Coordenadas : 41 ° 43′57 ″ N 49 ° 56′49 ″ W / 41.73250 ° N 49.94694 ° W
El RMS Titanic fue un crucero de pasajeros británico operado por la White Star Line que se hundió en el Océano Atlántico Norte el 15 de abril de 1912, después de chocar contra un iceberg durante su viaje inaugural desde Southampton a la ciudad de Nueva York . De los 2.224 pasajeros estimados y la tripulación a bordo, más de 1.500 murieron, lo que hizo que el hundimiento en ese momento fuera uno de los más mortíferos de un solo barco [a] y el hundimiento más mortífero en tiempos de paz de un superlínea o crucero hasta la fecha. [4]Con mucha atención pública como consecuencia, el desastre ha sido desde entonces el material de muchas obras artísticas y un material fundador del género de películas de desastres .
 Titanic partiendo de Southampton el 10 de abril de 1912 | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre: | Titánico |
| Dueño: |  línea Estrella Blanca |
| Operador: | línea Estrella Blanca |
| Puerto de registro: |  Liverpool , Reino Unido |
| Ruta: | Southampton a Ciudad de Nueva York |
| Ordenado: | 17 de septiembre de 1908 |
| Constructor: | Harland y Wolff , Belfast |
| Costo: | GB £ 1,5 millones (£ 140 millones en 2016) |
| Número de astillero: | 401 |
| Número de camino: | 400 |
| Acostado: | 31 de marzo de 1909 |
| Lanzado: | 31 de mayo de 1911 |
| Terminado: | 2 de abril de 1912 |
| Viaje inaugural: | 10 de abril de 1912 |
| En servicio: | 10-15 de abril de 1912 |
| Fuera de servicio: | 15 de abril de 1912 |
| Identificación: |
|
| Destino: | Chocó un iceberg a las 11:40 pm (hora del barco) el 14 de abril de 1912 en su viaje inaugural y se hundió 2 h 40 min más tarde, el 15 de abril de 1912 . |
| Estado: | Naufragio |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Olímpico -class trasatlántico |
| Tonelaje: | 46,328 TRB |
| Desplazamiento: | 52,310 toneladas |
| Largo: | 882 pies 9 pulg (269,1 m) |
| Haz: | 92 pies 6 pulg (28,2 m) |
| Altura: | 175 pies (53,3 m) (quilla hasta la parte superior de los embudos) |
| Borrador: | 34 pies 7 pulg (10,5 m) |
| Profundidad: | 64 pies 6 pulg (19,7 m) |
| Cubiertas: | 9 (A – G) |
| Potencia instalada: | 24 calderas de dos extremos y cinco de un solo extremo que alimentan dos motores de vapor alternativos para las hélices de las alas y una turbina de baja presión para la hélice central; [3] potencia: 46.000 HP |
| Propulsión: | Dos hélices de ala de tres palas y una hélice central de tres palas |
| Velocidad: | Crucero: 21 nudos (39 km / h; 24 mph). Máx .: 23 nudos (43 km / h; 26 mph) |
| Capacidad: | Pasajeros: 2.435, tripulación: 892. Total: 3.327 (o 3.547 según otras fuentes) |
| Notas: | Botes salvavidas: 20 (suficiente para 1178 personas) |
El RMS Titanic era el barco más grande a flote en el momento en que entró en servicio y fue el segundo de los tres transatlánticos de clase olímpica operados por la White Star Line. Fue construida por el astillero Harland and Wolff en Belfast . Thomas Andrews , arquitecto naval jefe del astillero en ese momento, murió en el desastre. [5]
El Titanic estaba bajo el mando del capitán Edward Smith , quien se hundió con el barco . El transatlántico transportaba a algunas de las personas más ricas del mundo, así como a cientos de emigrantes de Gran Bretaña e Irlanda , Escandinavia y otros lugares de Europa, que buscaban una nueva vida en los Estados Unidos. El alojamiento de primera clase fue diseñado para ser el pináculo del confort y el lujo, con un gimnasio, piscina, bibliotecas, restaurantes de clase alta y cabañas opulentas. Se dispuso de un transmisor radiotelegráfico de alta potencia para enviar "marconigramas" de pasajeros y para uso operativo del barco. [6] El Titanic tenía características de seguridad avanzadas, como compartimentos estancos y puertas estancas activadas a distancia. El barco llevaba 16 pescantes de botes salvavidas que podían bajar tres botes salvavidas cada uno, para un total de 48 botes. Sin embargo, el Titanic solo transportaba un total de 20 botes salvavidas , cuatro de los cuales eran plegables y resultaron difíciles de lanzar durante el hundimiento. [7] Los botes salvavidas transportados eran suficientes para 1.178 personas, aproximadamente la mitad del número a bordo y un tercio de su capacidad total, debido a las normas de seguridad marítima de esos días. En el momento del hundimiento, los botes salvavidas que habían bajado estaban sólo medio llenos.
Después de salir de Southampton el 10 de abril de 1912, Titanic hizo escala en Cherburgo en Francia y Queenstown (ahora Cobh ) en Irlanda, antes de dirigirse al oeste hacia Nueva York. [8] El 14 de abril, cuatro días después de la travesía ya unas 375 millas (600 km) al sur de Terranova , chocó contra un iceberg a las 11:40 pm hora del barco. La colisión hizo que las placas del casco se doblaran hacia adentro a lo largo de su lado de estribor (derecho) y abrieron cinco de sus dieciséis compartimentos estancos al mar; solo pudo sobrevivir a cuatro inundaciones. Mientras tanto, los pasajeros y algunos miembros de la tripulación fueron evacuados en botes salvavidas, muchos de los cuales se botaron solo parcialmente cargados. Un número desproporcionado de hombres se quedó a bordo debido a un protocolo de "las mujeres y los niños primero " para la carga de los botes salvavidas. [9] A las 2:20 am, se rompió y se hundió con más de mil personas todavía a bordo. Poco menos de dos horas después del hundimiento del Titanic , el transatlántico Cunard RMS Carpathia llegó y trajo a bordo a unos 710 supervivientes.
El desastre fue recibido con conmoción e indignación en todo el mundo por la enorme pérdida de vidas, así como por las fallas regulatorias y operativas que lo llevaron. Las investigaciones públicas en Gran Bretaña y Estados Unidos condujeron a importantes mejoras en la seguridad marítima . Uno de sus legados más importantes fue el establecimiento del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) en 1914, que todavía rige la seguridad marítima. Se aprobaron varias regulaciones inalámbricas nuevas en todo el mundo en un esfuerzo por aprender de los muchos errores en las comunicaciones inalámbricas, que podrían haber salvado a muchos más pasajeros. [10]
Los restos del Titanic fueron descubiertos en 1985 por una expedición franco-estadounidense patrocinada por la Armada de los Estados Unidos . [11] [12] El barco se partió en dos y se está desintegrando gradualmente a una profundidad de 12.415 pies (2.069,2 brazas; 3.784 m). Se han recuperado y exhibido miles de artefactos en museos de todo el mundo. El Titanic se ha convertido en uno de los barcos más famosos de la historia, representado en numerosas obras de cultura popular, que incluyen libros, canciones populares, películas, exhibiciones y monumentos conmemorativos . El Titanic es el segundo barco hundido más grande del mundo, solo superado por su barco hermano HMHS Britannic ; sin embargo, es el hundido más grande mientras estaba en servicio como transatlántico, ya que el Britannic estaba en uso como barco hospital en el momento de su hundimiento. La última sobreviviente del hundimiento, Millvina Dean , que tenía dos meses en ese momento, murió en 2009 a la edad de 97 años.
Fondo
El nombre Titanic deriva de los titanes de la mitología griega . Construido en Belfast , Irlanda, en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda , el RMS Titanic fue el segundo de los tres transatlánticos de clase olímpica ; el primero fue el RMS Olympic y el tercero fue el HMHS Britannic . [13] El Britannic originalmente se llamaría Gigantic y tendría más de 300 m de largo. [14] Eran, con mucho, los barcos más grandes de la flota de la compañía naviera británica White Star Line , que comprendía 29 vapores y licitaciones en 1912. [15] Los tres barcos tuvieron su génesis en una discusión a mediados de 1907 entre los White El presidente de Star Line, J. Bruce Ismay , y el financiero estadounidense JP Morgan , que controlaba la empresa matriz de White Star Line, International Mercantile Marine Co. (IMM).
La White Star Line enfrentó un desafío cada vez mayor de sus principales rivales Cunard , que recientemente había lanzado el Lusitania y el Mauretania —los barcos de pasajeros más rápidos en servicio en ese momento— y las líneas alemanas Hamburg America y Norddeutscher Lloyd . Ismay prefirió competir en tamaño en lugar de velocidad y propuso encargar una nueva clase de revestimientos que sería más grande que cualquier otro que hubiera existido antes, además de ser la última palabra en comodidad y lujo. [16] La compañía buscó una mejora en su flota principalmente en respuesta a los gigantes de Cunard, pero también para reemplazar su par más antiguo de barcos de pasajeros todavía en servicio, siendo el SS Teutonic de 1889 y el SS Majestic de 1890. Teutonic fue reemplazado por Olympic mientras Majestic fue reemplazado por Titanic . Majestic regresaría a su antiguo lugar en el servicio de White Star Line en Nueva York después de la pérdida del Titanic . [17]
Los barcos fueron construidos por los constructores de barcos de Belfast Harland y Wolff , que tenían una relación de larga data con la White Star Line que se remonta a 1867. [18] Harland y Wolff recibieron una gran libertad en el diseño de barcos para la White Star Line. ; el enfoque habitual era que el último esbozara un concepto general que el primero eliminaría y convertiría en un diseño de barco. Las consideraciones de costos eran relativamente bajas en la agenda y Harland y Wolff estaban autorizados a gastar lo que necesitaran en los barcos, más un margen de beneficio del cinco por ciento. [18] En el caso de los barcos de clase olímpica , se acordó un costo de £ 3 millones (aproximadamente £ 290 millones en 2016) para los dos primeros barcos más "extras a contratar" y la tarifa habitual del cinco por ciento. [19]
Harland y Wolff pusieron a sus principales diseñadores a trabajar en el diseño de embarcaciones de clase olímpica . El diseño fue supervisado por Lord Pirrie , director de Harland y Wolff y White Star Line; el arquitecto naval Thomas Andrews , director gerente del departamento de diseño de Harland and Wolff; Edward Wilding, adjunto de Andrews y responsable de calcular el diseño, la estabilidad y el asiento del barco; y Alexander Carlisle , dibujante en jefe y gerente general del astillero. [20] Las responsabilidades de Carlisle incluían la decoración, el equipo y todos los arreglos generales, incluida la implementación de un diseño de pescante de bote salvavidas eficiente . [B]
El 29 de julio de 1908, Harland y Wolff presentaron los dibujos a J. Bruce Ismay y otros ejecutivos de White Star Line. Ismay aprobó el diseño y firmó tres "cartas de acuerdo" dos días después, autorizando el inicio de la construcción. [23] En este punto, el primer barco, que más tarde se convertiría en Olympic , no tenía nombre, pero se lo llamaba simplemente "Número 400", ya que era el casco cuatrocientos de Harland y Wolff. Titanic se basó en una versión revisada del mismo diseño y se le asignó el número 401. [24]
Dimensiones y distribución
El Titanic tenía 882 pies 9 pulgadas (269,06 m) de largo con una anchura máxima de 92 pies 6 pulgadas (28,19 m). Su altura total, medida desde la base de la quilla hasta la parte superior del puente, era de 104 pies (32 m). [25] Midió 46,328 toneladas de registro bruto y con un calado de 34 pies y 7 pulgadas (10,54 m), desplazó 52,310 toneladas. [26]
Los tres barcos de clase olímpica tenían diez cubiertas (excluyendo la parte superior de las habitaciones de los oficiales), ocho de las cuales eran para uso de pasajeros. De arriba a abajo, las cubiertas fueron:
- La cubierta de botes , en la que se alojaban los botes salvavidas. Fue desde aquí, durante las primeras horas del 15 de abril de 1912, cuando los botes salvavidas del Titanic se arriaron al Atlántico Norte. El puente y la timonera estaban en el extremo de proa, frente a las dependencias del capitán y de los oficiales. El puente estaba a 8 pies (2,4 m) por encima de la cubierta, extendiéndose a ambos lados para que el barco pudiera controlarse mientras atracaba. La timonera estaba dentro del puente. La entrada a la Gran Escalera de Primera Clase y al gimnasio se ubicaron en el centro del barco junto con el techo elevado del salón de Primera Clase, mientras que en la parte trasera de la cubierta estaban el techo de la sala de humo de Primera Clase y la relativamente modesta entrada de Segunda Clase. La cubierta cubierta de madera se dividió en cuatro paseos separados: para oficiales, pasajeros de primera clase, ingenieros y pasajeros de segunda clase, respectivamente. Los botes salvavidas se alineaban en el costado de la cubierta, excepto en el área de Primera Clase, donde había un espacio para que la vista no se estropeara. [27] [28]
- Una plataforma , también llamada Promenade Deck , se extendía a lo largo de toda la superestructura de 546 pies (166 m) . Estaba reservado exclusivamente para pasajeros de primera clase y contenía cabinas de primera clase, salón de primera clase, sala de fumadores, salas de lectura y escritura y Palm Court. [27]
- La cubierta B , la cubierta del puente , era la cubierta superior que soportaba el peso y el nivel más alto del casco. Más alojamientos de pasajeros de primera clase se ubicaron aquí con seis camarotes palaciegos (cabinas) con sus propios paseos privados. En el Titanic , el Restaurante À La Carte y el Café Parisien proporcionaron instalaciones gastronómicas de lujo a los pasajeros de Primera Clase. Ambos estaban a cargo de chefs subcontratados y su personal; todos se perdieron en el desastre. La sala de fumadores de segunda clase y el vestíbulo de entrada estaban ubicados en esta cubierta. El castillo de proa elevado del barco estaba delante de la cubierta del puente, acomodando la escotilla número 1 (la escotilla principal hasta las bodegas de carga), numerosas piezas de maquinaria y las carcasas de anclaje. [c] A popa de la cubierta del puente estaba la cubierta de popa elevada, de 106 pies (32 m) de largo, utilizada como paseo por los pasajeros de tercera clase. Fue donde muchos de los pasajeros y la tripulación del Titanic hicieron su última resistencia cuando el barco se hundió. El castillo de proa y la cubierta de popa estaban separados de la cubierta del puente por cubiertas de pozos . [29] [30]
- C Deck , el Shelter Deck , era el piso más alto para correr ininterrumpidamente de proa a popa. Incluía ambas cubiertas de pozo; el de popa servía como parte del paseo de tercera clase. Las cabinas de la tripulación se ubicaron debajo del castillo de proa y las salas públicas de tercera clase se ubicaron debajo de la cubierta de popa. En el medio estaban la mayoría de las cabinas de Primera Clase y la biblioteca de Segunda Clase. [29] [31]
- La cubierta D , la cubierta del salón , estaba dominada por tres grandes salas públicas: la sala de recepción de primera clase, el salón comedor de primera clase y el salón comedor de segunda clase. Se proporcionó un espacio abierto para pasajeros de tercera clase. Los pasajeros de Primera, Segunda y Tercera Clase tenían camarotes en esta cubierta, con literas para bomberos ubicadas en la proa. Era el nivel más alto alcanzado por los mamparos estancos del barco (aunque solo por ocho de los quince mamparos). [29] [32]
