Namaqualand 0-6-0T
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 Tren de mulas de Namaqualand Railway, c. 1876 | ||||||||||||||||||||||||||
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Las Namaqualand 0-6-0T de 1871 eran dos locomotoras de vapor sudafricanas de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1871, la Cape Copper Mining Company puso en servicio dos locomotoras 0-6-0 T de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho . Fueron las primeras locomotoras de vapor en entrar en servicio en el Ferrocarril Namaqualand, hasta ahora accionado por mulas, entre Port Nolloth y las minas de cobre de Namaqualand alrededor de O'okiep en el noroeste del Cabo de Buena Esperanza. [1]
Cape Copper Company
La Cape Copper Company tuvo su origen en Cape Copper Mining Company, que se estableció en 1862 o 1863 como Cape of Good Hope Copper Mining Company, para hacerse cargo de las propiedades mineras de cobre de Phillips & King, una empresa que había estado involucrada en la minería del cobre en Namaqualand desde la década de 1850. John King, uno de los miembros de la extinta Phillips & King, fue nombrado director de la nueva empresa minera. La Cape Copper Mining Company se reestructuró como Cape Copper Company en 1888. [1]
Ferrocarril de Namaqualand
El mineral de cobre tuvo que ser transportado en carretas de bueyes desde las minas alrededor de O'okiep hasta el puerto de Port Nolloth en la costa oeste. Las malas carreteras que atraviesan las zonas montañosas obstaculizaron el desarrollo de las minas y el ya elevado costo del transporte a menudo se vio agravado por las sequías y las enfermedades de los animales. Esto finalmente llevó a la empresa minera a tomar la decisión de construir un ferrocarril ligero entre el puerto y las minas, siguiendo el consejo del ingeniero civil R. Thomas Hall, superintendente del ferrocarril de vía estrecha Redruth y Chacewater en Cornualles . [1] [2]
La construcción propuesta de un ferrocarril de vía estrecha en el Cabo de Buena Esperanza se remonta a 1854, cuando la junta de Cape Town Railway and Dock Company consideró una propuesta para construir un ferrocarril entre Port Nolloth y O'okiep en Namaqualand. Dado que no estaban facultados para autorizar dicha construcción, la propuesta se remitió a la junta de Londres con una recomendación para su consideración favorable. [3] [4]
La primera sección de 77 kilómetros (48 millas) de largo del ferrocarril Namaqualand, desde Port Nolloth hasta Nonams, fue autorizada por el Gobierno del Cabo en virtud de la Ley núm. 4 de 1869 y la construcción de los 2 pies 6 en ( 762 mm ) ferrocarril de vía inició el 4 de septiembre de 1869. Anenous, al oeste de Nonams, se alcanzó el 1 de enero de 1871. Nonams fue vencida por el ferrocarril y Steinkopf se alcanzó en 1873 La línea de 93 + 1 ⁄ 2 millas (150 kilómetros) de largo entre Port Nolloth y O'okiep se abrió para tracción de mulas el 1 de enero de 1876. [1] [3] [4]
La línea atravesó terreno arenoso desde la costa y luego hizo un rápido ascenso de 2,000 pies (610 metros), aproximadamente 35 millas (56 kilómetros) tierra adentro, con una pendiente muy pronunciada en ruta en Dick's Cutting . [3] [4]
Dado que el ferrocarril iba a ser impulsado por mulas, se construyó con rieles de puente de hierro, montados sobre traviesas longitudinales para permitir el paso libre a los animales que trabajaban en la línea. Los trenes de mulas típicos se componían de diez pares de vagones, cada par arrastrado por cuatro mulas atadas en tándem. [1]
Las locomotoras de Lilleshall
Aunque la Ley de 1869, que autorizó la construcción del primer tramo de la vía férrea a Nonams, cerca de Anenous, no preveía el uso de energía a vapor en la línea, la empresa minera adquirió dos locomotoras cisterna "ilegales" en una base experimental en 1871. Fueron construidas por Lilleshall Company of Oakengates en Shropshire en 1870 y 1871. Hasta la fecha, no se han encontrado fotografías o dibujos de ninguna de las locomotoras, pero se sabe que eran de seis ruedas no idénticas motores de tanque lateral. [1]
