b c d "Matangi EMU - Hoja de datos" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de febrero de 2012.
- ↑ a b c d KiwiRail , 2011 , p. 53.
- ^ "Reacondicionamiento del prototipo Ganz Mavag" (PDF) . Consejo Regional del Gran Wellington. 10 de mayo de 2010.
- ^ "Plan ferroviario regional de Wellington 2010-2035" (PDF) . Consejo Regional del Gran Wellington .
- ^ "Greater Wellington - Todos a bordo para nuevas licitaciones de trenes" . Consejo Regional del Gran Wellington . 20 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2008 . Consultado el 8 de agosto de 2008 .
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- ^ "Trenes de Wellington: ¿reemplazar o renovar?" . Consejo Regional del Gran Wellington . 23 de agosto de 2012.
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- ^ Solicitud de información oficial 2008/083 de 4 de agosto de 2008
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Otras lecturas
- Registro de locomotoras y material rodante KiwiRail - 2011 . Mosgiel, Nueva Zelanda: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5.
- Hurst, AW (Tony) (2020). Retro Reds to the Rescue: Los últimos años de la variedad de trenes suburbanos de Wellington . Lower Hutt, NZ: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 978-0-9951385-1-3.
enlaces externos
- Listas de material rodante de los ferrocarriles de Nueva Zelanda: motor de clase FP de 2010
- Listas de material rodante de los ferrocarriles de Nueva Zelanda - Clase FT de 2010