La locomotora de vapor de clase NZR H era una clase única de locomotora utilizada por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) en la famosa Rimutaka Incline , la sección de 3 millas (4,8 km) de 1 en 15 (6,67 % ) pendiente entre Cross Creek y Cumbre, sobre la Cordillera de Rimutaka . [1]
Clase NZR H | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Introducción
Las primeras cuatro locomotoras de clase H fueron construidas para NZR por Avonside Engine Company en 1875, e introducidas en Rimutaka Incline desde su apertura en 1877. [1] [2] En 1886 se introdujeron dos locomotoras adicionales, construidas por Neilson and Company. [1]
Diseño
Las locomotoras trabajaban en el sistema ferroviario de montaña Fell y tenían cuatro ruedas motrices horizontales entre los bastidores, agarrando un riel central y proporcionando la adherencia adicional necesaria para el ascenso. Los motores exteriores accionaban el par trasero de ruedas acopladas de 32 pulgadas (813 mm) de diámetro y los cilindros interiores cuatro ruedas de agarre con resorte de 22 pulgadas (559 mm) de diámetro. En el descenso, potentes frenos de mano se apoyaron en el riel central y, a intervalos, en el tren se intercalaron furgonetas de freno con engranajes de frenado similares. Nunca se requirió que las locomotoras funcionaran a velocidades superiores a 15 mph (24 km / h), y su velocidad de operación habitual era de entre cuatro y seis millas por hora (6.4 y 9.7 km / h) ascendiendo por la pendiente, aproximadamente diez millas por hora. (16 km / h) descendiendo.
Retiro
Después de la Segunda Guerra Mundial , las locomotoras comenzaban a mostrar su edad y el gobierno de Nueva Zelanda buscaba una manera de reducir el tiempo entre Wellington y Wairarapa. El 7 de mayo de 1951, se alquiló el contrato para construir el túnel Rimutaka de 8,8 kilómetros (5,5 millas) , que marcó el final de la pendiente y la necesidad de la clase H.
El último servicio de ingresos para la clase H fue el 29 de octubre de 1955, cuando las locomotoras 199, 201, 202, 203 y 204 arrastraron un tren de excursión del día Carterton Show por la pendiente en el viaje de regreso a Wellington. Cuando el Túnel de Rimutaka abrió cinco días después, dos de los motores se pusieron en funcionamiento desmantelando la pendiente por la que habían viajado durante 77 años.
Después del cierre y desmantelamiento de la línea, en febrero de 1956 todos los de la Clase H, excepto el H 200 que había estado fuera de servicio durante algún tiempo con una tubería de vapor interna colapsada, fueron remolcados a los Talleres Hutt. Todos fueron cancelados en marzo de 1956 y todos, excepto el H 199, fueron remolcados al antiguo depósito ferroviario de Silverstream en 1957, donde fueron desguazados . El H 199 fue remolcado a Featherston el 9 de agosto de 1958 por D E 508 (en sí mismo conservado) y se exhibió en el parque de Clifford Square el mes siguiente. Años más tarde, la locomotora se convirtió en la pieza central del Fell Locomotive Museum en Featherston.
Preservación
En la ceremonia de inauguración del túnel de Rimutaka el 3 de noviembre de 1955, el entonces ministro de Ferrocarriles John McAlpine regaló la locomotora H 199 a la ciudad de Featherston . Después de desmantelar la pendiente, el H 199 se almacenó en los talleres Hutt (Woburn) durante tres años, antes de ser trasladado a través del túnel Rimutaka a Featherston. La locomotora se colocó sobre un pedestal de hormigón en un parque infantil. [3]
A lo largo de los años, la exposición a los elementos y el vandalismo habían deteriorado el estado de la locomotora. En 1980, se formó Friends of the Fell Society con la intención de restaurar el H 199 para su exhibición estática. [3] La restauración comenzó en 1981, y en 1984, la locomotora se trasladó al nuevo Fell Engine Museum adyacente al patio de recreo. La restauración de la locomotora se completó en 1989. [4] La sociedad ganó la restauración de la locomotora A & G Price en 1990. [3]
Referencias
- ↑ a b c Palmer y Stewart , 1965 , p. 37.
- ^ "Registro de clase H" . www.trainweb.org . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
- ^ a b c "La locomotora inclinada Fell No. 199". Observador de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 47 no. 2/3 (202/203): 50. Invierno de 1990. ISSN 0028-8624 .
- ^ Lea 2000 , p. 3.
Bibliografía
- Lea, CC (2000). Museo de la locomotora Fell de Featherston . Prensa del Sur. ISBN 0-908616-13-9.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Stewart, WW (1974). Cuando Steam era el rey . Wellington: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
enlaces externos
- Locomotoras de vapor de Nueva Zelanda - Clase H