El vagón Westinghouse de la clase NZR RM fue un vagón experimental construido por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) en 1914. Aunque no fue el primer vagón en operar en Nueva Zelanda , fue el primero en ingresar al servicio fiscal. [1]
Desarrollo
A principios del siglo XX, NZR buscó un medio para proporcionar servicios económicos en líneas con poco tráfico, incluidas algunas rutas suburbanas, y proporcionar una alternativa más rápida a los trenes mixtos en líneas rurales. Su objetivo era desarrollar un vehículo ligero autopropulsado que pudiera funcionar económicamente incluso con bajos niveles de pasajeros. [2] El vagón de gasolina MacEwan Pratt de 1912 no pasó sus pruebas y nunca entró en servicio fiscal. Fue desmantelado en mayo de 1913; el siguiente experimento con la tecnología de los vagones no tuvo lugar hasta 1914, cuando se desarrolló el vagón Westinghouse. Reutilizó la clasificación de RM 1 que se le había dado al autovía MacEwan-Pratt. [1]
Especificaciones técnicas
RM 1 fue el ejemplo solitario de su tipo. El equipo de tracción, el bastidor inferior y los bogies fueron proporcionados por British Westinghouse y se instalaron en una carrocería de madera que había sido construida por NZR en los talleres Petone . [1] La carrocería de madera se parecía en gran medida a un vagón de pasajeros de ferrocarril, aunque los compartimentos de conducción instalados en cada extremo tenían una apariencia similar a los tranvías contemporáneos . [3] El motor de gasolina de seis cilindros y el generador de 67 kW (90 hp ) estaban alojados en un compartimiento en un extremo del vagón, y la corriente producida se alimentaba a dos motores eléctricos de tracción de 45 kW (60 hp), uno instalado en cada bogie . Esto permitió que el 14.17- metros (46,5 pies ) de largo, 18- tonelada (18- largo tonelada ; 20 toneladas cortas ) autovía a los viajes a velocidades de hasta 56 km / h (35 mph), [1] aunque un contemporáneo cuenta reclamó 40 mph. [4] En su compartimiento de pasajeros iluminado por gas, tenía provisiones para 48 pasajeros. [1]
Operación
El vagón se puso en servicio en la empinada sección Wellington - Johnsonville de lo que entonces era el Ferrocarril troncal principal de la Isla Norte y ahora se conoce como la sucursal de Johnsonville . NZR tenía la intención de transportar también un vagón de pasajeros para aumentar aún más su capacidad. [2] Sin embargo, en empinadas grados , la autovía era totalmente incapaz de transportar un carro: ni siquiera pequeñas vagones tales como los de la variedad de clases de nueve metros (29,5 pies) de largo B estaban dentro de sus capacidades. Incluso sin un vagón adjunto, el vagón siguió enfrentándose a frecuentes averías y otras dificultades. En 1916 se le unió otro vehículo experimental, el vagón Thomas Transmission , y en 1917 se retiró del servicio. Estaba abandonado en la parte trasera del estacionamiento de automóviles de Wellington en la estación de Thorndon que precedía a la actual estación de tren de Wellington y finalmente fue destruido . [1]
Referencias
- ^ a b c d e f David Jones, Donde vagaban los vagones: los vagones que han servido a los ferrocarriles de Nueva Zelanda (Wellington: Wellington Tramway Museum, 1997), 4.
- ↑ a b Robin Bromby, Rails That Built A Nation (Wellington: Grantham House, 2003), 122-3.
- ^ Jones, Donde vagaban los vagones , 8.
- ^ "Primer tren de motor" . Auckland Star . 1914-07-03. pag. 2 . Consultado el 10 de mayo de 2018 .