La rama Melling es un tren de ramal en el valle de Hutt , al norte de Wellington , Nueva Zelanda . Forma parte de la red ferroviaria nacional y anteriormente formaba parte de la Línea Wairarapa . Hasta 2010 fue una de las dos únicas líneas de pasajeros en el país (la segunda es la Línea Johnsonville ), desde ese año las dos se unieron por la Rama Onehunga y luego por la Rama Manukau .
Rama Melling | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Melling Branch corre junto a Western Hutt Road (State Highway 2) en toda su longitud. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Abierto, solo pasajero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | KiwiRail (pista) Greater Wellington Regional Council (estaciones) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Wellington , Nueva Zelanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Petone Melling | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metlink | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | MEL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Transdev Wellington | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | EMU clase Matangi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 15 de diciembre de 1875 (como Wairarapa Line) 1 de marzo de 1954 (como Melling Branch) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 2.99 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la pista | 2.99 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Suburbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1500 V CC de sobrecarga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 50 km / h (31 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los servicios son operados por Transdev Wellington bajo la marca Metlink y comercializados como Melling Line . Los trenes circulan entre Wellington y Melling de lunes a viernes.
Historia
Construcción
El gobierno colonial de William Fox aprobó la Ley de Ferrocarriles en 1870, que autorizó la inspección de varias líneas ferroviarias, incluida una desde Wellington hasta Wairarapa. El agrimensor John Rochfort fue contratado por el Departamento de Obras Públicas para investigar cuatro posibles rutas para esta línea e informó con sus hallazgos al finalizar su viaje. Recomendó una línea que siguiera la carretera entre Wellington y Petoni [ sic ] en el lado del mar, subiendo por el lado occidental del valle de Hutt antes de cruzar el río Hutt en Silver Stream [ sic ], en dirección norte a través de Upper Hutt, hasta el Mungaroa [ sic ] y los valles de Pakuratahi, y sobre la cordillera de Rimutaka hasta Featherston. El Departamento de Obras Públicas estuvo de acuerdo con su evaluación y le asignó la tarea de completar una encuesta más detallada que incluye estimaciones de costos. [1]
La construcción de la línea Wairarapa fue autorizada por la Ley de Ferrocarriles de 1871. Entre enero y abril de 1872 se encargó y llevó a cabo una nueva inspección. La ruta de la línea se decidió en marzo, pero el Gobierno, siendo cauteloso con respecto a una empresa tan grande , solo estaba dispuesto a comprometerse con la primera etapa del proyecto. El Gobierno celebró un contrato para la construcción de la formación de una línea ferroviaria de Wellington a Lower Hutt con John Brogden and Sons el 10 de agosto de 1872. El trabajo comenzó más tarde ese mes el 20 con un giro del primer césped. ceremonia oficiada por el Gobernador General, Sir George Bowen. El progreso fue lento, y en julio de 1873 los rieles solo habían llegado a la orilla sur del arroyo Kaiwarra [ sic ]. La llegada de la primera locomotora en noviembre de 1873 ayudó a acelerar el ritmo de construcción y los rieles llegaron a Lower Hutt en enero de 1874. John Brogden and Sons, inicialmente encargado de crear la formación únicamente, también se encargó de colocar las planchas. Los siguientes meses se dedicaron a lastrar la línea y se completó el 4 de abril. [2] [3]
Un tren especial corrió dos días antes de la apertura oficial de la línea a Lower Hutt y regresó con varios dignatarios políticos y cívicos. El primer servicio fiscal partió de Wellington el 14 de abril de 1874, sin ceremonia, y llegó a Lower Hutt, también sin recepción pública. [4] [5]
