El buque faro de los Estados Unidos Nantucket (LV-112) es un buque faro de Monumento Histórico Nacional que sirvió en la posición del buque faro Nantucket . Ella era el último buque faro en servicio y, en el momento de su aplicación como punto de referencia, uno de los dos únicos capaces de moverse por sus propios medios. [2] Sirvió como buque faro de buques tan notables como los transatlánticos Estados Unidos , Queen Mary y Normandie . [4]
El barco fue designado oficialmente como Embarcación Ligera No. 112 o LV-112 para identificar permanentemente la embarcación, ya que la práctica era pintar el nombre del peligro marcado o la estación en las embarcaciones que a menudo ocupaban varias estaciones. [5] El LV-112 fue construido para reemplazar al LV-117 que se había hundido en una colisión mientras estaba asignado a Nantucket Shoals con características especiales de seguridad y era el buque ligero más grande jamás construido. El buque era algo inusual al estar solo en la estación de Nantucket, excepto durante los años de guerra de 1942-1945 y 1958-1960 cuando se asignó como buque de socorro para el 1er Distrito durante el cual se ocuparon varias estaciones para socorrer a otros buques. [6]
El buque ligero 117 , que servía en la posición del buque faro en Nantucket desde 1931, fue embestido y hundido el 15 de mayo de 1934 por Olympic , un barco gemelo del Titanic , con la pérdida de siete de los once tripulantes a bordo. [2] [7] El costo de $ 300,956 del buque de reemplazo, que será designado LV-112 , fue pagado por el gobierno británico en compensación por la colisión y hundimiento del LV-117 y fue mayor que el de cualquier predecesor. [2] [6] LV-112 fue construido para ser indestructible y sobrevivió a todos los demás, sirviendo hasta 1983. [2]
La quilla del buque ligero fue colocada para el Departamento de Comercio de los Estados Unidos , Oficina de Faros por Pusey and Jones Corporation , Wilmington, Delaware, en virtud del contrato de la empresa 1063 como casco de astillero 431 el 17 de julio de 1935. [8] [9] [10] El buque fue botado el 21 de marzo y entregado el 9 de mayo de 1936. [8]
El barco tenía un casco y una superestructura de acero diseñados para la seguridad en situaciones de emergencia. El casco fue diseñado con un alto grado de compartimentación con mamparos longitudinales y transversales con seis salidas a la cubierta superior. La eslora total fue de 148 pies 10 pulgadas (45,4 m), 121 pies 6 pulgadas (37,0 m) de eslora entre perpendiculares , manga de 32 pies (9,8 m) y calado de 16 pies 3 pulgadas (5,0 m) con el buque desplazando 1.050 toneladas. Dos calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox alimentadas con aceite proporcionaron vapor para el motor recíproco compuesto de 600 ihp para dar una velocidad máxima de 12 kN (14 mph; 22 km / h). En 1960, la máquina de vapor fue reemplazada por un diesel Cooper-Bessemer de 900 hp. [6] [8] [11]
Tal como estaba construido, el buque tenía una señal luminosa compuesta por una linterna eléctrica de 500 mm (19,7 pulgadas) en cada uno de los dos topes. Las señales de sonido de niebla eran un diáfono de aire de dos tonos sincronizado con una radiobaliza , un oscilador acústico submarino (eliminado en 1939) y una campana manual. Para mantener la posición, el barco tenía un radiogoniómetro . En 1943 se añadió el radar. En 1960, las luces fueron reemplazadas por una lente dúplex de 500 mm (19,7 pulgadas) en el trinquete y una luz compuesta por una lámpara giratoria de cuatro lados con seis faros de locomotora en cada cara del mástil principal. [6] [11]