La primera sección de 22 millas (35 kilómetros) de Port Nolloth solo se abrió oficialmente para tracción a vapor el 1 de agosto de 1886, otras 26 millas (42 kilómetros) el 1 de junio de 1887 y la línea hasta O'okiep el 15 de marzo de 1893. [4]
El motor John King
La primera locomotora, llamada John King en honor al director de la empresa y ex jefe de la extinta Phillips & King, llegó a Port Nolloth en el barco Ocean King en diciembre de 1870 o enero de 1871. Era una locomotora de tanque de seis acoplamientos, que se utilizó con una licitación separada debido a la escasez de agua a lo largo de la línea. No está claro si la licitación también fue importada o construida localmente. La locomotora tenía cilindros de 6 pulgadas (152 milímetros) de diámetro y 12 pulgadas (305 milímetros) de carrera. [1]
La locomotora John King entró en servicio el 1 de febrero de 1871, realizando viajes diarios de ida y vuelta desde Port Nolloth a la estación de 35 millas, transportando hasta diez vagones con pesos brutos de tren de 20 toneladas hacia arriba y 35 toneladas hacia abajo. [1]
El motor Minero
La segunda locomotora, llamada Miner , llegó en septiembre de 1871. Esta locomotora era más grande, con cilindros de 7 pulgadas (178 milímetros) de diámetro y 14 pulgadas (356 milímetros) de carrera. Aparte del tamaño del cilindro, no se conocen otros detalles sobre esta locomotora y el resto de las especificaciones que se muestran en la tabla son todas aplicables al motor John King únicamente. Si bien el motor Miner también era de seis ruedas, no se ha confirmado que también fuera de seis acoplamientos y, por lo tanto, posiblemente podría haber sido de una disposición de ruedas 0-4-2 o 2-4-0 . El hecho de que fuera más grande que el motor John King , sin embargo, hace que sea probable que también tenga un 0-6-0.arreglo de ruedas. Se presume que también se usó en una configuración de tanque y ténder. [1]
Servicio
Las locomotoras no tuvieron éxito. Resultaron ser demasiado livianos, se vieron afectados negativamente por las condiciones arenosas y sufrieron frecuentes fallas en los tubos de la caldera. En una etapa en 1873, solo dos años después de entrar en servicio, se informó que ambas locomotoras estaban en reparación, con mulas manejando todo el tráfico. Ambos motores se retiraron del servicio principal en 1876 y se relegaron al transporte de trenes de lastre y al uso de emergencia. En 1884, el motor Miner fue desmantelado, a la espera de las reparaciones de la caldera que nunca sucedieron. El motor John King todavía estaba en funcionamiento en mayo de 1887, pero en julio se tomó prestada su caldera para reemplazar la caldera averiada del remolcador Nolloth . La caldera prestada se devolvió en noviembre de 1887, pero el motor John Kingnunca fue reparado de nuevo. [1]
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Namaqualand 0-6-0T . |
- ↑ a b c d e f g h i j Bagshawe, Peter (2012). Locomotoras del ferrocarril y las minas de cobre de Namaqualand (1ª ed.). Stenvalls. págs. 8-11. ISBN 978-91-7266-179-0.
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 9.
- ^ a b c Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II - Los ferrocarriles gubernamentales del Cabo (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, abril de 1944. págs. 253-257.
- ↑ a b c d Lee, Charles E. (1951). El ferrocarril de Walfish Bay . Artículo en The Railway Magazine con el que se incorpora "Transport & Travel Monthly", septiembre de 1951. Tothill Press Limited, Londres. págs. 627-628, 631.
- Locomotoras Cape Copper Co.
- Locomotoras 0-6-0T
- Locomotoras C
- Locomotoras Lilleshall
- Locomotoras de ferrocarril introducidas en 1871
- 1871 en Sudáfrica
- Locomotoras de 2 pies 6 pulgadas de ancho
- Locomotoras desguazadas