Incluso antes de que funcionara este primer tren, el Gobierno ya estaba buscando otorgar un contrato para la construcción del siguiente tramo, conocido como el Contrato Hutt. Este fue otorgado a Charles McKirdy y cubrió la sección desde Lower Hutt hasta 15 cadenas (990 pies; 300 m) más allá de Haywards. La formación se completó en julio de 1874 y luego también se le adjudicó el contrato para la colocación de planchas de la sección, una tarea que se completó en noviembre. A pesar de esto, los servicios de trenes continuaron terminando en Lower Hutt. [6]
El contrato para la siguiente sección de Upper Hutt, conocido como el Contrato del Río, fue cedido a Charles McKirdy mientras todavía estaba trabajando en el Contrato Hutt. Una vez más, también se le adjudicó el contrato para el tendido de placas de la sección y, tras la finalización del puente del río Hutt en agosto de 1875, los rieles llegaron a Silver Stream [ sic ] en diciembre de ese año. El contrato se completó en Upper Hutt en enero de 1876, pero las graves inundaciones más tarde ese mes requirieron reparaciones en la línea, lo que retrasó la apertura de la nueva sección hasta el 1 de febrero. [7]
El tráfico en la línea había crecido hasta tal punto en 1900 que la línea de vía única con sus curvas cerradas entre Wellington y Petone se estaba convirtiendo en un serio impedimento. Se decidió hacer una doble vía y enderezar la línea y, en consecuencia, se aprobó la Ley de Mejora de Ferrocarriles y Carreteras Hutt en 1903 para autorizar el trabajo. Se establecieron nuevas estaciones en Petone y Lower Hutt y la duplicación de vías entre estas dos estaciones se completó el 27 de julio de 1905. [8] El trabajo restante procedió al sur de Petone hacia Wellington, pero varias dificultades encontradas por el contratista significaron que toda la línea de doble vía entre Lower Hutt y Lambton no se abrió hasta el 4 de abril de 1911. [9]
La sección desde Hutt Valley Junction hasta Lower Hutt fue singularizada el 13 de julio de 1958. [8]
Operación
Tras la apertura de la primera sección de la línea a Lower Hutt, los servicios se ejecutaron con un horario que programaba tres viajes de ida y vuelta por día, siete días a la semana. Se programó que el viaje duraría 30 minutos en cada dirección. Al principio no hubo paradas intermedias, Kaiwarra [ sic ] y Ngahauranga [ sic ] no se incluyeron hasta una semana después. Fue el año siguiente antes de que se agregara una parada en Korokoro.
Tras la finalización de la colocación de placas en Silver Stream [ sic ] en diciembre de 1875, algunos trenes empezaron a circular al norte de Lower Hutt hacia esa estación. Sin embargo, no fue hasta la apertura de la línea a Upper Hutt que los servicios se incrementaron más allá del horario original.
Los servicios eléctricos ya estaban funcionando en la antigua ruta de la Línea Wairarapa antes de su desviación y operación como un ramal separado cuando, el 23 de noviembre de 1953, los primeros trenes eléctricos comenzaron a circular hacia Lower Hutt. La finalización de la electrificación de Melling se logró el 1 de marzo de 1954 cuando comenzaron los servicios de Melling Branch. [10]
La sucursal de Melling perdió lo último de su tráfico de carga en 1981 cuando las instalaciones de mercancías en Lower Hutt cerraron y cesaron las derivaciones de mercancías locales a Lower Hutt. La manipulación de mercancías se trasladó a una nueva instalación en Gracefield. [11]
Durante varias décadas después de su apertura como sucursal, la sucursal de Melling disfrutó de un complemento completo de servicios en horas pico y no pico, los siete días de la semana. En 1980, los servicios dominicales habían cesado y se introdujo un servicio de transporte de corta duración de Melling a Petone EMU para funcionar los sábados. Tras la cancelación del servicio de lanzadera, los trenes solo funcionaban de lunes a viernes. En 1986 se retiraron los servicios fuera de las horas punta, dejando la línea solo con trenes en horas punta. [12] Durante un tiempo, el patrocinio de la línea fue tan bajo que la línea estuvo en peligro de cerrarse por completo [11], pero en 2004 se restablecieron los servicios de lunes a viernes. [12] La falta de servicios de fin de semana se ha destacado como un problema cuando los eventos se llevan a cabo en el Westpac Stadium . Los dueños de negocios locales expresaron su preocupación por el acceso de los patrocinadores a los partidos de Wellington para la Copa del Mundo de Rugby 2011 . Se habían realizado solicitudes para la prestación de servicios especiales de fin de semana para estos partidos de rugby, pero el Consejo Regional se negó, diciendo "La línea Melling no opera los fines de semana de todos modos y esto no cambiará durante la Copa del Mundo de Rugby". [13]
