El Red Terror era un vagón de cuatro ruedas construido en 1934 y utilizado por el director general [2] de Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Garnet Mackley , durante seis años para inspecciones del sistema ferroviario y para demostrar el potencial del uso de gasolina y diésel. vagones de motor en Nueva Zelanda. El vagón podía transportar a 7 personas más el conductor. Se le dio la clasificación RM 1. [1]
Vagón de inspección del gerente general de la clase NZR RM - Terror rojo | |
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![]() "Red Terror", el vagón utilizado por el Gerente General de Ferrocarriles de Nueva Zelanda | |
En servicio | 1934-1940 |
Fabricante | Ferrocarriles de Nueva Zelanda [1] |
Construido en | Talleres Hutt |
Construido | 1934 |
Servicio ingresado | Febrero de 1934 |
Desguazado | 1941 convertido en vehículo de plataforma de inspección aérea |
Número construido | 1 |
Número en servicio | Ninguno |
Números de flota | RM 1 |
Capacidad | 7 pasajeros más conductor |
Operador (es) | Ferrocarriles de Nueva Zelanda |
Línea (s) servidas | Todas las líneas principales y secundarias de Nueva Zelanda |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 18 pies 3,5 pulg. (5,58 m) sobre parachoques [1] |
Ancho | 5 pies 6 pulg (1,68 m) sobre el cuerpo |
Velocidad máxima | 60 mph (97 km / h) |
Motores primarios) | Motor de gasolina de 6 cilindros Leyland de 4,4 litros (268 pies cúbicos) |
Salida de potencia | 60 caballos de fuerza (45 kW) |
Transmisión | Mecánico |
Clasificación UIC | 1-A |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Fondo
Desde 1906 hasta alrededor de 1930, los Ferrocarriles de Nueva Zelanda habían estado experimentando formas de proporcionar servicios rápidos de pasajeros donde el número de pasajeros era demasiado pequeño para justificar un tren de pasajeros completo. [3] [4] Las combinaciones de 'una locomotora y un carro' se probaron en 1906 y 1929, pero no tuvieron éxito. [5] una larga sucesión de vagones de ferrocarril (incluyendo con motor de gasolina, la gasolina-eléctrico , batería eléctrica , y vapor de agua ) se trató de 1912 , pero estos eran todos mecánicamente poco fiable, mecánicamente inadecuado, o antieconómica. [3]
Garnet Mackley fue nombrado subdirector general de Ferrocarriles de Nueva Zelanda el 1 de diciembre de 1931, [6] director general interino en noviembre de 1932, [7] y director general el 1 de mayo de 1933. [6] Tenía que "obtener la aprobación" para la construcción. del coche de inspección que se conoció como el Terror Rojo. [6]
Un pequeño auto de turismo Ford que había sido "montado sobre dos ejes y usado como auto de inspección" había llevado a la construcción del auto de inspección gerencial, el Red Terror. [8]
Descripción
El Red Terror fue construido en los talleres de NZR Hutt en un chasis Leyland Cub. [1] Estaba propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros Leyland, tenía una caja de cambios de 4 marchas hacia adelante y 1 marcha atrás, una velocidad de crucero de 50 mph (80 km / h) y una velocidad máxima de 60 mph (100 km / h). h). [1] [9] El vehículo tenía un plato giratorio montado debajo de él, que podía bajarse a la superficie de la pista, lo que permitía levantar el automóvil y girarlo con la mano para mirar en la otra dirección. [1] [10]
El nombre "Red Terror" vino de un miembro del personal que lo vio pasar por una estación durante los juicios. Él exclamó: "¡Un Phar Lap floreciente ! ¡El Terror Rojo! Eso es lo que es", una referencia a un nombre alternativo para el famoso caballo de carreras de esa época. [11] [12] El nombre se mantuvo, al menos en parte debido a su función de llevar al director general y al resto del personal superior en las inspecciones de la red ferroviaria. Un escritor contemporáneo explicó: "El nombre es una combinación de respeto y afecto. Describe claramente el instrumento que permitió a un hombre de la energía incansable e inagotable del señor Mackley cubrir el territorio de la manera más inesperada, de modo que pudiera llegar a cualquier lugar en cualquier momento". . " [13] El personal ferroviario no conocía el vagón con ningún otro nombre. [11]
Servicio
Después de las pruebas realizadas con éxito el 9 y el 21 de enero de 1934, [14] Mackley utilizó el vagón para una gira de inspección de la Isla Norte en febrero de 1934. [15] [16] [17]
Después del terremoto de Paihiatua (Horoeka) del 5 de marzo de 1934, [18] el "nuevo vagón de ferrocarril fue inmediatamente requisado" para que el ingeniero jefe y los oficiales de inspección pudieran viajar a través de los distritos de Wairarapa, Hawke's Bay y Manawatu para inspeccionar y cuando fuera necesario prueba, pista y estructuras como puentes, túneles y alcantarillas. [19]
Luego, el vagón fue llevado a Bluff por mar para realizar recorridos de inspección por la Isla Sur. [20] [21] En septiembre de 1934, Mackley informó que había viajado más de 11,250 km (7000 millas) en el vagón y había "realizado una inspección personal exhaustiva de todo el servicio ferroviario". [22] Esto incluyó haber viajado por todas las líneas principales y secundarias en las redes ferroviarias de la Isla Norte y la Isla Sur en el Terror Rojo. En cada lugar que visitó, habló con los intereses comerciales locales para comprender mejor sus necesidades. A mediados de 1936, el vagón había completado más de 30.000 millas (48.250 km) en servicio. [13]
El vehículo demostró una velocidad de desplazamiento previamente inalcanzable. Un ejemplo notable en ese momento fue el de un político, diputado y ex primer ministro, George Forbes , que en un solo día pudo viajar en el vagón de Wellington a Napier, dirigirse a una conferencia allí y luego regresar a Wellington. [11]
Conversión y preservación
Una vez que se demostró la practicidad de los vagones (los dos Midland , los siete Wairarapa y los seis Standard se habían construido y probado en servicio), el Terror Rojo había cumplido su propósito principal. Además, Mackley se retiró el 31 de enero de 1940. [7]
El Red Terror fue reconstruido en 1941 en un vehículo de plataforma de inspección aérea y reclasificado como PW 2. [10] Con sede en Otira , se usó hasta 1996 para mantener la sobrecarga de 1500 V CC para la sección electrificada de ferrocarril entre Arthur's Pass y Otira . incluido el Túnel de Otira .