- E Deck , Upper Deck , se utilizó principalmente para el alojamiento de pasajeros de las tres clases, además de literas para cocineros, marineros, mayordomos y podadores . A lo largo de su longitud corría un largo pasadizo apodado Scotland Road , en referencia a una famosa calle de Liverpool. Scotland Road fue utilizada por pasajeros y miembros de la tripulación de tercera clase. [29] [33]
- La cubierta F , la cubierta intermedia , era la última cubierta completa y albergaba principalmente a pasajeros de segunda y tercera clase y varios departamentos de la tripulación. El salón comedor de tercera clase se encontraba aquí, al igual que la piscina, el baño turco y las perreras. [29] [33] [34]
- G Deck , la cubierta inferior , era la cubierta completa más baja que transportaba pasajeros, y tenía los ojos de buey más bajos, justo por encima de la línea de flotación. La cancha de squash estaba ubicada aquí junto con la oficina de correos itinerante donde las cartas y los paquetes se clasificaban para su entrega cuando el barco atracaba. Aquí también se almacenaba comida. La cubierta fue interrumpida en varios puntos por cubiertas de desnivel (parciales) sobre las salas de calderas, motores y turbinas. [29] [35]
- Las cubiertas Orlop y la tapa del tanque debajo estaban en el nivel más bajo del barco, debajo de la línea de flotación. Las cubiertas de orlop se utilizaron como espacios de carga, mientras que la parte superior del tanque, la parte inferior interior del casco del barco, proporcionó la plataforma en la que se alojaban las calderas, los motores, las turbinas y los generadores eléctricos del barco. Esta zona del barco estaba ocupada por las salas de máquinas y calderas, zonas que los pasajeros no habrían podido ver. Estaban conectados con niveles más altos de la nave por tramos de escaleras; escaleras de caracol gemelas cerca de la proa proporcionaban acceso a la cubierta D. [29] [35]
Características
Energía
Titanic estaba equipado con tres motores de dos principales de movimiento alternativo de cuatro cilindros , de triple expansión máquinas de vapor y uno de baja presión colocado en posición central Parsons turbina -cada la conducción de un propulsor . Los dos motores alternativos tenían una potencia combinada de 30.000 caballos de fuerza (22.000 kW). La salida de la turbina de vapor fue de 16.000 caballos de fuerza (12.000 kW). [25] La White Star Line había utilizado la misma combinación de motores en un transatlántico anterior, el SS Laurentic , donde había tenido un gran éxito. [38] Proporcionó una buena combinación de rendimiento y velocidad; Los motores alternativos por sí mismos no eran lo suficientemente potentes para propulsar un transatlántico de clase olímpica a las velocidades deseadas, mientras que las turbinas eran lo suficientemente potentes pero causaban vibraciones incómodas, un problema que afectó a los transatlánticos Cunard de turbinas Lusitania y Mauritania . [39] Al combinar motores alternativos con una turbina, se podría reducir el uso de combustible y aumentar la potencia motriz, utilizando la misma cantidad de vapor. [40]
Los dos motores alternativos tenían cada uno 63 pies (19 m) de largo y pesaban 720 toneladas, y sus bancadas contribuían con 195 toneladas más. [39] Fueron alimentados por vapor producido en 29 calderas, 24 de las cuales eran de dos extremos y cinco de un solo extremo, que contenían un total de 159 hornos. [41] Las calderas tenían 15 pies 9 pulgadas (4,80 m) de diámetro y 20 pies (6,1 m) de largo, cada una pesaba 91,5 toneladas y era capaz de contener 48,5 toneladas de agua. [42]
Fueron calentados por la combustión de carbón, 6.611 toneladas de las cuales podrían ser transportadas en Titanic ' s bunkers , con otras 1.092 toneladas en la bodega 3. Los hornos necesarios más de 600 toneladas de carbón al día para ser una pala en ellos con la mano, lo que requiere los servicios de 176 bomberos trabajando día y noche. [43] Debían eliminarse 100 toneladas de ceniza al día arrojándolas al mar. [44] El trabajo era implacable, sucio y peligroso, y aunque a los bomberos se les pagaba relativamente generosamente, [43] había una alta tasa de suicidios entre los que trabajaban en esa capacidad. [45]
El vapor de escape que salía de los motores alternativos se introducía en la turbina, que estaba situada en la popa. Desde allí pasó a un condensador de superficie , para aumentar la eficiencia de la turbina y para que el vapor pudiera condensarse nuevamente en agua y reutilizarse. [46] Los motores estaban conectados directamente a ejes largos que impulsaban las hélices. Había tres, uno para cada motor; las hélices exteriores (o del ala) eran las más grandes, cada una con tres palas de aleación de bronce de manganeso con un diámetro total de 23,5 pies (7,2 m). [42] La hélice del medio era un poco más pequeña con 17 pies (5,2 m) de diámetro, [47] y podía detenerse pero no invertirse.
Titanic ' planta eléctrica s era capaz de producir más energía que una estación de energía promedio de la ciudad de la época. [48] Inmediatamente detrás del motor de turbina había cuatro generadores eléctricos de vapor de 400 kW, utilizados para proporcionar energía eléctrica al barco, más dos generadores auxiliares de 30 kW para uso de emergencia. [49] Su ubicación en la popa del barco significó que permanecieron operativos hasta los últimos minutos antes de que el barco se hundiera. [50]
Titanic carecía de un reflector de acuerdo con la prohibición del uso de reflectores en la marina mercante. [51] [52]
Tecnología
Compartimentos y embudos
Los interiores de los barcos de clase olímpica se subdividieron en 16 compartimentos principales divididos por 15 mamparos que se extendían por encima de la línea de flotación. Once puertas herméticas de cierre vertical podrían sellar los compartimentos en caso de una emergencia. [53] La cubierta expuesta del barco estaba hecha de pino y teca , mientras que los techos interiores estaban cubiertos de corcho granulado pintado para combatir la condensación. [54] De pie sobre las cubiertas había cuatro embudos, cada uno pintado de ante con tapas negras; sólo tres eran funcionales: el de popa era un maniquí, instalado con fines estéticos y para la ventilación de la cocina . Dos mástiles, cada uno de 47 m (155 pies) de altura, cabrestantes soportados para carga de trabajo.
Motores de timón y dirección
Titanic ' timón s era tan grande-a 78 pies y 8 pulgadas (23,98 m) de altura y 15 pies y 3 pulgadas (4,65 m) de largo, con un peso de más de 100 toneladas-que requiere motores de dirección para moverlo. Se instalaron dos motores de dirección propulsados por vapor, aunque solo se utilizó uno a la vez, y el otro se mantuvo en reserva. Estaban conectados al timón corto a través de resortes rígidos, para aislar los motores de dirección de cualquier impacto en mares agitados o durante cambios rápidos de dirección. [55] Como último recurso, el timón se podía mover mediante cuerdas conectadas a dos cabrestantes de vapor . [56] Los cabrestantes también se utilizaron para subir y bajar las cinco anclas del barco (una de babor, una de estribor, una en la línea central y dos anclas de kedging ). [56]
Agua, ventilación y calefacción
El barco estaba equipado con su propia instalación de agua, capaz de calentar y bombear agua a todas las partes del barco a través de una compleja red de tuberías y válvulas. El suministro principal de agua se tomó a bordo mientras el Titanic estaba en el puerto, pero en caso de emergencia, el barco también podría destilar agua dulce del agua de mar, aunque este no fue un proceso sencillo ya que la planta de destilación se obstruyó rápidamente con depósitos de sal. Una red de conductos aislados transportaba aire caliente, impulsado por ventiladores eléctricos, alrededor del barco, y las cabinas de Primera Clase estaban equipadas con calentadores eléctricos adicionales. [48]
Comunicaciones por radio
El equipo radiotelegráfico del Titanic (entonces conocido como telegrafía inalámbrica ) fue arrendado a la White Star Line por Marconi International Marine Communication Company , que también suministró a dos de sus empleados, Jack Phillips y Harold Bride , como operadores. El servicio mantuvo un horario de 24 horas, principalmente enviando y recibiendo telegramas de pasajeros, pero también manejando mensajes de navegación, incluidos informes meteorológicos y advertencias de hielo. [57] [58] [6]
La sala de radio estaba ubicada en la cubierta de botes, en las dependencias de los oficiales. Una "Sala Silenciosa" insonorizada, junto al quirófano, albergaba equipos ruidosos, incluido el transmisor y un motor-generador utilizado para producir corrientes alternas. Las viviendas de los operadores estaban adyacentes a la oficina de trabajo. El barco estaba equipado con un transmisor de chispa rotatorio de 5 kilovatios , que funcionaba con el indicativo de radio MGY, y la comunicación se realizaba en código Morse . Este transmisor fue una de las primeras instalaciones de Marconi en utilizar un generador de chispas giratorio, lo que le dio al Titanic un tono musical distintivo que se podía distinguir fácilmente de otras señales. El transmisor era uno de los más poderosos del mundo y estaba garantizado para transmitir en un radio de 350 millas (563 km). Se utilizó una antena en T elevada que abarcaba la longitud del barco para transmitir y recibir. La frecuencia de funcionamiento normal era de 500 kHz (longitud de onda de 600 m); sin embargo, el equipo también podría operar en la longitud de onda "corta" de 1,000 kHz (longitud de onda de 300 m) que fue empleada por embarcaciones más pequeñas con antenas más cortas. [59]
Instalaciones de pasajeros
Las instalaciones para pasajeros a bordo del Titanic tenían como objetivo cumplir con los más altos estándares de lujo. De acuerdo con Titanic ' planos de disposición general s, el barco podría dar cabida a 833 pasajeros de primera clase, 614 de segunda clase y 1.006 en tercera clase, para una capacidad total de pasajeros de 2453. Además, su capacidad para tripulantes excedía los 900, ya que la mayoría de los documentos de su configuración original indicaban que su capacidad de carga total para pasajeros y tripulación era de aproximadamente 3.547. Su diseño interior se apartaba del de otros transatlánticos de pasajeros, que por lo general habían sido decorados con el estilo bastante pesado de una casa solariega o una casa de campo inglesa . [60]
El Titanic se presentó en un estilo mucho más liviano similar al de los hoteles contemporáneos de clase alta —el Ritz Hotel fue un punto de referencia— con cabinas de Primera Clase terminadas en estilo Empire . [60] Una variedad de otros estilos decorativos, que van desde el Renacimiento hasta Luis XV , se utilizaron para decorar camarotes y salas públicas en las áreas de Primera y Segunda Clase del barco. El objetivo era dar la impresión de que los pasajeros se encontraban en un hotel flotante en lugar de en un barco; como recordó un pasajero, al entrar en el interior del barco, un pasajero "perdería inmediatamente la sensación de que estamos a bordo del barco y, en cambio, parecería estar entrando en el vestíbulo de alguna gran casa en la costa". [61]
Entre las características más novedosas disponibles para los pasajeros de primera clase se encontraba una piscina de agua salada de 2,1 m (7 pies) de profundidad, un gimnasio, una cancha de squash y un baño turco que incluía baño eléctrico , sala de vapor, sala fría, sala de masajes y baño turco. habitación caliente. [61] Las salas comunes de primera clase tenían un alcance impresionante y estaban lujosamente decoradas. Incluían un salón al estilo del Palacio de Versalles , una enorme sala de recepción, una sala de fumadores para hombres y una sala de lectura y escritura. Había un Restaurante a la Carta al estilo del Hotel Ritz, que fue administrado como una concesión por el famoso restaurador italiano Gaspare Gatti . [62] Un Café Parisien decorado al estilo de un café francés en la acera, completo con enrejados cubiertos de hiedra y muebles de mimbre, se ejecutó como un anexo del restaurante. Por un costo adicional, los pasajeros de primera clase pueden disfrutar de la mejor alta cocina francesa en el entorno más lujoso. [63] También había un Verandah Café donde se sirvió té y refrigerios, que ofrecía magníficas vistas del océano. Con 114 pies (35 m) de largo por 92 pies (28 m) de ancho, el Dining Saloon en la cubierta D, diseñado por Charles Fitzroy Doll , era la sala más grande a flote y podía acomodar a casi 600 pasajeros a la vez. [64]
El gimnasio en la cubierta del barco, que estaba equipado con las últimas máquinas de ejercicio.
La famosa Gran Escalera, que conectaba Boat Deck y E Deck
El restaurante Á La Carte en la cubierta B, administrado como una concesión por el chef italiano Gaspare Gatti
El salón de primera clase del RMS Olympic , el barco hermano del Titanic
Los baños turcos de primera clase, ubicados a lo largo del lado de estribor de la cubierta F
Los alojamientos de tercera clase (comúnmente conocidos como Steerage) a bordo del Titanic no eran tan lujosos como los de primera o segunda clase, pero aun así, eran mejores que en muchos otros barcos de la época. Reflejaban los estándares mejorados que White Star Line había adoptado para los viajes transatlánticos de inmigrantes y de clase baja. En la mayoría de los otros barcos de pasajeros del Atlántico norte en ese momento, los alojamientos de tercera clase consistían en poco más que dormitorios abiertos en el extremo delantero de los barcos, en los que cientos de personas estaban confinadas, a menudo sin alimentos adecuados o instalaciones sanitarias.
La White Star Line había roto ese molde hacía mucho tiempo. Como se ve a bordo del Titanic , todos los barcos de pasajeros de White Star Line dividieron sus alojamientos de tercera clase en dos secciones, siempre en los extremos opuestos del barco entre sí. El arreglo establecido era que los hombres solteros se acomodaban en las áreas delanteras, mientras que las mujeres solteras, las parejas casadas y las familias se acomodaban en la popa. Además, mientras que otros barcos solo ofrecían literas abiertas para dormir, los barcos de White Star Line proporcionaron a sus pasajeros de tercera clase cabinas privadas pequeñas pero cómodas capaces de acomodar a dos, cuatro, seis, ocho y diez pasajeros. [sesenta y cinco]
El alojamiento de tercera clase también incluía sus propios comedores, así como áreas de reunión públicas, incluido un espacio abierto adecuado en la cubierta, que a bordo del Titanic comprendía la cubierta de popa en la popa, las cubiertas de pozos de proa y popa y un gran espacio abierto en la cubierta D que podría ser utilizado como salón social. Esto se complementó con la adición de una sala para fumadores para hombres y una sala general en la cubierta C que las mujeres podían usar para leer y escribir. Aunque no tenían un diseño tan glamoroso como los espacios que se ven en los alojamientos de clase alta, todavía estaban muy por encima del promedio de la época.
