Las ramas Ngapara y Tokarahi eran dos ramales ferroviarios conectados en el norte de Otago , Nueva Zelanda , que formaban parte de la red ferroviaria nacional . La sucursal de Ngapara abrió en 1877 y casi toda ella cerró en 1959; los pocos kilómetros restantes, llamados la Línea Industrial Waiareka , fueron removidos en 1997. La Rama Tokarahi se bifurcó en la Rama Ngapara. Operó desde 1887 hasta 1930 y originalmente se conocía como Livingstone Branch , aunque nunca progresó más allá de Tokarahi a Livingstone . A principios de 2008 hay una propuesta para restablecer los primeros 4,5 km de la sucursal de Ngapara.
Construcción
A principios de la década de 1870, los residentes en el interior del valle de Waiareka desde Oamaru comenzaron a solicitar una conexión ferroviaria a la costa para facilitar el acceso a las tierras de cultivo y exportar productos agrícolas y piedra caliza. El gobierno provincial otorgó la aprobación para una línea a Ngapara en 1872, y la construcción comenzó durante la primera mitad de 1874. El Departamento de Obras Públicas comenzó a operar trenes en la línea durante 1876, pero la construcción se vio obstaculizada por retrasos y otros problemas, incluido un incidente en Mayo de 1876 cuando dos murieron después de que explotara la locomotora de un contratista. El 1 de abril de 1877, la línea de 24,34 kilómetros desde Waiareka Junction en la Main South Line se abrió a Ngapara. Los puntos de unión miraban al sur, lejos de Oamaru, porque los puntos que miraban al norte habrían requerido una curva excesivamente pronunciada.
En junio de 1879, comenzó la construcción de un ramal lateral desde Windsor Junction en Ngapara Branch hasta Tokarahi , y durante la depresión económica de la década de 1880 se utilizó la construcción de la línea para aliviar el desempleo. La línea de 19,22 kilómetros se inauguró el 8 de julio de 1887. Hubo propuestas de que los dos ramales se ampliaran para unirse al de Kurow , pero fueron abandonados sin ningún progreso.
Estaciones
Las siguientes estaciones estaban en la sucursal de Ngapara (entre paréntesis está la distancia desde la intersección de Waiareka): [1]
- Weston (2,58 km): emplazamiento de McDonald Limeworks.
- Apartándose de Taylor's Limeworks (4,6 km).
- Cornacks (4,74 km): el Cornacks Loop original estaba 300 m más cerca de Weston.
- Lorne (6,4 km): bucle eliminado en 1949.
- Enfield (8,43 km): originalmente conocido como Teaneraki.
- Elderslie (11,93 km)
- Windsor Junction (16,52 km): originalmente Windsor antes de la construcción de la sucursal de Tokarahi; siguió siendo Windsor Junction incluso después de que dejó de ser un cruce.
- Corriedale (18 km)
- Queens Flat (21,48 km)
- Ngapara (24,34 km)
Tokarahi Branch, distancias desde Windsor Junction en Ngapara Branch:
- Tapui (?? km)
- Acantilado de la isla (?? km)
- Tokarahi (19,22 km)
Operación
Una vez que se abrió la sucursal de Tokarahi, las dos líneas emplearon algo de inventiva. Todas las mañanas, los trenes mixtos de las dos terminales se reunían en Windsor Junction, donde se colocaban en un tren de pasajeros a Oamaru y en un tren de mercancías más lento. Lo contrario de esto ocurrió por la tarde. Aunque las dos ramas se establecieron para abrir el campo y proporcionar transporte para las tierras de cultivo, la carga en la línea no era puramente agrícola: una mina de carbón y, a principios del siglo XX, un molino de harina se ubicaron en Ngapara, y piedra caliza. tanto para bloques de construcción como para usos agrícolas se cargó desde las canteras a lo largo de la línea. Enfield tuvo un pozo de lastre hasta finales de la década de 1940 o principios de la de 1950, utilizado para suministrar materiales para la protección de la playa de Oamaru.
En los primeros días, la fuerza motriz incluía la clase F A , que estaban estacionados en Ngapara y se sabía que transportaban el tren de pasajeros desde Windsor Junction a Oamaru antes de 1918. Otras clases utilizadas incluían la P , T , U B , U C , W D y W F . Se sabe que la clase T ha operado en Tokarahi en la década de 1920.
Las sucursales de Ngapara y Tokarahi fueron algunas de las primeras en el país en perder sus servicios de pasajeros, en diciembre de 1926, cuando los autobuses reemplazaron a los trenes en un intento de detener las crecientes pérdidas financieras. En 1927, el depósito de locomotoras de Ngapara se cerró y los trenes operaban desde Oamaru. La sucursal de Tokarahi cerró el 14 de julio de 1930. Esto se debió, al menos en parte, a la disminución del cultivo de trigo; a principios del siglo XX, se cultivaron miles de acres de la cosecha en la región, pero en la década de 1920 ya no era un producto importante.
