La clase NZR W B era una clase de locomotoras cisterna que operaba en Nueva Zelanda . Construido en 1898 por Baldwin Locomotive Works , los doce miembros de la clase entraron en servicio durante los primeros cinco meses de 1899. Ocho fueron retirados a fines de 1935, mientras que otros cuatro sobrevivieron con nuevas calderas hasta mediados de la década de 1950.
Clase NZR W B | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
A finales de la década de 1890, la red nacional de Nueva Zelanda se estaba expandiendo a un gran ritmo y la demanda de servicios en las líneas existentes estaba aumentando. Sin embargo, el tamaño de la flota de locomotoras era inadecuado para manejar la demanda; esto se debió al menos en parte a las dificultades económicas creadas por la Gran Depresión . El Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) había construido la clase W A en sus propios talleres, pero desesperado por más motores, fue a comprar más al extranjero. Los altos precios y las huelgas de trabajadores en Inglaterra significaron que se contactó a Baldwin Locomotive Works de Pennsylvania en 1898 para proporcionar doce locomotoras construidas con especificaciones similares a las de la clase W A. La entrega fue rápida y las locomotoras entraron en servicio entre enero y mayo de 1899. Aunque inicialmente clasificadas como W A , fueron reclasificadas como W B en 1900–01 para evitar cualquier confusión con las locomotoras anteriores construidas en Nueva Zelanda.
Operación
La mayoría se basó inicialmente en el depósito de East Town de Wanganui , pero dos de cada uno fueron a Wellington y Westport y uno a Whangarei . Para la Primera Guerra Mundial , se distribuyeron equitativamente entre Westport y Whangarei.
En sus primeros años, las locomotoras W B operaban todo tipo de trenes desde su base principal en Wanganui: el prestigioso expreso de pasajeros New Plymouth Mail , trenes de mercancías a Napier y a través de Wairarapa , y trenes locales mixtos de pasajeros y mercancías de Wanganui a Hāwera y Palmerston North . En unos pocos años, locomotoras más potentes desplazaron a la clase W B de muchos de estos servicios y fueron enviadas a unirse a sus compañeros de clase en Westport y Whangarei.
En la sección de Westport aislado, el tráfico dominante era el carbón de las minas de diversos interiores servidos por ferrocarril, y el W B s trabajó estos servicios para un número de décadas hasta que fueron desplazados en la década de 1950 por el W W clase . Durante sus años de funcionamiento, la clase W B se consideró ideal para las operaciones en las líneas que se extendían desde Westport, y cuatro fueron reacondicionados y dotados de nuevas calderas a mediados de la década de 1920 para prolongar sus vidas.
Retiro
Las primeras retiradas de locomotoras de la clase W B se produjeron a finales de la década de 1920, cuando la W B 301, con sede en Whangarei, se retiró en marzo de 1928. A finales de 1932, las seis W B que tenían su base en Whangarei fueron retiradas: eran 290 , 293, 295, 296, 297 y 301. En Westport, las dos que no recibieron calderas nuevas se retiraron aproximadamente al mismo tiempo: W B 291 dejó de funcionar en diciembre de 1931 y fue seguido por W B 294 en mayo de 1935. Hasta la sección de Westport se vinculó a la red nacional en 1943, los cuatro restantes tenían roles seguros; aunque los miembros de la clase superior W W se habían introducido en Westport en 1929-1930, no llegaron en cantidades suficientes para desplazar seriamente a los W B hasta la apertura de la línea Stillwater-Westport . Durante la década de 1940, el alcance de las operaciones de los W B disminuyó notablemente y, en 1955, eran poco más que shunters en el patio de Westport. En la segunda mitad de 1955, W B 298 y W B 300 fueron retirados, y durante el año siguiente, los dos últimos, 292 y 299, fueron retirados del servicio, aunque no fueron retirados oficialmente hasta enero de 1957. W B 300 fue remolcado a Dunedin para ser desguazado , pero este no fue un procedimiento económico y los otros tres fueron arrojados a dos ríos de Westland para estabilizar las orillas de los ríos y detener la erosión. W B 298 fue desmantelado en Westport y su caldera fue arrojada en el "cementerio de locomotoras" en Omoto, cerca de Greymouth , mientras que en 1958, W B 292 fue llevado a Seddonville y derribado en Coal Creek. Finalmente, se le unió el W B 299 el 1 de enero de 1960. [1]
Preservación
Inspirado por la recuperación de locomotoras de lechos de ríos como K 88 del río Oreti en Southland , Baldwin Steam Trust se estableció para recuperar W B 292 y W B 299 de su lugar de descanso cerca de Seddonville. La sucursal de Seddonville entre Seddonville y la mina Mokihinui se cerró en 1974 y, a fines de la década de 1980, la naturaleza había crecido sobre la antigua formación y no había carreteras a menos de una milla de donde se encontraban las dos locomotoras. No obstante, se formuló un plan y, a mediados de 1989, los motores se recuperaron con éxito. Baldwin Steam Trust finalmente planea restaurar ambas locomotoras a su condición operativa completa. 292 y 299 están en el depósito de Maymorn de Rimutaka Incline Railway Heritage Trust que se está restaurando.
- Wb292 Baldwin No. 16172 de 1898
- Wb299 Baldwin No. 16175 de 1898
Referencias
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 66.
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Stewart, WW (1974). Cuando Steam era el rey . Wellington: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
enlaces externos
- El Baldwin Steam Trust
- Locomotoras NZR Baldwin