Se proporcionaron instalaciones de ocio para que las tres clases pasaran el tiempo. Además de hacer uso de las comodidades interiores como la biblioteca, las salas para fumadores y el gimnasio, también era costumbre que los pasajeros socializaran en la cubierta abierta, paseando o relajándose en tumbonas alquiladas o bancos de madera. Se publicó una lista de pasajeros antes de la navegación para informar al público qué miembros de los grandes y buenos estaban a bordo, y no era raro que las madres ambiciosas usaran la lista para identificar a los solteros ricos a quienes podrían presentar a sus hijas casaderas durante el viaje. . [66]
Uno de Titanic ' la mayoría de las características distintivas s era su primera clase escalera, conocida como la Gran Escalera o Gran Escalera. Construida de roble inglés sólido con una amplia curva, la escalera descendía a través de siete cubiertas del barco, entre la cubierta del barco y la cubierta E, antes de terminar en un solo vuelo simplificado en la cubierta F. [67] Estaba rematado con una cúpula de hierro forjado y vidrio que dejaba entrar luz natural a la escalera. Cada rellano de la escalera daba acceso a los pasillos de entrada ornamentados con paneles al estilo William & Mary e iluminados por ormolu y lámparas de cristal. [68]
En el rellano más alto había un gran panel de madera tallada que contenía un reloj, con figuras de "Hora de coronación de honor y gloria" flanqueando la esfera del reloj. [67] La Gran Escalera fue destruida durante el hundimiento y ahora es solo un vacío en el barco que los exploradores modernos han utilizado para acceder a las cubiertas inferiores. [69] Durante el rodaje del Titanic de James Cameron en 1997, su réplica de la Gran Escalera fue arrancada de sus cimientos por la fuerza del agua que entraba en el set. Se ha sugerido que durante el evento real, toda la Gran Escalera fue expulsada hacia arriba a través de la cúpula. [70]
Correo y carga
Aunque el Titanic era principalmente un transatlántico de pasajeros, también transportaba una cantidad sustancial de carga. Su designación como Royal Mail Ship (RMS) indicó que transportaba correo bajo contrato con Royal Mail (y también para el Departamento de Correos de los Estados Unidos ). Para el almacenamiento de cartas, paquetes y monedas (lingotes, monedas y otros objetos de valor), se asignaron 26.800 pies cúbicos (760 m 3 ) de espacio en sus bodegas. La oficina de correos del mar en la cubierta G estaba a cargo de cinco empleados postales; tres estadounidenses y dos británicos, que trabajaron 13 horas al día, siete días a la semana clasificando hasta 60.000 artículos al día. [72]
Los pasajeros del barco trajeron consigo una gran cantidad de equipaje; otros 19.455 pies cúbicos (550,9 m 3 ) fueron ocupados por equipaje de primera y segunda clase. Además, había una cantidad considerable de carga regular, desde muebles hasta alimentos, y un automóvil Renault Tipo CE Coupe de Ville de 1912 . [73] A pesar de los mitos posteriores, el cargamento en el viaje inaugural del Titanic fue bastante mundano; no había oro, minerales exóticos o diamantes, y uno de los artículos más famosos perdidos en el naufragio, una copia con joyas del Rubaiyat de Omar Khayyam , estaba valorado en solo £ 405 (£ 40,400 hoy). [74] Según las reclamaciones de indemnización presentadas ante el Comisionado Gilchrist, tras la conclusión de la investigación del Senado, el artículo de equipaje o carga más valorado fue una gran pintura al óleo neoclásica titulada La Circassienne au Bain del artista francés Merry-Joseph Blondel. . El propietario de la pintura, el pasajero de primera clase Mauritz Håkan Björnström-Steffansson , presentó una reclamación por 100.000 dólares (equivalente a 2,4 millones de dólares en 2014) en compensación por la pérdida de la obra de arte. [71]
El Titanic estaba equipado con ocho grúas eléctricas, cuatro cabrestantes eléctricos y tres cabrestantes de vapor para levantar carga y equipaje dentro y fuera de las bodegas. Se estima que el barco usó unas 415 toneladas de carbón mientras estaba en Southampton, simplemente generando vapor para operar los cabrestantes de carga y proporcionar calor y luz. [75]
Botes salvavidas
Al igual que Olympic , el Titanic llevaba un total de 20 botes salvavidas: 14 botes salvavidas estándar de madera Harland and Wolff con una capacidad de 65 personas cada uno y cuatro botes salvavidas Engelhardt "plegables" (fondo de madera, laterales de lona plegables) (identificados como A a D) con capacidad de 47 personas cada uno. Además, contaba con dos cortadores de emergencia con capacidad para 40 personas cada uno. [76] [f] Olympic llevaba al menos dos botes plegables a cada lado de su embudo número uno. [77] [78] Todos los botes salvavidas estaban estibados de forma segura en la cubierta del barco y, a excepción de los botes salvavidas plegables A y B, conectados a pescantes mediante cuerdas. Los del lado de estribor tenían números impares del 1 al 15 de proa a popa, mientras que los del lado de babor eran pares del 2 al 16 de proa a popa. [79]
Ambos cúteres se mantuvieron balanceados, colgando de los pescantes, listos para su uso inmediato, mientras que los botes salvavidas plegables C y D se estibaron en la cubierta del barco (conectados a los pescantes) inmediatamente dentro de los barcos 1 y 2, respectivamente. A y B se almacenaron en el techo de las habitaciones de los oficiales, a ambos lados del embudo número 1. No había pescantes para bajarlos y su peso dificultaría su lanzamiento a mano. [79] Cada bote llevaba (entre otras cosas) comida, agua, mantas y un cinturón salvavidas de repuesto. Las cuerdas salvavidas en los costados de los barcos les permitieron salvar a más personas del agua si era necesario.
El Titanic tenía 16 juegos de pescantes, cada uno capaz de manejar cuatro botes salvavidas como lo había planeado Carlisle. Esto le dio al Titanic la capacidad de transportar hasta 64 botes salvavidas de madera [80], lo que habría sido suficiente para 4.000 personas, considerablemente más que su capacidad real. Sin embargo, la White Star Line decidió que solo se transportarían 16 botes salvavidas de madera y cuatro plegables, que podrían acomodar a 1,178 personas, solo un tercio de la capacidad total del Titanic . En ese momento, las regulaciones de la Junta de Comercio exigían que los buques británicos de más de 10,000 toneladas solo llevaran 16 botes salvavidas con una capacidad de 990 ocupantes. [76]
Por lo tanto, la White Star Line en realidad proporcionó más alojamiento para botes salvavidas de lo que se requería legalmente. [81] [g] En ese momento, los botes salvavidas estaban destinados a transportar a los sobrevivientes de un barco que se hundía a un barco de rescate, no mantener a flote a toda la población ni llevarlos a la orilla. Tuvo el SS Californian respondió a Titanic 's las llamadas de socorro , los botes salvavidas pueden haber sido suficiente para transportar a los pasajeros a salvo como estaba previsto. [83]
Construyendo y preparando el barco
Construcción, lanzamiento y acondicionamiento
El gran tamaño del Titanic y sus barcos hermanos planteó un gran desafío de ingeniería para Harland y Wolff; ningún constructor de barcos había intentado construir barcos de este tamaño. [84] Los barcos se construyeron en Queen's Island, ahora conocida como Titanic Quarter , en el puerto de Belfast . Harland y Wolff tuvieron que demoler tres gradas existentes y construir dos nuevas, las más grandes jamás construidas hasta ese momento, para acomodar ambos barcos. [19] Su construcción fue facilitada por un enorme pórtico construido por Sir William Arrol & Co. , una firma escocesa responsable de la construcción del Forth Bridge y el Tower Bridge de Londres . El Arrol Gantry tenía 228 pies (69 m) de altura, 270 pies (82 m) de ancho y 840 pies (260 m) de largo, y pesaba más de 6.000 toneladas. Acomodaba varias grúas móviles. Se trajo de Alemania una grúa flotante separada, capaz de levantar 200 toneladas. [85]
La construcción del Olympic y el Titanic se llevó a cabo prácticamente en paralelo, con el Olímpico ' quilla s establecido primero el 16 de diciembre 1908 y Titanic ' s el 31 de marzo de 1909. [24] Ambas naves tomó cerca de 26 meses para construir y siguieron la misma construcción proceso. Fueron diseñados esencialmente como una enorme viga de caja flotante , con la quilla actuando como columna vertebral y los marcos del casco formando las costillas. En la base de los barcos, un doble fondo de 5 pies 3 pulgadas (1,60 m) de profundidad sostenía 300 marcos, cada uno entre 24 pulgadas (61 cm) y 36 pulgadas (91 cm) de distancia y midiendo hasta aproximadamente 66 pies (20 m) largo. Terminaban en la cubierta del puente (cubierta B) y estaban cubiertos con placas de acero que formaban la piel exterior de los barcos. [86]
Las 2000 placas del casco eran piezas individuales de placa de acero laminado , en su mayoría de hasta 6 pies (1,8 m) de ancho y 30 pies (9,1 m) de largo y con un peso de entre 2,5 y 3 toneladas. [87] Su grosor variaba de 1 pulgada (2,5 cm) a 1,5 pulgadas (3,8 cm). [53] Las placas se colocaron de forma remachada (superpuesta) desde la quilla hasta la sentina. Por encima de ese punto de su deposición en el "dentro y fuera" de la moda, donde traca se aplicó recubrimiento en bandas (el "en hiladas") con los huecos cubiertos por el "fuera tracas", la superposición en los bordes. Los métodos comerciales de soldadura por arco eléctrico y oxicombustible , omnipresentes en la fabricación de hoy, estaban todavía en su infancia; como la mayoría de las otras estructuras de hierro y acero de la época, el casco se mantuvo unido con más de tres millones de remaches de hierro y acero , que por sí mismos pesaban más de 1.200 toneladas. Fueron montados con máquinas hidráulicas o martillados a mano. [88] En la década de 1990, algunos científicos de materiales concluyeron [89] que la placa de acero utilizada para el barco estaba sujeta a ser especialmente frágil cuando estaba fría, y que esta fragilidad exacerbaba el daño por impacto y aceleraba el hundimiento. Se cree que, según los estándares de la época, la calidad de la placa de acero era buena, no defectuosa, pero inferior a la que se utilizaría para la construcción naval en décadas posteriores, debido a los avances en la metalurgia de la fabricación de acero . [89] En cuanto a los remaches, también se ha puesto un énfasis considerable en su calidad y resistencia. [90] [91] [[[Wikipedia:Citing_sources|
Entre los últimos elementos que se instalaron en el Titanic antes del lanzamiento del barco se encontraban sus dos anclas laterales y un ancla central. Las anclas en sí mismas fueron un desafío para hacer, ya que el ancla central es la más grande jamás forjada a mano y pesa casi 16 toneladas. Se necesitaron veinte caballos de tiro de Clydesdale para transportar el ancla central en vagón desde el taller de forja Noah Hingley & Sons Ltd en Netherton, cerca de Dudley, Reino Unido, hasta la estación de tren de Dudley a dos millas de distancia. Desde allí fue enviado por ferrocarril a Fleetwood en Lancashire antes de ser cargado a bordo de un barco y enviado a Belfast. [95]
El trabajo de construcción de los barcos fue difícil y peligroso. Para los 15.000 hombres que trabajaban en Harland and Wolff en ese momento, [96] las precauciones de seguridad eran, en el mejor de los casos, rudimentarias; Gran parte del trabajo se llevó a cabo sin equipos como cascos o protectores de manos en la maquinaria. Como resultado, durante Titanic ' construcción s, 246 lesiones se registraron, 28 de ellos 'grave', tales como los brazos cortados por las máquinas o las piernas aplastado bajo la caída de piezas de acero. Seis personas murieron en el barco mientras se construía y acondicionaba, y otras dos murieron en los talleres y cobertizos del astillero. [97] Justo antes de la lancha, un trabajador murió cuando un trozo de madera le cayó encima. [98]
El Titanic se lanzó a las 12:15 pm del 31 de mayo de 1911 en presencia de Lord Pirrie, J. Pierpont Morgan, J. Bruce Ismay y 100.000 espectadores. [99] [100] Se esparcieron veintidós toneladas de jabón y sebo sobre la grada para lubricar el paso del barco hacia el río Lagan . [98] De acuerdo con la política tradicional de White Star Line, el barco no fue nombrado formalmente ni bautizado con champán. [99] El barco fue remolcado a un atracadero de acondicionamiento donde, durante el transcurso del año siguiente, se instalaron sus motores, embudos y superestructura y se acondicionó su interior. [101]
Aunque el Titanic era prácticamente idéntico al barco líder de la clase Olympic , se hicieron algunos cambios para distinguir ambos barcos. La diferencia exterior más notable fue que el Titanic (y el tercer barco de su clase, Britannic ) tenía una pantalla de acero con ventanas corredizas instaladas a lo largo de la mitad delantera del paseo A Deck. Esto se instaló como un cambio de último minuto a pedido personal de Bruce Ismay, y estaba destinado a proporcionar refugio adicional a los pasajeros de Primera Clase. [102] Se realizaron cambios importantes en la cubierta B del Titanic, ya que el espacio de paseo en esta cubierta, que había demostrado ser impopular en Olympic , se convirtió en cabinas adicionales de primera clase, incluidas dos opulentas suites de salón con sus propios espacios de paseo privados. El a la carta restaurante también fue ampliado y el Café Parisien , una nueva característica que no existía en el Olímpico , se añadió. Estos cambios hicieron que el Titanic fuera un poco más pesado que su hermana y, por lo tanto, podría afirmar que era el barco más grande a flote. El trabajo tomó más tiempo de lo esperado debido a los cambios de diseño solicitados por Ismay y una pausa temporal en el trabajo ocasionada por la necesidad de reparar el Olympic , que había estado en una colisión en septiembre de 1911. Si el Titanic se hubiera terminado antes, podría haber perdido su colisión. con un iceberg. [98]
Pruebas de mar
Las pruebas en el mar del Titanic comenzaron a las 6 am del martes 2 de abril de 1912, solo dos días después de que terminara su acondicionamiento y ocho días antes de que partiera de Southampton en su viaje inaugural. [103] Los juicios se retrasaron un día debido al mal tiempo, pero el lunes por la mañana estaba despejado y justo. [104] A bordo iban 78 fogoneros, engrasadores y bomberos, y 41 miembros de la tripulación. No parece que hubiera personal doméstico a bordo. En las pruebas de mar del Titanic viajaron representantes de varias compañías , Thomas Andrews y Edward Wilding de Harland and Wolff y Harold A. Sanderson de IMM. Bruce Ismay y Lord Pirrie estaban demasiado enfermos para asistir. Jack Phillips y Harold Bride se desempeñaron como operadores de radio y realizaron el ajuste fino del equipo Marconi. Francis Carruthers, un topógrafo de la Junta de Comercio, también estuvo presente para comprobar que todo funcionaba y que el barco estaba en condiciones de transportar pasajeros. [105]
Las pruebas en el mar consistieron en una serie de pruebas de sus características de manejo, realizadas primero en Belfast Lough y luego en aguas abiertas del Mar de Irlanda . En el transcurso de aproximadamente 12 horas, el Titanic fue conducido a diferentes velocidades, se probó su capacidad de giro y se realizó una "parada de choque" en la que los motores se invirtieron completamente hacia adelante a popa completa, deteniéndola en 850 yardas (777 m) o 3 minutos y 15 segundos. [106] El barco cubrió una distancia de aproximadamente 80 millas náuticas (92 millas; 150 km), con un promedio de 18 nudos (21 mph; 33 km / h) y alcanzó una velocidad máxima de poco menos de 21 nudos (24 mph; 39 km / h). h). [107]
A su regreso a Belfast alrededor de las 7 pm, el topógrafo firmó un "Acuerdo y Cuenta de Viajes y Tripulación", válido por 12 meses, que declaró el barco en condiciones de navegar. Una hora más tarde, el Titanic partió de Belfast para dirigirse a Southampton, un viaje de aproximadamente 570 millas náuticas (660 millas; 1.060 km). Después de un viaje que duró aproximadamente 28 horas, llegó alrededor de la medianoche del 4 de abril y fue remolcada hasta el atracadero 44 del puerto, lista para la llegada de sus pasajeros y el resto de su tripulación. [108]
Viaje inaugural
Tanto Olympic como Titanic registraron Liverpool como su puerto de origen. Las oficinas de la White Star Line, así como Cunard, estaban en Liverpool, y hasta la introducción de los transatlánticos olímpicos , la mayoría de los transatlánticos británicos tanto para Cunard como para White Star, como Lusitania y Mauritania , zarparon de Liverpool seguidos de un puerto de escala en Queenstown, Irlanda . Desde la fundación de la empresa en 1845, la gran mayoría de sus operaciones se habían llevado a cabo fuera de Liverpool. Sin embargo, en 1907, White Star Line estableció otro servicio desde el puerto de Southampton en la costa sur de Inglaterra, que se conoció como el "Servicio Express" de White Star. Southampton tenía muchas ventajas sobre Liverpool, la primera de las cuales era su proximidad a Londres. [109]
Además, Southampton, al estar en la costa sur, permitía a los barcos cruzar fácilmente el Canal de la Mancha y hacer escala en la costa norte de Francia, generalmente en Cherburgo . Esto permitió a los barcos británicos recoger clientes de Europa continental antes de volver a cruzar el canal y recoger pasajeros en Queenstown. La carrera Southampton-Cherbourg-Nueva York se volvería tan popular que la mayoría de los transatlánticos británicos comenzaron a usar el puerto después de la Primera Guerra Mundial . Por respeto a Liverpool, los barcos continuaron registrándose allí hasta principios de la década de 1960. El Queen Elizabeth 2 fue uno de los primeros barcos registrados en Southampton cuando Cunard lo puso en servicio en 1969. [109]
El viaje inaugural del Titanic estaba destinado a ser el primero de muchos cruces transatlánticos entre Southampton y Nueva York a través de Cherburgo y Queenstown en recorridos hacia el oeste, regresando a través de Plymouth en Inglaterra mientras se dirigía hacia el este. De hecho, todavía existe su programa completo de viajes hasta diciembre de 1912. [110] Cuando se estableció la ruta, se asignaron cuatro barcos al servicio. Además de Teutonic y Majestic , el RMS Oceanic y el nuevo RMS Adriatic navegaron la ruta. Cuando el Olympic entró en servicio en junio de 1911, reemplazó a Teutonic , que después de completar su última carrera en el servicio a fines de abril fue transferido al servicio canadiense de Dominion Line. En agosto siguiente, Adriatic fue transferido al servicio principal Liverpool-Nueva York de White Star Line, y en noviembre, Majestic fue retirado del servicio ante la inminente llegada del Titanic en los próximos meses, y fue suspendido como barco de reserva. [111] [112]
Los planes iniciales de White Star Line para Olympic y Titanic en la carrera de Southampton siguieron la misma rutina que sus predecesores habían hecho antes que ellos. Cada uno zarparía una vez cada tres semanas desde Southampton y Nueva York, por lo general saliendo al mediodía todos los miércoles desde Southampton y todos los sábados desde Nueva York, lo que permite que la White Star Line ofrezca salidas semanales en cada dirección. Se programaron trenes especiales desde Londres y París para transportar pasajeros a Southampton y Cherburgo, respectivamente. [112] El muelle de aguas profundas en Southampton, entonces conocido como el " muelle de la estrella blanca " , se había construido especialmente para acomodar los nuevos transatlánticos de clase olímpica y se había inaugurado en 1911. [113]
Tripulación
El Titanic tenía alrededor de 885 tripulantes a bordo para su viaje inaugural. [114] Como otros barcos de su tiempo, no tenía una tripulación permanente, y la gran mayoría de los miembros de la tripulación eran trabajadores ocasionales que solo subían a bordo del barco unas pocas horas antes de que zarpara de Southampton. [115] El proceso de firma de reclutas había comenzado el 23 de marzo y algunos habían enviado a Belfast, donde sirvieron como una tripulación mínima durante Titanic ' s pruebas de mar y el paso a Inglaterra a principios de abril. [116]
El capitán Edward John Smith , el más veterano de los capitanes de la White Star Line, fue transferido de Olympic para tomar el mando del Titanic . [117] Henry Tingle Wilde también se cruzó con Olympic para ocupar el puesto de primer oficial . Titanic ' s designado previamente piloto de primera clase y el primer oficial, William McMaster Murdoch y Charles Lightoller , se pasaron a las filas del primer y el segundo oficial, respectivamente. El segundo oficial original, David Blair , fue eliminado por completo. [118] [h] El tercer oficial era Herbert Pitman MBE , el único oficial de cubierta que no era miembro de la Reserva Naval Real . Pitman fue el penúltimo oficial superviviente.
