La clase NZR T era una clase de locomotora de vapor utilizada en Nueva Zelanda ; del tipo " Consolidación ", popular en América del Norte, especialmente con el ferrocarril de vía estrecha Denver y Rio Grande Western Railroad . [1]
Clase NZR T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Tren de mercancías con locomotora clase T dejando Lyttelton , ca. 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
A fines de la década de 1870, existía una clara necesidad de un tipo de locomotora potente para operar la sección empinada de la Main South Line entre Dunedin y Oamaru . Como el éxito de la clase K demostró la idoneidad de las locomotoras estadounidenses para los ferrocarriles de Nueva Zelanda, se realizó un pedido a Baldwin Locomotive Works en 1879 por seis locomotoras tiernas 2-8-0 . Basado en un diseño que ya se usó para Denver y Rio Grande , era mucho menos decorativo que la clase K, pero esto no restó valor a sus capacidades de rendimiento. Las locomotoras más grandes y poderosas del país al ser introducidas, la parte trasera de la caldera sobresalía mucho en la cabina dejando muy poco espacio para el conductor o el bombero .
Las locomotoras Baldwin y Rogers reflejaron el estilo adoptado en la década de 1870 por los constructores estadounidenses con elementos del Renacimiento del Renacimiento y los estilos arquitectónicos neobarrocos, y con influencias islámicas, por ejemplo, moriscas (de la Alhambra). Se utilizaron colores llamativos y decoraciones pintadas. Muchas locomotoras Baldwin eran de color verde oliva, aunque las clases Baldwin N y O de la década de 1880 tenían el color rojo toscano. [2]
En servicio
Debido a sus ruedas motrices de pequeño diámetro, la clase T se limitaba típicamente a una velocidad de 29 km / h (18 mph). [1] En consecuencia, generalmente se asignaba a los trenes de mercancías. En su apogeo, la clase T generalmente transportaba servicios en el ferrocarril central de Otago y la línea principal del sur entre Dunedin y Oamaru . A principios del siglo XX, la clase recibió nuevas calderas de un diseño Belpaire , equipadas con frenos de aire Westinghouse y dos se trasladaron al norte de Auckland para ayudar en el recién inaugurado North Island Main Trunk Railway . La mayoría también estaban equipadas con cabinas de acero en lugar de las originales de madera, aunque el diseño de la instalación variaba de una locomotora a otra.
A medida que pasaba el tiempo, las locomotoras más nuevas y más potentes desplazaron progresivamente a la clase T, y se sabe que los cuatro miembros de la clase con sede en la Isla Sur (103-106) han sido relegados a la tranquila y poco transitada sucursal de Tokarahi . Varios de la clase fueron modificados para su uso como desviadores de jardín. Esto implicó la instalación de una cabina tierna y mover la carrocería tierna hacia atrás en el marco para proporcionar más espacio para el bombero.
Retirada y eliminación
La primera locomotora de la clase T se retiró en 1922, y el último ejemplar se retiró en 1924. Algunas lograron sobrevivir el tiempo suficiente para ser arrojadas o hacer que se vieran los componentes cuando la NZR comenzó a descargar locomotoras para proteger el terraplén en 1926. [1]
Preservación
No se han conservado locomotoras de la clase T.
Referencias
Bibliografía
- Millar, Sean (2011). La locomotora de vapor NZR . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Stewart, WW (1974). Cuando Steam era el rey . Wellington: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.