Después del cierre de la sucursal de Tokarahi, los trenes de carga circulaban tres veces por semana hacia Ngapara, generalmente los martes, jueves y sábados. Salieron de Oamaru a las 7:30 am y llegaron a Ngapara a las 9:40 am. El trabajo de regreso partió de Ngapara a las 10:30 am y llegó a Oamaru a la 1:30 pm. Hacia 1951 los trenes circulaban los martes y jueves, excepto los servicios a la calderería a 4,74 kilómetros del cruce con la línea principal, que proporcionaba unos cientos de toneladas de carga al día. En 1958, se cancelaron los servicios regulares y los trenes circularon solo cuando era necesario, restringidos a 10 km / h debido al mal estado de la vía. Las pérdidas financieras y el costo prohibitivo de las reparaciones hicieron que el 31 de julio de 1959 se cerrara la línea que pasaba por las fábricas de cal; a pesar de las protestas locales para mantener la línea abierta, el último tren partió de Ngapara detrás del A B 783. Esta clase y el A fueron el pilar de la fuerza motriz en el ramal durante sus últimos 25 años. El resto de la sucursal, conocida desde agosto de 1959 como Taylor's Siding por el negocio al que sirvió, Taylor's Limeworks, continuó proporcionando tráfico hasta 1997, cuando se cerró el apartadero. La pista se levantó en 1999.
Las ramas de hoy
Los rastros de las ramas Ngapara y Tokarahi sobreviven notablemente bien. La antigua formación es a menudo muy distinta: los rieles todavía están incrustados en la superficie de la carretera en Weston, el edificio de la estación de Enfield y el cobertizo de mercancías se han trasladado a un prado y están en buen estado, el patio de Corriedale está bien conservado con la clavija de 11 millas aún en su lugar, y ambos túneles de la rama Tokarahi sobreviven, en terrenos privados. En Tokarahi queda muy poco de la terminal, pero en Ngarapa algunos rieles permanecen incrustados en el sello de alquitrán donde el backshunt cruzó la carretera, el banco de carga y el borde de la plataforma sobreviven, y el antiguo letrero de la estación está pegado en las habitaciones del club de rugby local. El antiguo molino harinero que en su día proporcionó tráfico al ferrocarril también sigue presente en la ciudad.
Desde 2008 ha habido una carrera / paseo recreativo anual "Over The Tunnels" de la Rama Tokarahi organizado por Waitaki Girls High School. El evento consta de una media maratón y un paseo en bicicleta por el recorrido de la línea. Los eventos han atraído a cientos de participantes. [2] [3] [4] [5]
Sendero ciclista de los Alpes a los océanos
La sección final de la ruta ciclista de los Alpes al océano (de Duntroon a Oamaru) sigue estos dos ramales en algunos lugares.
El sendero para bicicletas sigue al lado de Karara Creek y cruza la línea Tokarahi - Windsor en un punto aproximadamente a 4 km de Tokarahi y a 1 km de la carretera Tokarahi-Ngapara. La formación de senderos, arroyos y vías férreas corren aproximadamente paralelos durante un kilómetro antes de que el arroyo y el sendero diverjan, aunque la formación se puede observar durante la mayor parte del siguiente kilómetro. Aproximadamente 5 km más adelante, el sendero desciende por Tunnel Road hasta el portal occidental del túnel Rakis y sigue (principalmente) la formación durante seis o siete kilómetros hasta un punto a unos 1,5 km del cruce en Windsor.
Después de dejar Enfield (en el ramal de Ngapara), el carril bici sigue el terraplén del ferrocarril durante aproximadamente 1 km (incluido un puente importante) hasta reunirse con la carretera Weston-Ngapara. El sendero sigue de nuevo la formación del ferrocarril desde el este de las obras de cal en McCormacks, a través de Weston, hasta un punto a unos 200 m del antiguo cruce con la Main South Line en Waiareka.