Titanic ' equipo s se dividieron en tres departamentos principales: Plataforma, con 66 tripulantes; Motor, con 325; y Victualling, con 494. [119] La gran mayoría de la tripulación no eran marineros, sino ingenieros, bomberos o fogoneros, encargados de cuidar las locomotoras, o mayordomos y personal de cocina, responsables de los pasajeros. [120] De estos, más del 97% eran hombres; solo 23 de la tripulación eran mujeres, principalmente azafatas. [121] El resto representaba una gran variedad de profesiones: panaderos, cocineros, carniceros, pescaderos, lavaplatos, mayordomos, instructores de gimnasios, lavanderos, camareros, camareros, limpiadores e incluso impresor, [121] que producía un periódico diario. para los pasajeros llamó al Atlantic Daily Bulletin con las últimas noticias recibidas por los operadores inalámbricos del barco. [57] [i]
La mayor parte de la tripulación firmó en Southampton el 6 de abril; [24] en total, 699 tripulantes procedían de allí, y el 40% eran nativos del pueblo. [121] Unos pocos miembros del personal especializado eran autónomos o subcontratistas. Estos incluían a los cinco empleados postales, que trabajaban para el Royal Mail y el Departamento de Correos de los Estados Unidos, el personal del restaurante First Class A La Carte y el Café Parisien, los operadores de radio (que eran empleados de Marconi) y los ocho músicos. , que eran empleados de una agencia y viajaban como pasajeros de segunda clase. [123] El salario de la tripulación varió enormemente, desde £ 105 al mes del Capitán Smith (equivalente a £ 10,500 hoy) a £ 3 10 s (£ 350 hoy) que ganaban las azafatas. Sin embargo, el personal de avituallamiento con salarios más bajos podría complementar sus salarios sustancialmente con las propinas de los pasajeros. [122]
Pasajeros
Los pasajeros del Titanic eran aproximadamente 1317 personas: 324 en Primera Clase, 284 en Segunda Clase y 709 en Tercera Clase. De estos, 869 (66%) eran hombres y 447 (34%) mujeres. Había 107 niños a bordo, la mayor parte de los cuales estaban en Tercera Clase. [124] El barco estaba considerablemente por debajo de su capacidad en su viaje inaugural, ya que podía acomodar a 2.453 pasajeros: 833 de primera clase, 614 de segunda clase y 1.006 de tercera clase. [125]
Por lo general, un barco de alto prestigio como el Titanic podría esperar estar completamente reservado en su viaje inaugural. Sin embargo, una huelga nacional de carbón en el Reino Unido había causado una interrupción considerable en los horarios de envío en la primavera de 1912, lo que provocó la cancelación de muchos cruces. Muchos posibles pasajeros optaron por posponer sus planes de viaje hasta que terminara la huelga. La huelga había terminado unos días antes de que zarpara el Titanic ; sin embargo, eso fue demasiado tarde para tener mucho efecto. El Titanic pudo zarpar en la fecha programada solo porque se transfirió carbón de otros barcos que estaban amarrados en Southampton, como SS City of New York y RMS Oceanic , así como el carbón que Olympic había traído de un viaje anterior a Nueva York. , que se había almacenado en el White Star Dock. [102]
Algunas de las personas más destacadas de la época reservaron un pasaje a bordo del Titanic , viajando en Primera Clase. Entre ellos (con los que murieron marcados con una daga †) estaban el millonario estadounidense John Jacob Astor IV † y su esposa Madeleine Force Astor , el industrial Benjamin Guggenheim †, el pintor y escultor Francis Davis Millet †, el propietario de Macy's Isidor Straus † y su esposa Ida †, la millonaria de Denver Margaret "Molly" Brown , [j] Sir Cosmo Duff Gordon y su esposa, la modista Lucy (Lady Duff-Gordon) , Teniente. El Coronel Arthur Peuchen , escritor e historiador Archibald Gracie , jugador de críquet y empresario John B. Thayer † con su esposa Marian y su hijo Jack , George Dunton Widener † con su esposa Eleanor y su hijo Harry †, Noël Leslie, Condesa de Rothes , Sr. † y la Sra. Charles M. Hays , el Sr. y la Sra. Henry S. Harper , el Sr. † y la Sra. Walter D. Douglas , el Sr. † y la Sra. George D. Wick , el Sr. † y la Sra. Henry B. Harris , Sr. † y Sra. Arthur L. Ryerson , Sr. † y Sra. † Hudson JC Allison , Sr. y Sra. Dickinson Bishop , destacado arquitecto Edward Austin Kent †, heredero de la cervecería Harry Molson †, tenistas Karl Behr y Dick Williams , autora y socialité Helen Churchill Candee , futura abogada y sufragista Elsie Bowerman y su madre Edith, periodista y reformador social William Thomas Stead †, periodista y compradora de moda Edith Rosenbaum , Edith Corse Evans † de la alta sociedad de Filadelfia y Nueva York, acaudalada divorciada Charlotte Drake Cardeza , escultor francés Paul Chevré , autor Jacques Futrelle † con su esposa e May, la actriz de cine mudo Dorothy Gibson con su madre Pauline, el presidente del Swiss Bankverein Coronel Alfons Simonius-Blumer, la hija de James A. Hughes , Eloise , el banquero Robert Williams Daniel , el presidente de Holland America Line Johan Reuchlin , El hijo de Arthur Wellington Ross , John H. Ross, el sobrino de Washington Roebling, Washington A. Roebling II, la hija de Andrew Saks , Leila Saks Meyer, con su esposo Edgar Joseph Meyer † (hijo de Marc Eugene Meyer ), William A. Clark 's sobrino Walter M. Clark con su esposa Virginia, grande-grande-nieto del fabricante de jabones Andrew Peras Thomas C. peras con la esposa, John S. Pillsbury ' s de luna de miel nieto John P. Snyder y mujer Nelle, Dorothy Parker 's El tío del fabricante neoyorquino Martin Rothschild con su esposa, Elizabeth, entre otros. [126]
El propietario del Titanic , JP Morgan, estaba programado para viajar en el viaje inaugural, pero canceló en el último minuto. [127] También a bordo del barco estaban el director gerente de la White Star Line, J. Bruce Ismay, y el diseñador del Titanic , Thomas Andrews †, que estaba a bordo para observar cualquier problema y evaluar el rendimiento general del nuevo barco. [128]
Se desconoce el número exacto de personas a bordo, ya que no todos los que habían reservado boletos llegaron al barco; alrededor de 50 personas cancelaron por diversas razones, [129] y no todos los que abordaron permanecieron a bordo durante todo el viaje. [130] Las tarifas varían según la clase y la temporada. Las tarifas de tercera clase desde Londres, Southampton o Queenstown cuestan £ 7 5 s (equivalente a £ 700 en la actualidad), mientras que las tarifas más baratas de primera clase cuestan £ 23 (£ 2,300 en la actualidad). [112] Las suites de primera clase más caras debían costar hasta £ 870 en temporada alta (£ 87,000 en la actualidad). [125]
Recogiendo pasajeros
Titanic ' viaje inaugural s comenzó el miércoles 10 de abril de 1912. Tras el embarque de la tripulación, los pasajeros comenzaron a llegar a las 9:30 de la mañana, cuando el Londres y ferrocarril occidental del Sur ' s tren de barco desde la estación Waterloo de Londres llegaron a la estación de tren de Southampton Terminus en el muelle, junto Titanic ' litera s. [131] El gran número de pasajeros de tercera clase significaba que eran los primeros en abordar, y los pasajeros de primera y segunda clase seguían hasta una hora antes de la salida. Los mayordomos les mostraron sus cabinas y los pasajeros de Primera Clase fueron recibidos personalmente por el Capitán Smith. [132] Los pasajeros de tercera clase fueron inspeccionados para detectar dolencias y discapacidades físicas que pudieran llevar a que se les negara la entrada a los Estados Unidos, una perspectiva que la White Star Line deseaba evitar, ya que tendría que llevar a cualquiera que no pasara el examen de regreso a través del Atlántico. [129] En total, 920 pasajeros abordaron el Titanic en Southampton: 179 de primera clase, 247 de segunda clase y 494 de tercera clase. Los pasajeros adicionales debían ser recogidos en Cherburgo y Queenstown . [102]
El viaje inaugural comenzó al mediodía, como estaba previsto. Un accidente se evitó por poco solo unos minutos más tarde, cuando el Titanic pasó los transatlánticos amarrados SS City of New York de American Line y Oceanic de White Star Line, el último de los cuales habría sido su compañero de fórmula en el servicio de Southampton. Su enorme desplazamiento hizo que los dos barcos más pequeños fueran levantados por un bulto de agua y luego cayeron en un abrevadero. Nueva York ' amarras s no podían tomar la tensión repentina y roto, haciendo pivotar a su alrededor popa hacia la primera Titanic . Un remolcador cercano, Vulcan , vino al rescate llevando a Nueva York a remolque, y el Capitán Smith ordenó que los motores del Titanic se pusieran "completamente a popa". [133] Los dos barcos evitaron una colisión a una distancia de aproximadamente 4 pies (1,2 m). El incidente retrasó Titanic ' salida s durante aproximadamente una hora, mientras que la deriva Nueva York fue puesta bajo control. [134]
Después de atravesar con seguridad las complejas mareas y canales de Southampton Water y Solent , el Titanic desembarcó al piloto de Southampton en el Nab Lightship y se dirigió hacia el Canal de la Mancha . [135] Se dirigió al puerto francés de Cherburgo, un viaje de 77 millas náuticas (89 millas; 143 km). [136] El tiempo era ventoso, muy bueno pero frío y nublado. [137] Debido a que Cherburgo carecía de instalaciones de atraque para un barco del tamaño del Titanic , hubo que utilizar licitaciones para trasladar a los pasajeros de una costa a otra. La White Star Line operaba dos en Cherburgo, la SS Traffic y la SS Nomadic . Ambos habían sido diseñados específicamente como licitaciones para los transatlánticos de clase olímpica y se lanzaron poco después del Titanic . [138] (El Nomadic es hoy el único barco de la White Star Line que todavía está a flote). Cuatro horas después de que el Titanic partiera de Southampton, llegó a Cherburgo y fue recibida por los licitadores. Allí, se llevaron a bordo 274 pasajeros adicionales: 142 de primera clase, 30 de segunda clase y 102 de tercera clase. Veinticuatro pasajeros salieron a bordo de las embarcaciones para ser transportados a la costa, habiendo reservado solo un pasaje a través del Canal. El proceso se completó en sólo 90 minutos ya las 8 pm el Titanic levó anclas y partió hacia Queenstown [139] con un clima que seguía siendo frío y ventoso. [137]
A las 11:30 am del jueves 11 de abril, el Titanic llegó al puerto de Cork en la costa sur de Irlanda. Era un día parcialmente nublado pero relativamente cálido, con un viento fuerte. [137] Una vez más, las instalaciones del muelle no eran adecuados para un barco de Titanic 's tamaño, y las ofertas se utilizaron para llevar pasajeros a bordo. En total, 123 pasajeros abordaron el Titanic en Queenstown: tres de Primera Clase, siete de Segunda Clase y 113 de Tercera Clase. Además de los 24 pasajeros del otro lado del Canal que habían desembarcado en Cherburgo, otros siete pasajeros habían reservado un pasaje nocturno de Southampton a Queenstown. Entre los siete estaba el padre Francis Browne , un aprendiz jesuita que era un fotógrafo entusiasta y tomó muchas fotografías a bordo del Titanic , incluida la última fotografía conocida del barco. Una partida decididamente no oficial fue la de un miembro de la tripulación, fogonero John Coffey, un nativo de Queenstown que se escapó del barco escondiéndose debajo de las bolsas de correo que se transportaban a la costa. [140] El Titanic zarpó por última vez a la 1:30 pm y partió en su viaje hacia el oeste a través del Atlántico. [140]
Travesía atlántica
Estaba previsto que el Titanic llegara al muelle 59 de Nueva York [141] en la mañana del 17 de abril. [142] Después de salir de Queenstown, el Titanic siguió la costa irlandesa hasta Fastnet Rock , [143] una distancia de unas 55 millas náuticas (63 millas; 102 km). Desde allí, viajó 1.620 millas náuticas (1.860 millas; 3.000 km) a lo largo de una ruta del Gran Círculo a través del Atlántico Norte para llegar a un lugar en el océano conocido como "la esquina" al sureste de Terranova, donde los vapores en dirección oeste llevaron a cabo un cambio de curso. El Titanic navegó solo unas horas más allá de la esquina en un tramo de rumbo de 1.023 millas náuticas (1.177 millas; 1.895 km) hasta Nantucket Shoals Light cuando hizo su contacto fatal con un iceberg. [144] El tramo final del viaje habría sido 193 millas náuticas (222 millas; 357 km) hasta Ambrose Light y finalmente hasta el puerto de Nueva York . [145]
Desde el 11 de abril hasta el mediodía aparente local del día siguiente, el Titanic cubrió 484 millas náuticas (557 millas; 896 km); al día siguiente, 519 millas náuticas (597 millas; 961 km); y al mediodía del último día de su viaje, 546 millas náuticas (628 millas; 1.011 km). Desde entonces hasta el momento de su hundimiento, viajó otras 258 millas náuticas (297 millas; 478 km), con un promedio de 21 nudos (24 mph; 39 km / h). [146]
El tiempo se despejó cuando salió de Irlanda bajo un cielo nublado con viento en contra. Las temperaturas se mantuvieron bastante suaves el sábado 13 de abril, pero al día siguiente el Titanic cruzó un frente de clima frío con fuertes vientos y olas de hasta 8 pies (2,4 m). Estos se fueron apagando a medida que avanzaba el día hasta que, en la tarde del domingo 14 de abril, se hizo claro, tranquilo y muy frío. [147]
Los primeros tres días del viaje desde Queenstown habían transcurrido sin incidentes aparentes. Un incendio había comenzado en uno de los búnkeres de carbón del Titanic aproximadamente 10 días antes de la salida del barco y continuó ardiendo durante varios días en su viaje, [148] pero los pasajeros no estaban al tanto de esta situación. Los incendios ocurrieron con frecuencia a bordo de los barcos de vapor en ese momento, debido a la combustión espontánea del carbón. [149] Los fuegos tuvieron que ser extinguidos con mangueras de fuego moviendo el carbón en la parte superior a otro búnker y retirando el carbón ardiendo e introduciéndolo en el horno. [150] El fuego se extinguió finalmente el 14 de abril. [151] [152] Ha habido algunas especulaciones y discusiones sobre si este incendio y los intentos de extinguirlo pueden haber hecho que el barco sea más vulnerable a su destino. [153]