La línea es servida por Matangi EMU ( unidades eléctricas múltiples ). La última EMU de DM / D English Electric a Melling se realizó el 25 de junio de 2012, y la última EMU de EM / ET Ganz Mavag se realizó el 27 de mayo de 2016 (y fue despedida por un grupo preescolar local). [14]
El límite de velocidad para los trenes en la línea Melling es 50 km / h (31 mph), con un límite de 40 km / h (25 mph) a través del cruce con la línea Hutt Valley y 25 km / h (16 mph) entrando en la estación Melling. . Los límites de velocidad se redujeron a mediados de 2014 luego de dos incidentes cuando los trenes invadieron la estación de Melling y golpearon el bloque de parada al final de la línea. [15]
Desviación
Una grave escasez de carbón después de la Segunda Guerra Mundial llevó a la decisión en febrero de 1946 de electrificar el resto de la red ferroviaria suburbana de pasajeros de Wellington. El trabajo ya había comenzado en Hutt Valley Branch para extenderlo hacia el norte con la intención de que eventualmente se convierta en la línea principal. Se esperaba que el ramal pudiera unirse a la línea Wairarapa existente en Silverstream, evitando así cruces adicionales del río Hutt, pero esto no fue posible debido a la naturaleza inestable del terreno en el área alrededor de Taita Gorge.
La rama de Hutt Valley se convirtió oficialmente en parte de la línea de Wairarapa el 1 de marzo de 1954. Todos los servicios de trenes de Hutt Valley y Wairarapa comenzaron a utilizar la nueva ruta y la antigua ruta hasta el lado occidental del Hutt Valley se cerró al tráfico el día anterior. También fue en este momento que la sección de Petone a Melling comenzó a operar como la sucursal de Melling que termina en una nueva estación que se había construido en el lado sur de Melling Link Road, evitando así la necesidad de que la línea cruzara carreteras. La antigua vía de Melling a Manor Park se levantó más tarde y la estación original de Melling, en el lado norte de la carretera, se eliminó varios años más tarde. Como los requisitos de tráfico de la línea se redujeron en gran medida después de su cambio de estado al de un ramal, el doble seguimiento entre Hutt Valley Junction y Lower Hutt se consideró excedente de los requisitos y se singularizó el 13 de julio de 1958. [16] Como ramal es una sola línea y, por lo tanto, solo puede tener un tren a la vez, todas las señales menos una, la señal de inicio que protege el cruce con la línea principal de Hutt Valley, se eliminaron gradualmente entre 1958 y diciembre de 2013. Cuando Petone fue renombrado en diciembre En 2013, se actualizó la señal de inicio y se instaló una nueva señal distante en Melling Station.
Servicios
Los trenes de Melling Line actualmente operan en horarios pico y no pico solo de lunes a viernes. Los servicios llegan y salen de Melling cada media hora (pico), cada hora (fuera de pico). Los trenes paran en las siguientes estaciones:
- Wellington
- Kaiwharawhara (estación cerrada en 2013)
- Ngauranga
- Petone
- Western Hutt
- Melling
Futuro
La estación Melling se trasladará bajo las tres opciones NZTA 2018 para reemplazar el puente de la carretera Melling. [17]
Se ha sugerido que la rama Melling podría extenderse a través del río Hutt para proporcionar acceso ferroviario al centro de Lower Hutt, [18] y posiblemente extenderse para proporcionar un enlace a través del valle a la línea Wairarapa en la estación de Waterloo. El Plan del corredor Hutt [19] (diciembre de 2003) identificó la "Falta de acceso ferroviario de pasajeros directo al área central del Bajo Hutt" como un problema para la visión a largo plazo del corredor. Sin embargo, dado que el valle de Hutt tiene un crecimiento de población bajo, la viabilidad de esta u otras propuestas similares permanece en duda.