Propuesta de reintegro
En agosto de 2006 se hizo una propuesta para rehabilitar los primeros 4,5 km del ramal. [6] Se está considerando Weston como la ubicación de una fábrica de cemento y, si se elige, el puerto de Timaru o Port Chalmers se utilizaría para fines de exportación. La empresa que tiene la intención de establecer las plantas de cemento, Holcim , ha manifestado una fuerte preferencia por utilizar el transporte ferroviario entre las plantas de cemento y el puerto y, por lo tanto, buscaría restaurar la línea a Weston. El corredor ferroviario sigue siendo propiedad de ONTRACK y la propuesta implicaría la operación de al menos dos trenes en cada sentido al día. [7] Sin embargo, el corredor ferroviario está designado como "cerrado" en el plan de distrito del Consejo del Distrito de Waitaki . ONTRACK afirma que se trata de un error administrativo y ha presentado una solicitud ante el Tribunal de Medio Ambiente en septiembre de 2007 para que se corrija el estado para que se pueda restablecer el ferrocarril. [8] La Waiareka Valley Preservation Society (WVPS), cuya existencia se basa en la oposición a la propuesta de Holcim, ha desafiado a ONTRACK y presentado ante el Tribunal de Medio Ambiente para que se declare que la reinstalación del ferrocarril contraviene la Ley de Gestión de Recursos . Si el ferrocarril no se puede restablecer, puede poner en peligro la propuesta de Holcim, ya que el acceso al transporte ferroviario es crucial para transportar el cemento. [9] El 2 de noviembre de 2007, el caso fue ante el Tribunal de Medio Ambiente, y el juez Jeff Smith y la comisionada Sheila Watson se reservaron su decisión y el asunto puede no resolverse antes de la Navidad de 2007. [10] Los comisionados otorgaron un consentimiento para las obras de cemento en 11 de febrero de 2008, [11] pero esto fue impugnado por la WVPS, quien posteriormente ganó una apelación en el Tribunal de Medio Ambiente, requiriendo que se notificara la reapertura del ramal. A diciembre de 2009, el proyecto de la fábrica de cemento sigue en consideración. [12] Se espera que se tome una decisión sobre la propuesta de las obras de cemento en agosto o septiembre de 2010. [13] Si el proyecto sigue adelante, se establecerá una cantera de arena en Windsor, [14] directamente adyacente a la antigua sucursal de Tokarahi, con acceso a lo largo de la antigua formación ferroviaria. [15] También habrá una mina de carbón a cielo abierto en Ngapara, mientras que la fábrica de cemento y la cantera de piedra caliza se construirán cerca de la antigua fábrica de cal de Taylors en Cormacks [16]
Referencias
- ^ John Yonge (editor), Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda , cuarta edición (Essex: Quail Map Company, 1993), 27.
- ^ Bruce, David (14 de abril de 2008). "Cientos salen a andar en bicicleta, caminar por la ruta del tren" . Otago Daily Times . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ Bruce, David (24 de enero de 2009). "Oportunidad de montar, caminar y correr en una finca histórica" . Otago Daily Times . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ "Bicicleta de montaña Otago - Guía de eventos" . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2009 . Consultado el 19 de abril de 2010 .
- ^ "Sobre los túneles" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de mayo de 2010 . Consultado el 19 de abril de 2010 .
- ^ Emma Bailey, "Shipping Deal Possible", Timaru Herald , 30 de agosto de 2006.
- ^ Bruce, David (30 de agosto de 2006). "Reapertura de Línea Ferroviaria Preferida" . Otago Daily Times. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 30 de agosto de 2006 .
- ^ Bruce, David (17 de abril de 2008). "Oposición a la reapertura de la línea ferroviaria" . Otago Daily Times . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ Bruce, David (22 de septiembre de 2007). "Elemento clave para la planta en duda" . Otago Daily Times.[ enlace muerto permanente ]
- ^ Bruce, David (3 de noviembre de 2007). "Oferta de planta de cemento Rail Issue Blights" . Otago Daily Times. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2007 . Consultado el 3 de noviembre de 2007 .
- ^ "Sociedad decepcionada con la decisión de Holcim" . Sociedad de Preservación del Valle de Waiareka. 11 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2009.
- ^ "boletín" (PDF) . Holcim New Zealand Ltd.[ enlace muerto permanente ]
- ^ Mackenzie, Dene (5 de abril de 2010). "Outlook cree brillante para Waitaki" . Otago Daily Times . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ "Hoja de información 14 - Windsor Sand Pit" (PDF) . Holcim Nueva Zelanda.[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Google Maps" . Google Maps .
- ^ "Hoja de información 15 - Pozo de carbón de Ngapara" (PDF) . Holcim Nueva Zelanda.[ enlace muerto permanente ]
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda (ed. 1998). Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-048-5.
- Hermann, Bruce J; South Island Branch Lines p 25 (1997, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 0-908573-70-7
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 146-152. ISBN 978-1-86934-126-8.
enlaces externos
- Ramificaciones con potencial de modelado: Ngapara : contiene un mapa de la línea y una breve historia.
- Keast, John (3 de abril de 2008). "Holcim mantiene abiertas las opciones" . La Prensa . Consultado el 7 de abril de 2008 .