El Titanic recibió una serie de advertencias de otros barcos de hielo a la deriva en el área de los Grandes Bancos de Terranova , pero el capitán Edward Smith decidió ignorarlos. [154] Uno de los barcos para advertir al Titanic fue el Mesaba de Atlantic Line . [155] Sin embargo, el barco continuó navegando a toda velocidad, lo que era una práctica estándar en ese momento. [156] Aunque el barco no estaba tratando de establecer un récord de velocidad, [157] el cronometraje era una prioridad y, según las prácticas marítimas predominantes, los barcos a menudo operaban casi a toda velocidad, con advertencias de hielo vistas como advertencias y la confianza en los vigías. y la guardia en el puente. [156] En general, se creía que el hielo representaba poco peligro para los grandes buques. Las llamadas cercanas con hielo no eran infrecuentes, e incluso las colisiones frontales no habían sido desastrosas. En 1907, el SS Kronprinz Wilhelm , un transatlántico alemán, había chocado contra un iceberg pero aún había podido completar su viaje, y el propio capitán Smith había declarado en 1907 que "no podía imaginar ninguna condición que pudiera causar el hundimiento de un barco. Construcción naval moderna ha ido más allá ". [158] [k]
Hundimiento
A las 11:40 pm (hora del barco ) del 14 de abril, el vigía Frederick Fleet vio un iceberg inmediatamente antes del Titanic y alertó al puente. [161] El primer oficial William Murdoch ordenó que se condujera la nave alrededor del obstáculo y que se invirtieran los motores, [162] pero ya era demasiado tarde; el lado de estribor del Titanic chocó contra el iceberg, creando una serie de agujeros debajo de la línea de flotación. [l] El casco no fue perforado por el iceberg, sino más bien abollado de tal manera que las costuras del casco se doblaron y se separaron, permitiendo que el agua se filtrara. Cinco de los compartimentos estancos del barco se rompieron. Pronto quedó claro que el barco estaba condenado, ya que no podría sobrevivir a más de cuatro compartimentos inundados. El Titanic comenzó a hundirse con la proa primero, con el agua derramándose de un compartimento a otro a medida que su ángulo en el agua se hacía más pronunciado. [164]
Los que estaban a bordo del Titanic estaban mal preparados para tal emergencia. De acuerdo con las prácticas aceptadas de la época, como los barcos se consideraban en gran parte insumergibles y los botes salvavidas estaban destinados a trasladar a los pasajeros a los barcos de rescate cercanos, [165] [m] el Titanic solo tenía suficientes botes salvavidas para transportar aproximadamente la mitad de los que estaban a bordo; si el barco hubiera llevado a su dotación completa de aproximadamente 3.339 pasajeros y tripulación, solo alrededor de un tercio podría haber sido acomodado en los botes salvavidas. [167] La tripulación no había recibido la formación adecuada para realizar una evacuación. Los oficiales no sabían cuántos podían subir con seguridad a bordo de los botes salvavidas y lanzaron muchos de ellos apenas medio llenos. [168] Los pasajeros de tercera clase se vieron obligados a valerse por sí mismos, lo que provocó que muchos de ellos quedaran atrapados debajo de la cubierta mientras el barco se llenaba de agua. [169] El protocolo de "las mujeres y los niños primero " se siguió generalmente al cargar los botes salvavidas, [169] y la mayoría de los pasajeros masculinos y la tripulación se quedaron a bordo.
Entre las 2:10 y las 2:15 a. M., Poco más de dos horas y media después de que el Titanic golpeara el iceberg, su velocidad de hundimiento aumentó repentinamente a medida que la cubierta del barco se sumergía bajo el agua y el mar entraba a través de escotillas y rejillas abiertas. [170] Cuando su popa sin apoyo se elevó fuera del agua, exponiendo las hélices, el barco se rompió en dos piezas principales entre el segundo y el tercer embudo, debido a las inmensas fuerzas sobre la quilla. Con la proa bajo el agua y el aire atrapado en la popa, la popa permaneció a flote y flotante durante unos minutos más, elevándose a un ángulo casi vertical con cientos de personas todavía aferrándose a ella, [171] antes de hundirse a las 2:20 am. [172] [ fuente no confiable? ] Durante mucho tiempo se creyó en general que el barco se hundió en una pieza; pero el descubrimiento de los restos del naufragio muchos años después reveló que el barco se había partido completamente en dos. Todos los pasajeros y la tripulación restantes se sumergieron en agua letalmente fría con una temperatura de -2 ° C (28 ° F). La inmersión repentina en agua helada generalmente causa la muerte en minutos, ya sea por paro cardíaco , respiración incontrolable de agua o incapacidad por frío (no, como se cree comúnmente, por hipotermia ), [n] y casi todos los que están en el agua murieron de paro cardíaco u otras reacciones corporales al agua helada, dentro de los 15 a 30 minutos. [175] Sólo cinco de ellos fueron ayudados a subir a los botes salvavidas, aunque los botes salvavidas tenían espacio para casi 500 personas más. [176]
Las señales de socorro se enviaron por radio, cohetes y lámparas, pero ninguna de las naves que respondieron estaba lo suficientemente cerca para llegar al Titanic antes de que se hundiera. [177] Un operador de radio a bordo del SS Birma , por ejemplo, estimó que serían las 6 de la mañana antes de que el transatlántico pudiera llegar al lugar. Mientras tanto, el SS Californian , que fue el último en haber estado en contacto antes de la colisión, vio las bengalas del Titanic pero no pudo ayudar. [178] Alrededor de las 4 de la mañana, RMS Carpathia llegó a la escena en respuesta a Titanic ' llamadas de socorro anteriores s. [179]
Aproximadamente 710 personas sobrevivieron al desastre y fueron trasladadas por Carpathia a Nueva York, el destino original del Titanic , mientras que al menos 1,500 personas perdieron la vida. [114] El capitán de Carpathia describió el lugar como un campo de hielo que había incluido 20 grandes témpanos que medían hasta 200 pies (61 m) de alto y numerosos témpanos más pequeños, así como témpanos de hielo y escombros del Titanic ; los pasajeros describieron estar en medio de una vasta llanura blanca de hielo, tachonada de icebergs. [180] Esta área ahora se conoce como Iceberg Alley . [181]
Consecuencias del hundimiento
Llegada de Carpathia a Nueva York
RMS Carpathia tardó tres días en llegar a Nueva York después de abandonar el lugar del desastre. Su viaje se vio retrasado por el hielo, la niebla, las tormentas eléctricas y el mar embravecido. [184] Sin embargo, pudo transmitir noticias al mundo exterior por radio sobre lo que había sucedido. Los informes iniciales fueron confusos, lo que llevó a la prensa estadounidense a informar erróneamente el 15 de abril de que el Titanic estaba siendo remolcado a puerto por el SS Virginian . [185]
Más tarde ese día, llegó la confirmación de que el Titanic se había perdido y que la mayoría de sus pasajeros y tripulación habían muerto. [186] La noticia atrajo a multitudes de personas a las oficinas de White Star Line en Londres, Nueva York, Montreal, [187] Southampton, [188] Liverpool y Belfast. [189] Golpeó con más fuerza en Southampton, cuya población sufrió las mayores pérdidas por el hundimiento. [190] Cuatro de cada cinco tripulantes procedían de esta ciudad. [191] [p]
Carpathia atracó a las 9:30 pm el 18 de abril en el muelle 54 de Nueva York y fue recibido por unas 40.000 personas que esperaban en el muelle bajo una intensa lluvia. [194] El Comité de Ayuda para Mujeres, la Sociedad de Ayuda a los Viajeros de Nueva York y el Consejo de Mujeres Judías , entre otras organizaciones, proporcionaron ayuda inmediata en forma de ropa y transporte a los refugios . [195] Muchos de Titanic ' s pasajeros supervivientes no se demoró en Nueva York, pero en adelante se dirigieron inmediatamente a parientes hogares. Algunos de los supervivientes más ricos alquilaron trenes privados para llevarlos a casa, y el ferrocarril de Pensilvania subió a un tren especial gratuito para llevar a los supervivientes a Filadelfia . Los 214 tripulantes supervivientes del Titanic fueron llevados al vapor SS Lapland del Red Star Line , donde fueron alojados en cabinas de pasajeros. [196]
Carpatia se reabasteció apresuradamente con alimentos y provisiones antes de reanudar su viaje a Fiume , Austria-Hungría . Cunard dio a su tripulación una bonificación del salario de un mes como recompensa por sus acciones, y algunos de los pasajeros del Titanic se unieron para darles una bonificación adicional de casi 900 libras esterlinas (90.000 libras esterlinas hoy), divididas entre los miembros de la tripulación. [197]
La llegada del barco a Nueva York provocó un frenesí de interés en la prensa, y los periódicos compitieron por ser los primeros en informar sobre las historias de los supervivientes. Algunos reporteros sobornaron para subir a bordo del barco piloto New York , que guió a Carpathia hasta el puerto, y uno incluso logró llegar a Carpathia antes de que atracara. [198] Las multitudes se reunieron frente a las oficinas de los periódicos para ver los últimos informes publicados en las ventanas o vallas publicitarias. [199] Se necesitaron otros cuatro días para compilar y publicar una lista completa de víctimas, lo que se sumó a la agonía de los familiares que esperaban noticias de los que habían estado a bordo del Titanic . [q]
Seguros, ayudas a supervivientes y pleitos
En enero de 1912, los cascos y equipos del Titanic y Olympic estaban asegurados a través de Lloyd's of London y London Marine Insurance . La cobertura total fue de £ 1,000,000 (£ 96,000,000 hoy) por barco. La póliza debía estar "libre de todo promedio" por debajo de 150.000 libras esterlinas, lo que significa que las aseguradoras solo pagarían los daños que superen esa suma. La prima, negociada por los corredores Willis Faber & Company (ahora Willis Group ), fue de 15 s (75 p ) por £ 100, o £ 7,500 (£ 750,000 hoy) por el término de un año. Lloyd's pagó a White Star Line la suma total que les debía en un plazo de 30 días. [201]
Se establecieron muchas organizaciones benéficas para ayudar a las víctimas y sus familias, muchas de las cuales perdieron a su único asalariado o, en el caso de muchos sobrevivientes de Tercera Clase, todo lo que poseían. En la ciudad de Nueva York, por ejemplo, se formó un comité conjunto de la Cruz Roja Estadounidense y la Sociedad de Organizaciones de Caridad para desembolsar ayuda financiera a los sobrevivientes y dependientes de los fallecidos. [202] El 29 de abril, las estrellas de la ópera Enrico Caruso y Mary Garden y miembros de la Metropolitan Opera recaudaron $ 12,000 ($ 300,000 en 2014) [203] en beneficios para las víctimas del desastre al ofrecer conciertos especiales en los que versiones de "Otoño" y " Más cerca de mi Dios a ti "eran parte del programa. [204] En Gran Bretaña, se organizaron fondos de ayuda para las familias de los miembros de la tripulación perdidos del Titanic , recaudando casi 450.000 libras esterlinas (45.000.000 libras esterlinas en la actualidad). Uno de esos fondos todavía estaba en funcionamiento hasta la década de 1960. [205]
En los Estados Unidos y Gran Bretaña, más de 60 sobrevivientes se unieron para demandar a la White Star Line por daños relacionados con la pérdida de vidas y equipaje. [206] Las reclamaciones ascendieron a un total de $ 16.804.112 (aproximadamente $ 419 millones en 2018 USD), muy por encima de lo que White Star argumentó que era responsable como sociedad de responsabilidad limitada según la ley estadounidense. [207] Debido a que la mayor parte de los litigantes estaban en los Estados Unidos, White Star presentó una solicitud a la Corte Suprema de los Estados Unidos en 1914, que falló a su favor que calificaba como LLC y encontró que las causas del hundimiento del barco eran en gran parte imprevisibles. en lugar de por negligencia. [208] Esto limitó drásticamente el alcance de los daños a los que tenían derecho los supervivientes y los miembros de la familia, lo que los llevó a reducir sus reclamaciones a unos 2,5 millones de dólares. White Star solo se conformó con $ 664,000 (aproximadamente $ 16.56 millones en 2018), aproximadamente el 27% del total original buscado por los sobrevivientes. [207] El acuerdo fue acordado por 44 de los demandantes en diciembre de 1915, con $ 500,000 reservados para los demandantes estadounidenses, $ 50,000 para los británicos y $ 114,000 para intereses y gastos legales. [206] [207]
Investigaciones sobre el desastre
Incluso antes de que los supervivientes llegaran a Nueva York, se estaban planificando investigaciones para descubrir qué había sucedido y qué se podía hacer para evitar que se repitiera. Se llevaron a cabo investigaciones tanto en los Estados Unidos como en el Reino Unido, el primero más fuertemente crítico de las tradiciones y prácticas, y mordaz de los fracasos involucrados, y el segundo en general más técnico y orientado a los expertos. [209]
La investigación del Senado de los Estados Unidos sobre el desastre se inició el 19 de abril, un día después de que Carpatia llegara a Nueva York. [210] El presidente, el senador William Alden Smith , quería recopilar las cuentas de los pasajeros y la tripulación mientras los eventos aún estaban frescos en sus mentes. Smith también necesitaba citar a todos los pasajeros y tripulantes británicos sobrevivientes mientras todavía estaban en suelo estadounidense, lo que les impidió regresar al Reino Unido antes de que se completara la investigación estadounidense el 25 de mayo. [211] La prensa británica condenó a Smith como un oportunista, forzando insensiblemente una investigación como un medio de ganar prestigio político y aprovechar "su momento para estar en el escenario mundial". Smith, sin embargo, ya tenía una reputación como activista por la seguridad en los ferrocarriles de Estados Unidos y quería investigar cualquier posible mala práctica por parte del magnate de los ferrocarriles JP Morgan, el propietario final del Titanic . [212]
La investigación de la Junta de Comercio Británica sobre el desastre estuvo a cargo de Lord Mersey y se llevó a cabo entre el 2 de mayo y el 3 de julio. Al ser administrado por la Junta de Comercio, que había aprobado previamente el barco, fue visto por algunos [¿ Como quién? ] por tener poco interés en que su propia conducta o la de White Star sea considerada negligente. [213]