Otro proyecto con implicaciones para Melling Branch es el SH2 Melling to Haywards Upgrade, que propone establecer intercambios en las intersecciones de Melling y Kennedy Good para mejorar los flujos de tráfico. El intercambio de Melling también mejorará el acceso a la estación de tren de Melling. Este proyecto se encontraba en una fase de investigación [20], pero ahora se ha pospuesto durante al menos diez años. [21]
Referencias
- Cameron, Walter Norman (1976). Una línea de ferrocarril: la conquista ferroviaria de los Rimutakas . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 0-908573-00-6.
- Hoy, DG (1970). Rails fuera de la Capital . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda.
- Hurst, AW (Tony) (2020). Retro Reds to the Rescue: Los últimos años de la variedad de trenes suburbanos de Wellington . Lower Hutt, NZ: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 978-0-9951385-1-3.
- Parsons, David (2010). Ferrocarril de Wellington: Colonial Steam a Matangi . Wellington: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. págs. 194-197. ISBN 978-0-908573-88-2.
Notas al pie
- ^ Cameron 1976 , págs. 30-41.
- ^ Hoy 1970 , p. 10.
- ^ Cameron 1976 , págs. 71-77.
- ^ Hoy 1970 , p. 11.
- ^ Cameron 1976 , p. 77.
- ^ Cameron 1976 , p. 81.
- ^ Cameron 1976 , págs. 81-83.
- ↑ a b Parsons , 2010 , p. 196.
- ^ Hoy 1970 , p. 47.
- ^ Churchman, Geoffrey B. (1995). "Líneas de Hutt Valley 1950". Electrificación ferroviaria en Australia y Nueva Zelanda . Wellington: IPL Books. págs. 32, 34. ISBN 0-908876-79-3.
- ^ a b Bromby, Robin (2003). "Ramal - Isla Norte". Rails That Built A Nation: Una enciclopedia de los ferrocarriles de Nueva Zelanda . Wellington: Publicación de Grantham House. pag. 74. ISBN 1-86934-080-9.
- ^ a b Castle, David (31 de diciembre de 2005). "Rama Melling" . Señales de Hutt Valley . Lower Hutt . Consultado el 16 de enero de 2011 .
- ^ BOYACK, NICHOLAS (9 de agosto de 2011). "No hay trenes Melling adicionales para la acción de la Copa del Mundo de Rugby" . Noticias de Hutt . Lower Hutt: Fairfax Nueva Zelanda . Consultado el 12 de agosto de 2011 .
- ^ Hurst 2020 , págs. 58, 59, 62.
- ^ "Informe provisional RO-2014-103: tren de pasajeros metropolitano, colisión con bloque de parada, estación Melling, Lower Hutt, 27 de mayo de 2014" . Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte . Julio de 2014 . Consultado el 19 de septiembre de 2015 .
- ^ Yonge, John (1993). Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (Cuarta ed.). Exeter: The Quail Map Company. pag. 16. ISBN 0-900609-92-3.
- ^ "Melling diseños de intercambio para el punto de estrangulamiento de Hutt Valley" . Cosas (Fairfax). 7 de mayo de 2018.
- ^ Parsons 2010 , p. 119.
- ^ "Plan del corredor Hutt" (PDF) . Wellington: Consejo Regional del Gran Wellington. Diciembre de 2003 . Consultado el 16 de enero de 2011 .
- ^ "SH2 Melling a la investigación de actualización de Haywards" . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda. 2009. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2010 . Consultado el 16 de enero de 2011 .
- ^ "La financiación para el intercambio de Melling no se considerará durante casi una década" . Cosas (Fairfax). 17 de abril de 2019.
Otras lecturas
- Hermann, Bruce J; Ramal de la Isla Norte págs. 69–71 (2007, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 978-0-908573-83-7
enlaces externos
- Metlink y Tranz Metro para horarios de servicio de pasajeros.