En 1996, el vehículo fue transferido a Ferrymead Heritage Railway en Christchurch para su conservación. [23]
Referencias
- ^ a b c d e f Gremio de modelos ferroviarios de Nueva Zelanda, hoja 11, vagón de inspección, RM-1
- ^ "El" Terror rojo "; el vagón utilizado por ... | Artículos | Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda" . Natlib.govt.nz . 1933-01-01 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
- ^ a b Leitch, David B. (1972). Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Auckland: Leonard Fullerton. págs. 192-193. ISBN 0 7153 5673 9.
- ^ "AtoJs Online - Apéndice a los Diarios de la Cámara de Representantes - Sesión I de 1926 - Declaración de Ferrocarriles D-02 por el Ministro de Ferrocarriles, el Honorable JG Coates" . atojs.natlib.govt.nz . pag. ix . Consultado el 12 de junio de 2016 .
- ^ Leitch, David B. (1972). Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Auckland: Leonard Fullerton. pag. 192. ISBN 0 7153 5673 9.
- ^ a b c Bellamy, Alan (2000) 'Mackley, Garnet Hercules', del Dictionary of New Zealand Biography, Volumen 5. Auckland: Auckland University Press & Wellington: Departamento de Asuntos Internos. pag. 323. ISBN 1-86940 224 3
- ^ a b Faro (1 de febrero de 1940). "Después de cuarenta años - Jubilación del Sr. GH Mackley, CMG, - Director general de ferrocarriles". Revista de ferrocarriles de Nueva Zelanda . 14 (11): 9. Wellington: Departamento de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda
- ^ Leitch, David B. (1972). Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Auckland: Leonard Fullerton. pag. 193. ISBN 0 7153 5673 9.
- ^ "Volver al ferrocarril: una tendencia pública: opiniones del administrador ferroviario". The Press , volumen LXX, número 21154, 3 de mayo de 1934, p. 8.
- ^ a b Gremio de modelos ferroviarios de Nueva Zelanda, Hoja 12, Vagón de inspección (vagón de plataforma), PW-2
- ^ a b c "Nosotros del 'Nunca Nunca'". (1 de abril de 1936). "El 'Terror Rojo ' ". Revista de ferrocarriles de Nueva Zelanda . 11 (1): 57. Wellington: Departamento de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda
- ^ "La historia de Phar Lap" . www.pharlap.com.au . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
- ^ a b Gillespie, ON (1 de julio de 1936). "El vagón de ferrocarril" Maahunui "Carreras de prueba exitosas". Revista de ferrocarriles de Nueva Zelanda . 11 (4): 15. Wellington: Departamento de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda
- ^ "Nuevo vagón de ferrocarril: pruebas satisfactorias: uso en Isla Sur posible". The Press , Vol LXX, Número 21093, 19 de febrero de 1934, p. 12.
- ^ "Vagón nuevo: recorrido de inspección: alta velocidad mantenida". Auckland Star , volumen LXV, número 26, 12 de febrero de 1934, p. 3.
- ^ "Llegada de nuevo vagón de ferrocarril en Whangarei: visita a Opua: posibilidades para el futuro". Northern Advocate , 13 de febrero de 1934, pág. 6.
- ^ Serie de fotografías tomadas durante la inspección reciente, en vagón, de las líneas de la Isla Norte (1 de mayo de 1934). "Gerente general, Ferrocarriles de Nueva Zelanda, inspecciona las líneas de la Isla Norte en vagón". Revista de ferrocarriles de Nueva Zelanda . 9 (2): 27.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Wellington: Departamento de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda
- ^ "M7.6, Horoeka, 5 de marzo de 1934" . www.geonet.org.nz/ . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
- ^ Mensaje del director general (2 de abril de 1934). "Progreso ferroviario en Nueva Zelanda". Revista de ferrocarriles de Nueva Zelanda . 9 (1): 8. Wellington: Departamento de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda
- ^ "Transporte por ferrocarril". The Press , volumen LXX, número 21132, 6 de abril de 1934, p. 10.
- ^ "Tour en vagón". The Press , volumen LXX, número 21176, 29 de mayo de 1934, p. 12.
- ^ Mensaje del director general (1 de septiembre de 1934). "Progreso ferroviario en Nueva Zelanda". Revista de ferrocarriles de Nueva Zelanda . 9 (6): 8. Wellington: Departamento de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda
- ^ "Registro de material rodante de Nueva Zelanda" . Nzrsr.co.nz . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
enlaces externos
- Foto del Terror Rojo poco después de la construcción. Fotografiado por Albert Percy Godber, APG-1463-1 / 4-G.
- Foto del Terror Rojo en Siberia en Rimutaka Incline. Gerente general, G Mackley, a la derecha.