Cada investigación tomó el testimonio tanto de los pasajeros como de la tripulación del Titanic , los miembros de la tripulación del Californian de Leyland Line , el Capitán Arthur Rostron de Carpathia y otros expertos. [214] La investigación británica también requirió un testimonio de expertos mucho mayor, lo que la convirtió en el tribunal de investigación más extenso y detallado de la historia británica hasta ese momento. [215] Las dos investigaciones llegaron a conclusiones muy similares: las regulaciones sobre el número de botes salvavidas que debían transportar los barcos estaban desactualizadas e inadecuadas, [216] El capitán Smith no había prestado la debida atención a las advertencias sobre el hielo, [217] los botes salvavidas no se había llenado o tripulado adecuadamente, y la colisión fue el resultado directo de entrar en una zona peligrosa a una velocidad demasiado alta. [216]
Ninguno de los hallazgos de la investigación enumeró la negligencia de IMM o la White Star Line como un factor. La investigación estadounidense concluyó que, dado que los involucrados habían seguido la práctica estándar, el desastre fue un acto de Dios . [218] La investigación británica concluyó que Smith había seguido una práctica de larga data que no se había demostrado previamente como insegura, [219] y señaló que los barcos británicos por sí solos habían transportado a 3,5 millones de pasajeros durante la década anterior con la pérdida de solo 10 vidas, [220] y concluyó que Smith había hecho "sólo lo que otros hombres expertos hubieran hecho en la misma posición". Lord Mersey, sin embargo, encontró fallas en la "velocidad extremadamente alta (veintidós nudos) que se mantuvo" después de numerosas advertencias de hielo, [221] y señaló que sin visión retrospectiva ", lo que fue un error en el caso del Titanic sin duda será negligencia en cualquier caso similar en el futuro ". [219]
Las recomendaciones incluían fuertes sugerencias para cambios importantes en las regulaciones marítimas para implementar nuevas medidas de seguridad, como asegurar que se proporcionaran más botes salvavidas, que los simulacros de botes salvavidas se llevaran a cabo correctamente y que los equipos inalámbricos en los barcos de pasajeros estuvieran tripulados las 24 horas. [222] Se estableció una Patrulla Internacional contra el Hielo para monitorear la presencia de icebergs en el Atlántico Norte, y las normas de seguridad marítima se armonizaron internacionalmente a través del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar ; Ambas medidas siguen vigentes en la actualidad. [223]
El 18 de junio de 1912, Guglielmo Marconi prestó declaración ante el Tribunal de Instrucción sobre la telegrafía. Su informe final recomendó que todos los revestimientos lleven el sistema y que suficientes operadores mantengan un servicio constante. [224]
Papel del SS Californiano
Uno de los temas más controvertidos examinados por las investigaciones fue el papel desempeñado por SS Californian , que había estado a solo unos kilómetros del Titanic pero no había atendido sus llamadas de socorro ni respondido a sus cohetes de señales. Californiana había advertido Titanic por radio de la capa de hielo (que era la razón de California había dejado por la noche), pero fue reprendido por Titanic ' operador inalámbrico de alto s, Jack Phillips . [225]
El testimonio ante la investigación británica reveló que a las 10:10 pm, Californian observó las luces de un barco hacia el sur; Más tarde se acordó entre el capitán Stanley Lord y el tercer oficial CV Groves (que había relevado a Lord del deber a las 11:10 pm) que se trataba de un barco de pasajeros. [225] A las 11:50 pm, el oficial había observado que las luces del barco se apagaban, como si se hubiera apagado o girando bruscamente, y que la luz de babor ahora era visible. [225] Las señales de luz Morse al barco, por orden del Señor, se hicieron entre las 11:30 pm y la 1:00 am, pero no fueron reconocidas. [226] Si el Titanic estaba tan lejos del Californiano como decía Lord, entonces sabía, o debería haber sabido, que las señales Morse no serían visibles. Un curso de acción razonable y prudente habría sido despertar al operador inalámbrico e instruirlo para que intentara contactar al Titanic por ese método. Si Lord lo hubiera hecho, es posible que hubiera llegado al Titanic a tiempo para salvar vidas adicionales. [83]
El Capitán Lord había ido a la sala de cartas a las 11:00 pm para pasar la noche; [227] sin embargo, el segundo oficial Herbert Stone, ahora de servicio, notificó a Lord a la 1:10 am que el barco había disparado cinco cohetes. Lord quería saber si eran señales de la empresa, es decir, bengalas de colores utilizadas para identificación. Stone dijo que no lo sabía y que los cohetes eran todos blancos. El Capitán Lord ordenó a la tripulación que continuara señalando a la otra embarcación con la lámpara Morse y volvió a dormir. Se observaron tres cohetes más a la 1:50 am y Stone notó que el barco se veía extraño en el agua, como si estuviera inclinado . A las 2:15 am, se le notificó a Lord que ya no se podía ver el barco. Lord preguntó de nuevo si las luces habían tenido algún color y se le informó que todas eran blancas. [228]
Californian finalmente respondió. Alrededor de las 5:30 am, el director general George Stewart despertó al operador inalámbrico Cyril Furmstone Evans , le informó que se habían visto cohetes durante la noche y le pidió que intentara comunicarse con cualquier barco. Se puso de noticias Titanic ' pérdida de s, capitán Señor fue notificada, y el barco se dispuso a prestar ayuda. Llegó mucho después de que Carpatia ya hubiera recogido a todos los supervivientes. [229]
Las investigaciones encontraron que el barco visto por Californian era en realidad Titanic y que habría sido posible que Californian viniera a rescatarla; por lo tanto, el Capitán Lord había actuado incorrectamente al no hacerlo. [230] [r]
Sobrevivientes y víctimas
El número de víctimas del hundimiento no está claro debido a varios factores. Estos incluyen confusión sobre la lista de pasajeros, que incluía algunos nombres de personas que cancelaron su viaje en el último minuto, y el hecho de que varios pasajeros viajaron con alias por diversas razones y, por lo tanto, fueron contados dos veces en las listas de bajas. [232] El número de muertos se ha calculado entre 1.490 y 1.635 personas. [233] Los cuadros siguientes utilizan cifras del informe del British Board of Trade sobre el desastre. [114] Si bien el uso del sistema inalámbrico Marconi no logró el resultado de traer un barco de rescate al Titanic antes de que se hundiera, el uso de la tecnología inalámbrica llevó a Carpathia a tiempo para rescatar a algunos de los sobrevivientes que de otro modo habrían perecido debido a la exposición. . [6]
La temperatura del agua estaba muy por debajo de lo normal en el área donde se hundió el Titanic . También contribuyó a la rápida muerte de muchos pasajeros durante el hundimiento. Se informó que las lecturas de temperatura del agua tomadas alrededor del momento del accidente fueron de -2 ° C (28 ° F). Las temperaturas típicas del agua eran normalmente de alrededor de 7 ° C (45 ° F) a mediados de abril. [234] La frialdad del agua fue un factor crítico, que a menudo causó la muerte en cuestión de minutos a muchos de los que estaban en el agua.
Menos de un tercio de los que iban a bordo del Titanic sobrevivieron al desastre. Algunos supervivientes murieron poco después; las lesiones y los efectos de la exposición causaron la muerte de varios de los que subieron a bordo del Carpathia . [235] Las cifras muestran grandes diferencias en las tasas de supervivencia de las diferentes clases a bordo del Titanic . Aunque solo el 3% de las mujeres de primera clase se perdieron, el 54% de las de tercera clase murieron. De manera similar, cinco de los seis niños de primera clase y todos los de segunda clase sobrevivieron, pero 52 de los 79 de tercera clase murieron. Las diferencias por género fueron aún mayores: casi todas las tripulantes, pasajeros de primera y segunda clase se salvaron. Los hombres de la primera clase murieron en mayor proporción que las mujeres de la tercera clase. [236] En total, sobrevivieron el 50% de los niños, el 20% de los hombres y el 75% de las mujeres.
El último superviviente vivo, Millvina Dean de Inglaterra, que con sólo nueve semanas de edad era el pasajero más joven a bordo, murió a los 97 años el 31 de mayo de 2009. [237] Dos supervivientes especiales fueron la azafata Violet Jessop y el fogonero Arthur John Priest , [ 238] que sobrevivió a los hundimientos del Titanic y del HMHS Britannic y estaban a bordo del RMS Olympic cuando fue embestida en 1911. [239] [240] [241]
| Edad / | Clase / | Número a bordo | Número guardado | Número perdido | Porcentaje guardado | Porcentaje perdido |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Niños | Primera clase | 6 | 5 | 1 | 83% | 17% |
| Segunda clase | 24 | 24 | 0 | 100% | 0% | |
| Tercera clase | 79 | 27 | 52 | 34% | 66% | |
| Mujeres | Primera clase | 144 | 140 | 4 | 97% | 3% |
| Segunda clase | 93 | 80 | 13 | 86% | 14% | |
| Tercera clase | 165 | 76 | 89 | 46% | 54% | |
| Tripulación | 23 | 20 | 3 | 87% | 13% | |
| Hombres | Primera clase | 175 | 57 | 118 | 33% | 67% |
| Segunda clase | 168 | 14 | 154 | 8% | 92% | |
| Tercera clase | 462 | 75 | 387 | dieciséis% | 84% | |
| Tripulación | 885 | 192 | 693 | 22% | 78% | |
| Total | 2224 | 710 | 1514 | 32% | 68% | |
Recuperación y entierro de los muertos
Una vez que se conoció la pérdida masiva de vidas, White Star Line alquiló el barco por cable CS Mackay-Bennett desde Halifax, Nueva Escocia , Canadá , para recuperar cuerpos. [242] Otros tres barcos canadienses siguieron en la búsqueda: el barco de cable Minia , [243] el barco de suministro de faros Montmagny y el barco de foca Algerine . [244] Cada barco partió con suministros de embalsamamiento, funerarios y clero. De las 333 víctimas que finalmente fueron recuperadas, 328 fueron recuperadas por los barcos canadienses y cinco más por los barcos de vapor del Atlántico Norte. [245] [s]
El primer barco que llegó al lugar del hundimiento, el CS Mackay-Bennett , encontró tantos cuerpos que los suministros de embalsamamiento a bordo se agotaron rápidamente. Las normas sanitarias exigían que solo los cuerpos embalsamados pudieran devolverse al puerto. [247] El capitán Larnder del Mackay-Bennett y los enterradores a bordo decidieron preservar solo los cuerpos de los pasajeros de primera clase, justificando su decisión por la necesidad de identificar visualmente a los hombres ricos para resolver cualquier disputa sobre grandes propiedades. Como resultado, muchos pasajeros y tripulantes de tercera clase fueron enterrados en el mar. Larnder identificó a muchos de los enterrados en el mar como miembros de la tripulación por su ropa y afirmó que, como marinero, él mismo estaría contento de ser enterrado en el mar. [248]
Los cuerpos recuperados se conservaron para su transporte a Halifax, la ciudad más cercana al hundimiento con conexiones directas por ferrocarril y barco de vapor. El forense de Halifax, John Henry Barnstead , desarrolló un sistema detallado para identificar cuerpos y salvaguardar las pertenencias personales. Familiares de toda América del Norte vinieron a identificar y reclamar cadáveres. Se instaló una gran morgue temporal en la pista de curling del Mayflower Curling Club y se llamó a funerarios de todo el este de Canadá para ayudar. [248] Algunos cuerpos fueron enviados para ser enterrados en sus ciudades de origen en América del Norte y Europa. Aproximadamente dos tercios de los cuerpos fueron identificados. Las víctimas no identificadas fueron enterradas con números simples basados en el orden en que se descubrieron sus cuerpos. La mayoría de las víctimas recuperadas, 150 cuerpos, fueron enterrados en tres cementerios de Halifax, el más grande es el cementerio Fairview Lawn, seguido por los cementerios cercanos Mount Olivet y Baron de Hirsch . [249]
A mediados de mayo de 1912, RMS Oceanic recuperó tres cuerpos a más de 200 millas (320 km) del sitio del hundimiento que se encontraban entre los ocupantes originales de Collapsible A. Cuando el quinto oficial Harold Lowe y seis tripulantes regresaron al lugar del naufragio en algún momento después del accidente hundiéndose en un bote salvavidas para recoger a los supervivientes, rescataron a una docena de machos y una hembra del Collapsible A, pero dejaron los cadáveres de tres de sus ocupantes. [t] Después de que Oceanic los recuperara del Collapsible A , los cuerpos fueron enterrados en el mar. [250]
El último cuerpo del Titanic recuperado fue el mayordomo James McGrady, Cuerpo No. 330, encontrado por el barco de foca Algerine fletado de Terranova el 22 de mayo y enterrado en el cementerio Fairview Lawn en Halifax el 12 de junio. [251]
Solo se recuperaron 333 cuerpos de víctimas del Titanic , una de cada cinco de las más de 1.500 víctimas. Algunos cuerpos se hundieron con el barco, mientras que las corrientes dispersaron rápidamente los cuerpos y los restos a lo largo de cientos de millas, lo que dificultó su recuperación. En junio, uno de los últimos barcos de búsqueda informó que los chalecos salvavidas que sostenían los cuerpos se estaban deshaciendo y soltando los cuerpos para hundirse. [252]
Naufragio
Durante mucho tiempo se pensó que el Titanic se había hundido en una pieza y, a lo largo de los años, se propusieron muchos planes para levantar los restos del naufragio. Ninguno llegó a buen término. [253] El problema fundamental fue la gran dificultad de encontrar y alcanzar un naufragio que se encuentra a más de 12.000 pies (3.700 m) debajo de la superficie, en un lugar donde la presión del agua supera las 6.500 libras por pulgada cuadrada (450 bar). [254] Se organizaron varias expediciones para encontrar el Titanic, pero no fue hasta el 1 de septiembre de 1985 que tuvo éxito una expedición franco-estadounidense dirigida por Jean-Louis Michel y Robert Ballard . [255] [256] [257]
El equipo descubrió que el Titanic de hecho se había dividido, probablemente cerca o en la superficie, antes de hundirse en el lecho marino. Las secciones separadas de proa y popa se encuentran a aproximadamente un tercio de milla (0,6 km) de distancia en Titanic Canyon, frente a la costa de Terranova. Se encuentran a 13,2 millas (21,2 km) de las coordenadas inexactas dadas por los operadores de radio del Titanic en la noche de su hundimiento, [258] y aproximadamente a 715 millas (1,151 km) de Halifax y 1,250 millas (2,012 km) de Nueva York. .
Ambas secciones golpearon el lecho marino a una velocidad considerable, haciendo que la proa se arrugara y la popa colapsara por completo. La proa es, con mucho, la sección más intacta y todavía contiene algunos interiores sorprendentemente intactos. Por el contrario, la popa está completamente destrozada; sus cubiertas se han derrumbado una encima de la otra y gran parte del revestimiento del casco se desprendió y yace esparcido por el fondo del mar. El nivel mucho mayor de daño a la popa probablemente se deba al daño estructural incurrido durante el hundimiento. Así debilitado, el resto de la popa quedó aplastado por el impacto con el lecho marino. [259]
Las dos secciones están rodeadas por un campo de escombros que mide aproximadamente 5 por 3 millas (8,0 km × 4,8 km). [260] Contiene cientos de miles de artículos, como piezas del barco, muebles, vajilla y artículos personales, que cayeron del barco cuando se hundió o fueron expulsados cuando la proa y la popa impactaron en el fondo del mar. [261] El campo de escombros fue también el último lugar de descanso de una serie de Titanic ' víctimas s. La mayoría de los cuerpos y la ropa fueron consumidos por criaturas marinas y bacterias, dejando pares de zapatos y botas, que han demostrado ser incomibles, como la única señal de que los cuerpos yacían allí. [262]
Desde su descubrimiento inicial, los restos del Titanic han sido revisados en numerosas ocasiones por exploradores, científicos, cineastas, turistas y rescatadores, quienes han recuperado miles de elementos del campo de escombros para su conservación y exhibición pública. La condición del barco se ha deteriorado significativamente a lo largo de los años, particularmente por daños accidentales causados por sumergibles, pero principalmente debido a una tasa acelerada de crecimiento de bacterias que comen hierro en el casco. [263] En 2006, se estimó que dentro de 50 años el casco y la estructura del Titanic eventualmente colapsarían por completo, dejando solo los accesorios interiores más duraderos del barco entremezclados con una pila de óxido en el fondo del mar. [264]
Muchos artefactos del Titanic han sido recuperados del lecho marino por RMS Titanic Inc., que los exhibe en exposiciones itinerantes en todo el mundo y en una exposición permanente en el hotel y casino Luxor Las Vegas en Las Vegas , Nevada . [265] Varios otros museos exhiben artefactos donados por los sobrevivientes o recuperados de los cuerpos flotantes de las víctimas del desastre. [266]
El 16 de abril de 2012, el día después del centenario del hundimiento, se publicaron fotografías [267] que mostraban posibles restos humanos descansando en el fondo del océano. Las fotos, tomadas por Robert Ballard durante una expedición liderada por la NOAA en 2004, muestran una bota y un abrigo cerca de la popa del Titanic , lo que los expertos llamaron "evidencia contundente" de que es el lugar donde alguien se posó y que restos humanos. podría estar enterrado en el sedimento debajo de ellos. [268] El naufragio del Titanic entra en el ámbito de la Convención de la UNESCO de 2001 sobre la protección del patrimonio cultural subacuático . Esto significa que todos los estados parte de la convención prohibirán el saqueo, la explotación comercial, la venta y la dispersión de los restos del naufragio y sus artefactos. Debido a la ubicación del naufragio en aguas internacionales y la falta de jurisdicción exclusiva sobre el área del naufragio, la convención proporciona un sistema de cooperación estatal, mediante el cual los estados se informan mutuamente de cualquier actividad potencial relacionada con los sitios de naufragios antiguos, como el Titanic. y cooperar para prevenir intervenciones no científicas o poco éticas. [269] [270] [271]
Las inmersiones sumergibles en 2019 han encontrado un mayor deterioro de los restos del naufragio, incluida la pérdida de la bañera del capitán. [272] Entre el 29 de julio y el 4 de agosto de 2019, un vehículo sumergible para dos personas que estaba realizando una investigación y filmando un documental se estrelló contra el naufragio. EYOS Expeditions ejecutó las inmersiones secundarias. Informó que las fuertes corrientes empujaron al submarino al naufragio dejando una "mancha roja de óxido en el costado del submarino". El informe no menciona si el Titanic sufrió algún daño. [273]
Legado
Seguridad
Después del desastre, tanto la Junta de Investigación británica como la estadounidense formularon recomendaciones que indicaban que los barcos deberían llevar suficientes botes salvavidas para todos a bordo, que se llevarían a cabo los simulacros obligatorios de botes salvavidas, se realizarían inspecciones de botes salvavidas, etc. Muchas de estas recomendaciones se incorporaron al Convención internacional para la seguridad de la vida humana en el mar aprobada en 1914. [274] La convención se ha actualizado mediante enmiendas periódicas, con una versión completamente nueva adoptada en 1974. [275] Los signatarios de la Convención dieron seguimiento a la legislación nacional para implementar la nueva normas. Por ejemplo, en Gran Bretaña, el 8 de mayo de 1914 la Junta de Comercio aprobó nuevas "Reglas para aparatos que salvan vidas" y luego se aplicaron en una reunión de compañías navieras británicas en Liverpool en junio de 1914. [276]
Además, el gobierno de los Estados Unidos aprobó la Ley de Radio de 1912 . Esta Ley, junto con el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, establecía que las comunicaciones por radio en los barcos de pasajeros se operarían las 24 horas del día, junto con una fuente de alimentación secundaria, para no perder las llamadas de socorro. Además, la Ley de Radio de 1912 requería que los barcos mantuvieran contacto con los barcos en su vecindad, así como con las estaciones de radio costeras en tierra. [277] Además, en el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar se acordó que el disparo de cohetes rojos desde un barco debe interpretarse como una señal de necesidad de ayuda. Una vez que se aprobó la Ley de Radio de 1912, se acordó que los cohetes en el mar se interpretarían solo como señales de socorro, eliminando así cualquier posible mala interpretación de otros barcos. [277]
Finalmente, el desastre llevó a la formación y financiamiento internacional de la International Ice Patrol , una agencia de la Guardia Costera de los Estados Unidos que hasta el día de hoy monitorea e informa sobre la ubicación de los icebergs del Océano Atlántico Norte que podrían representar una amenaza para el tráfico marítimo transatlántico. . Los aviones de la Guardia Costera realizan el reconocimiento primario. Además, se recopila información de los barcos que operan en la zona de hielo o que la atraviesan. A excepción de los años de las dos guerras mundiales, la Patrulla Internacional de Hielo ha trabajado cada temporada desde 1913. Durante el período, no se ha informado de una sola pérdida de vidas o propiedad debido a la colisión con un iceberg en el área de la patrulla. [278] En 1912, la Junta de Comercio fletó la barca Scotia para que actuara como un barco meteorológico en los Grandes Bancos de Terranova , vigilando los icebergs. Se instaló una conexión inalámbrica Marconi para permitirle comunicarse con estaciones en la costa de Labrador y Terranova . [279] [280]
Cultural
El Titanic ha pasado a la historia como el barco que se llamó insumergible. [u] Durante más de 100 años, ha sido la inspiración de la ficción y la no ficción. Ella es conmemorada por monumentos para los muertos y por museos que exhiben artefactos de los restos del naufragio. Justo después del hundimiento, las postales conmemorativas se vendieron en grandes cantidades [281] junto con recuerdos que iban desde cajas de dulces de hojalata hasta platos, jiggers de whisky [282] e incluso osos de peluche negros de luto. [283] El hundimiento inspiró muchas baladas como " El Titanic ". [284] . Varios supervivientes escribieron libros sobre sus experiencias, [285] pero no fue hasta 1955 que se publicó el primer libro históricamente exacto, Una noche para recordar . [286]
La primera película sobre el desastre, Salvados del Titanic , se estrenó sólo 29 días después del hundimiento del barco y tenía como protagonista a un superviviente real: la actriz de cine mudo Dorothy Gibson . [287] La película británica A Night to Remember (1958) sigue siendo considerada como la representación cinematográfica históricamente más precisa del hundimiento. [288] El éxito financiero más por el momento ha sido James Cameron 's de Titanic (1997), que se convirtió en la película más taquillera de la historia hasta ese momento, [289] así como el ganador de 11 premios Oscar en la 70a Premios de la Academia , incluyendo Mejor Película y Mejor Director para Cameron. [290]
El desastre del Titanic se conmemoró a través de una variedad de memoriales y monumentos a las víctimas, erigidos en varios países de habla inglesa y, en particular, en ciudades que habían sufrido pérdidas notables. Estos incluyeron Southampton, Liverpool y Belfast en el Reino Unido; Nueva York y Washington, DC en Estados Unidos; y Cobh (antes Queenstown) en Irlanda. [291] Varios museos de todo el mundo tienen exhibiciones sobre el Titanic ; el más destacado está en Belfast , el lugar de nacimiento del barco (ver más abajo ).
RMS Titanic Inc., que está autorizada para rescatar el sitio del naufragio, tiene una exhibición permanente del Titanic en el hotel y casino Luxor Las Vegas en Nevada, que presenta una losa de 22 toneladas del casco del barco. También organiza una exposición que viaja por todo el mundo. [292] En Nueva Escocia, el Museo Marítimo del Atlántico de Halifax exhibe elementos que fueron recuperados del mar unos días después del desastre. Incluyen piezas de carpintería, como paneles del salón de primera clase del barco y una tumbona original, [293] así como objetos retirados de las víctimas. [294] En 2012 el centenario estuvo marcado por obras de teatro, programas de radio, desfiles, exposiciones y viajes especiales al lugar del hundimiento junto con sellos y monedas conmemorativas. [190] [295] [296] [297] [298]
En una coincidencia literaria comentada con frecuencia, Morgan Robertson escribió una novela llamada Futilidad en 1898 sobre un transatlántico británico ficticio con una trama que guarda varias similitudes con el desastre del Titanic . En la novela, el barco es el SS Titan , un transatlántico de cuatro pilas, el más grande del mundo y considerado insumergible. Y al igual que el Titanic , se hunde después de chocar contra un iceberg y no tiene suficientes botes salvavidas. [299]
En Irlanda del Norte
Solo recientemente la importancia del Titanic ha sido dada de manera más notable por Irlanda del Norte, donde fue construido por Harland y Wolff en la ciudad capital, Belfast . Mientras que el resto del mundo abrazó la gloria y la tragedia del Titanic , en su ciudad natal, Titanic siguió siendo un tema tabú durante todo el siglo XX. El hundimiento trajo un dolor tremendo y fue un golpe para el orgullo de la ciudad. Su astillero también era un lugar que muchos católicos consideraban hostil. [300] En la segunda mitad del siglo, durante un conflicto sectario de 30 años, Titanic fue un recordatorio de la falta de derechos civiles que en parte contribuyó a los disturbios . Mientras el destino de Titanic sigue siendo una historia muy conocida dentro de los hogares locales a lo largo del siglo 20, la inversión comercial en torno a RMS Titanic 's legado fue modesta debido a estas cuestiones. [301]
Después del Acuerdo de Problemas y Viernes Santo , el número de turistas extranjeros que visitan Irlanda del Norte aumentó drásticamente a 30 millones (aumento del 100% en 2008). [302] Posteriormente se identificó en el Marco Estratégico de Acción 2004-2007 de la Junta de Turismo de Irlanda del Norte que la importancia y el interés en el Titanic a nivel mundial (en parte debido a la película de 1997 Titanic ) no se estaba explotando plenamente como atracción turística. [303] Por lo tanto, el Titanic Belfast fue encabezado, junto con algunos proyectos más pequeños, como un monumento al Titanic . [304]
En 2012, en el centenario del barco, se inauguró la atracción para visitantes Titanic Belfast en el sitio del astillero donde se construyó el Titanic . [305] Fue la segunda atracción turística más visitada de Irlanda del Norte con casi 700.000 visitantes en 2016. [306]
A pesar de que Harland y Wolff construyeron más de 1.600 barcos en el puerto de Belfast, Queen's Island pasó a llamarse en 1995 después de su barco más famoso, Titanic Quarter . Una vez que fue una historia delicada, el Titanic ahora se considera uno de los símbolos más emblemáticos y unificadores de Irlanda del Norte. [307]
A fines de agosto de 2018, varios grupos competían por el derecho a comprar las 5.500 reliquias del Titanic que eran un activo de Premier Exhibitions en quiebra . [308] Finalmente, Titanic Belfast , Titanic Foundation Limited y los Museos Nacionales de Irlanda del Norte se unieron al Museo Marítimo Nacional como un consorcio que estaba recaudando dinero para comprar los 5.500 artefactos. El grupo tenía la intención de mantener todos los elementos juntos como una sola exhibición. El oceanógrafo Robert Ballard dijo que estaba a favor de esta oferta ya que aseguraría que los recuerdos se exhibieran permanentemente en Belfast (donde se construyó el Titanic ) y en Greenwich . [308] Los museos criticaron el proceso de licitación establecido por el tribunal de quiebras de Jacksonville, Florida. La oferta mínima para la subasta del 11 de octubre de 2018 se fijó en 21,5 millones de dólares estadounidenses (16,5 millones de libras esterlinas) y el consorcio no tenía fondos suficientes para cubrir esa cantidad. [309] [310] El 17 de octubre de 2018, The New York Times informó que un consorcio de tres fondos de cobertura , Apollo Global Management , Alta Fundamental Advisers y PacBridge Capital Partners, había pagado US $ 19,5 millones por la colección. [311]
Apéndice
S: Terraza para tomar el sol. A: Cubierta de paseo superior. B: Cubierta de paseo, acristalada. C: cubierta del salón. E: Cubierta principal. F: cubierta intermedia. G: Cubierta inferior: carga, tolvas de carbón, calderas, motores. (a) Pescantes Welin con botes salvavidas, (b) Sentina, (c) Doble fondo
- 17 de septiembre de 1908 : pedido de envío. [312]
- 31 de mayo de 1911 : Botadura del barco. [313]
- 1 de abril de 1912 : Pruebas completadas. [314]
- 10 de abril, mediodía: comienza el viaje inaugural. Deja el muelle de Southampton, escapando por poco de la colisión con el transatlántico estadounidense Nueva York . [314]
- 10 de abril, 19:00: parada en Cherburgo para los pasajeros. [314]
- 10 de abril, 21:00 horas: Salida de Cherburgo hacia Queenstown. [314]
- 11 de abril, 12:30: Parada en Queenstown para pasajeros y correo. [314]
- 11 de abril, 14:00: Salida de Queenstown hacia Nueva York. [314]
- 14 de abril, 23:40: Colisión con iceberg (latitud 41 ° 46 ′ N, longitud 50 ° 14 ′ W). [315] [v]
- 15 de abril, 00:45: primer barco, n. ° 7, arriado. [316] [v]
- 15 de abril, 02:05: último barco, plegable D, arriado. [316] [v]
- 15 de abril, 02:20: Fundación. [316] [v]
- 15 de abril, 03: 30–08: 50: Rescate de supervivientes. [316] [v]
- 19 de abril - 25 de mayo: investigación estadounidense. [211]
- 2 de mayo - 3 de julio: investigación británica. [318]
- 1 de septiembre de 1985 : descubrimiento de restos del naufragio. [256]
Réplicas
Ha habido varias propuestas y estudios para un proyecto para construir una réplica de un barco basado en el Titanic. En 2006 se abandonó un proyecto del empresario sudafricano Sarel Gaus, y en 2012 se anunció un proyecto del empresario australiano Clive Palmer , conocido como Titanic II .
Una empresa china de construcción naval conocida como Wuchang Shipbuilding Industry Group Co., Ltd comenzó la construcción en noviembre de 2016 para construir una réplica del barco Titanic para su uso en un resort. El barco albergará muchas características del original, como un salón de baile, comedor, teatro, camarotes de primera clase, camarotes económicos y piscina. [319] [320] Los turistas podrán residir dentro del Titanic durante su estadía en el resort. Estará atracado de forma permanente en el resort y contará con una simulación audiovisual del hundimiento, lo que ha provocado algunas críticas. [321]
El RMS Olympic era el barco hermano del Titanic . La decoración interior del comedor y la gran escalera eran de estilo idéntico y fueron creadas por los mismos artesanos. Grandes partes del interior del Olympic se vendieron más tarde y ahora se encuentran en el White Swan Hotel, Alnwick , lo que da una impresión de cómo se veía el interior del Titanic .
Ver también
- Teorías alternativas del RMS Titanic , explicaciones alternativas para el destino del Titanic (en lugar de chocar contra un iceberg)
- Ley de los marineros
- Listas de naufragios
- El naufragio del titán: o futilidad
Desastres comparables
- Desastre de Eastland , un barco que zozobró en 1915 después de haber sido equipado con botes salvavidas adicionales
- MS Estonia
- Emperatriz RMS de Irlanda
Notas
- ↑ El número de muertos por el hundimiento del Tek Sing en 1822 no se conoce con exactitud, pero puede haber excedido al del Titanic .
- ↑ Carlisle dejaría el proyecto en 1910, antes de que se lanzaran los barcos, cuando se convirtió en accionista de Welin Davit & Engineering Company Ltd , la empresa que fabrica los pescantes del barco. [21] Wilding fue saqueado tras eldesastredel Titanic , y aparentemente Pirrie lo culpó injustamente de la pérdida del barco. [22]
- ^ Se mantuvo fuera del alcance de los pasajeros; la famosa escena de "vuelo" en la proa del barco de la película Titanic de 1997no se habría permitido en la vida real.
- ^ Esta foto es probablemente del Titanic ' buque gemelo s, Olímpico . [36]
- ↑ Copia del óleo neoclásico de Merry-Joseph Blondel [71]
- ^ Medida de los botes salvavidas: 1-2: 25'2 "de largo por 7'2" de ancho por 3'2 "de profundidad; 326,6 pies cúbicos (9,25 m 3 ); 3-16: 30 'de largo por 9'1" de ancho por 4 'de profundidad; 655,2 pies cúbicos (18,55 m 3 ) y A – D: 27'5 "de largo por 8 'de ancho por 3' de profundidad; 376,6 pies cúbicos (10,66 m 3 )
- ↑ Desde 1894, cuando el barco de pasajeros más grande en consideración era el Lucania de 13.000 toneladas de Cunard Line , la Junta de Comercio no había hecho ninguna disposición para aumentar la escala existente con respecto al número de botes salvavidas necesarios para barcos más grandes, como los 46.000- tonelada Titanic . Sir Alfred Chalmers, asesor náutico de la Junta de Comercio de 1896 a 1911, había considerado la cuestión de ajustar la escala "de vez en cuando", sino porque no solo suponía que los marineros experimentados tendrían que ser transportados "inútilmente" a bordo del barco. sólo para bajar y tripular los botes salvavidas adicionales, pero también anticipó la dificultad de alejar un número mayor de 16 botes en cualquier emergencia, "no consideró necesario aumentar [la escala]". [82]
- ↑ Expresó una profunda decepción por la decisión antes del viaje, pero presumiblemente se sintió muy aliviado después. [118]
- ↑ El Titanic también tenía una gata de barco, Jenny, que dio a luz a una camada de gatitos poco antes del viaje inaugural del barco; todos perecieron en el hundimiento. [122]
- ^ Conocida después como la "Insumergible Molly Brown" debido a sus esfuerzos por ayudar a otros pasajeros mientras el barco se hundía.
- ↑ El capitán Edward Smith estaba al mando dela hermanadel Titanic , Olympic, cuando en 1911 chocó con un buque de guerra. A pesar de que ese barco fue diseñado para hundir a otros embistiéndolos, sufrió mayores daños que el Olympic , fortaleciendo así la imagen de que la clase era insumergible. [159] [160]
- ↑ La investigación oficial encontró que el daño se extendió alrededor de 300 pies, pero tanto el testimonio de Edward Wilding como losestudiosmodernos de ultrasonido del naufragio sugieren que el área total fue quizás unas pocas aberturas estrechas que totalizan quizás no más de 12 a 13 pies cuadrados (1.1 a 1.2 m 2 ). [163] [90]
- ↑ Un incidente confirmó esta filosofía mientras el Titanic estaba en construcción: el transatlántico White Star Republic estuvo involucrado en una colisión y se hundió. A pesar de que no tenía suficientes botes salvavidas para todos los pasajeros, todos se salvaron porque el barco pudo permanecer a flote el tiempo suficiente para que fueran transportados a los barcos que venían a ayudar. [166]
- ^ La esperanza de vida a tales temperaturas suele ser inferior a los 15 minutos, incluso para las personas jóvenes y en forma. Las víctimas habrían muerto por reacciones corporales al agua helada en lugar de por hipotermia (pérdida de temperatura central). Sumergidos en mares helados, alrededor del 20% de las víctimas mueren en dos minutos por un golpe de frío ( respiración rápida incontroladay jadeos que causan inhalación de agua, aumento masivo de la presión arterial, tensión cardíaca que conduce a un paro cardíaco y pánico ), otro 50% muere en 15 –30 minutos desde incapacitación por frío (incapacidad para usar o controlar extremidades y manos para nadar o agarrar, ya que el cuerpo cierra los músculos periféricos para proteger su núcleo), [173] y el agotamiento y la inconsciencia provocan ahogamiento , reclamando el descanso en un tiempo similar . [174]
- ↑ Según un informe de un testigo, hubo "muchas escenas patéticas" cuando los supervivientes del Titanic desembarcaron en Nueva York. [ cita requerida ]
- ↑ El periódico del Ejército de Salvación, The War Cry , informó que "nadie, salvo un corazón de piedra, permanecería impasible ante tal angustia. Día y noche, esa multitud de rostros pálidos y ansiosos había estado esperando pacientemente las noticias que no llegaban. . Casi todos en la multitud habían perdido a un familiar ". [192] No fue hasta el 17 de abril que llegaron las primeras listas incompletas de supervivientes, retrasadas por malas comunicaciones. [193]
- ↑ El 23 de abril, el Daily Mail informó: "A última hora de la tarde se extinguió la esperanza. Las multitudes que esperaban disminuyeron y hombres y mujeres silenciosos buscaron sus hogares. En las casas más humildes de Southampton, apenas hay una familia que no haya perdido a un pariente o amigo. Los niños que regresaban de la escuela apreciaron algo de la tragedia, y las caritas tristes se volvieron hacia los hogares sin padre y a oscuras ". [200]
- ↑ Lord protestó por su inocencia hasta el final de su vida, y muchos investigadores han afirmado que las posiciones conocidas del Titanic y Californian hacen imposible que el primero fuera el infame "barco misterioso", un tema que ha "generado ... millones de palabras y ... horas de acalorados debates "y sigue haciéndolo. [231]
- ↑ La mayoría de los cuerpos estaban numerados, sin embargo, los cinco pasajeros enterrados en el mar por Carpathia no fueron numerados. [246]
- ^ Thomson Beattie, un pasajero de primera clase y dos miembros de la tripulación, un bombero y un marinero.
- ^ Un ejemplo es el libro de Daniel Butler sobre RMS Titanic , titulado Unsinkable .
- ^ a b c d e Tiempo del barco; en el momento de la colisión, los relojes del Titanic estaban programados a 2 horas y 2 minutos por delante de la zona horaria del este y 2 horas y 58 minutos por detrás de la hora media de Greenwich . [317]
Referencias
- ^ "Historia, hechos e historias del Titanic" . Museo del Titanic de Belfast . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 22 de octubre de 2018 .
- ^ "Centenario del Titanic" . Biblioteca de la Universidad de Newcastle . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 22 de octubre de 2018 .
- ^ Beveridge y Hall 2004 , p. 1.
- ^ "Los peores desastres de cruceros del mundo" . 20 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ Informe de investigación oficial: el hundimiento del RMS Titanic (PDF) (1 ed.). Londres: la última junta de investigación. Archivado desde el original (PDF) el 31 de octubre de 2017 . Consultado el 27 de julio de 2017 .
- ^ a b c Hsu, Jeremy; Redactor, InnovationNewsDaily Senior (17 de abril de 2012). "Cómo la tecnología inalámbrica de Marconi ayudó a salvar a los pasajeros del Titanic" . msnbc.com . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ Vander Hook, S. (2008). Titánico. Edina, Minnesota: ABDO Publishing Company., P. 18.
- ^ "Listado de barcos del Titanic" . Página de Chris en Cunard. Archivado desde el original el 15 de abril de 2012 . Consultado el 12 de abril de 2012 .
- ↑ El segundo oficial Lightoller insistió en excluir a los hombres, mientras que el primer oficial Murdoch, al otro lado del barco, permitió que hombres y mujeres subieran a los botes salvavidas.
- ^ Ryan, Patrick S. (18 de julio de 2012). "La UIT y el momento titánico de Internet". Revisión de la ley de tecnología de Stanford . 2012 (8). SSRN 2110509 .
- ^ "Naufragio del revestimiento Titanic encontrado: 'Absolutamente seguro', dice el equipo francés-estadounidense" Archivado el 6 de enero de 2021 en la Wayback Machine (3 de septiembre de 1985). Los Angeles Times . Consultado el 10 de mayo de 2020.
- ^ "Dentro de la misión militar secreta de Estados Unidos que localizó el Titanic" .
- ^ Chirnside 2004 , p. 319.
- ^ The Washington Herald 8 de noviembre de 1911 ... [White Star hace un pedido de Gigantic publicado en la portada del Washington Herald
- ^ Beveridge y Hall 2011 , p. 27.
- ^ Bartlett 2011 , p. 26.
- ^ "Buques de vapor salientes - Navega el sábado 26 de octubre de 1912: Majestic (Southampton)" . El sol . 24 de octubre de 1912. Archivado desde el original el 27 de junio de 2015 . Consultado el 18 de mayo de 2015 .
- ↑ a b Bartlett , 2011 , p. 25.
- ↑ a b Hutchings y de Kerbrech , 2011 , p. 12.
- ^ Hutchings y de Kerbrech 2011 , p. 14.
- ^ "Testimonio de Alexander Carlisle" . Investigación del comisionado británico de naufragios . 30 de julio de 1912. Archivado desde el original el 5 de abril de 2019 . Consultado el 8 de noviembre de 2008 .
- ^ McCluskie 1998 , p. 20.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 55.
- ↑ a b c Eaton y Haas , 1995 , p. 56.
- ↑ a b McCluskie , 1998 , p. 22.
- ^ Chirnside 2004 , p. efn319.
- ↑ a b Hutchings y de Kerbrech , 2011 , p. 47.
- ^ Gill 2010 , p. 229.
- ↑ a b c d e f g Hutchings y de Kerbrech 2011 , p. 48.
- ^ Gill 2010 , p. 232.
- ^ Gill 2010 , p. 233.
- ^ Gill 2010 , p. 235.
- ↑ a b Gill , 2010 , p. 236.
- ^ Eveleth, Rose (31 de marzo de 2014). "La guía definitiva de los perros en el Titanic" . Smithsonian . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 17 de octubre de 2018 .
- ↑ a b Gill , 2010 , p. 237.
- ^ Beveridge , 2008 , p. 100.
- ^ retrato es Olympic Archivado el 6 de enero de 2021 en la Wayback Machine en la página web MaritimeQuest.com, página de imagen olímpica # 3, que indica el barco.
- ^ Gill 2010 , p. 120.
- ↑ a b Gill , 2010 , p. 121.
- ^ Hutchings y de Kerbrech 2011 , p. 79.
- ^ Hutchings y de Kerbrech 2011 , p. 80.
- ↑ a b Gill , 2010 , p. 126.
- ↑ a b Gill , 2010 , p. 148.
- ^ Hutchings y de Kerbrech 2011 , p. 86.
- ^ Hutchings y de Kerbrech 2011 , p. 85.
- ^ Hutchings y de Kerbrech 2011 , p. 96.
- ^ Gill 2010 , p. 127.
- ↑ a b Hutchings y de Kerbrech , 2011 , p. 74.
- ^ Hutchings y de Kerbrech 2011 , p. 106.
- ^ Hutchings y de Kerbrech 2011 , p. 107.
- ^ "¿Por qué no hay reflectores en el Titanic?" . 19 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
- ^ Times, Marconi Transatlantic Wireless Telegraph To the New York (1 de junio de 1912). "PROHIBICIÓN NAVAL DE BÚSQUEDAS; No uso por buques mercantes debido al Almirantazgo británico, se cobra" . The New York Times . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
- ↑ a b Hutchings y de Kerbrech , 2011 , p. 44.
- ^ Gill 2010 , p. 104.
- ^ Hutchings y de Kerbrech 2011 , p. 68.
- ↑ a b Hutchings y de Kerbrech , 2011 , p. 70.
- ↑ a b Gill , 2010 , p. 162.
- ^ Beveridge, Bruce; Andrews, Scott; Hall, Steve; Klistorner, Daniel (2008). Braunschweiger, Art (ed.). Titanic: el barco magnífico . Volumen uno: Diseño y construcción (3ª ed.). Stroud, Gloucestershire: History Press. ISBN 978-0752446066.
|volume=tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Gill 2010 , p. 165.
- ↑ a b Hutchings y de Kerbrech , 2011 , p. 57.
- ↑ a b Gill , 2010 , p. 182.
- ^ "Gaspare Antonio Pietro Gatti: Víctima del Titanic" . Enciclopedia Titanica . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2010 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ "Cafe Parisien de primera clase" . Museos nacionales de Irlanda del Norte. 2011. Archivado desde el original el 25 de abril de 2011 . Consultado el 28 de mayo de 2011 .
- ^ Brewster, Hugh y Coulter, Laurie. 882 1/2 Respuestas a sus preguntas sobre el Titanic , Scholastic Press, 1998; 32.
- ^ Beveridge , 2008 , p. 15.
- ^ Gill 2010 , p. 189.
- ↑ a b Hutchings y de Kerbrech , 2011 , p. 59.
- ^ Lynch 1992 , p. 53.
- ^ Lynch 1992 , p. 207.
- ^ Merideth 2003 , p. 236.
- ↑ a b New York Times , jueves 16 de enero de 1913, Titanic Survivors Asking $ 6,000,000 , p.28.
- ^ Gill 2010 , p. 146.
- ^ "El coche que cayó con el Titanic" . Fox News . 10 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ Eaton y Haas 1987 , p. 131.
- ↑ The Titanic: The Memorabilia Collection , de Michael Swift, Igloo Publishing 2011, ISBN 978-0-85780-251-4
- ↑ a b Hutchings y de Kerbrech , 2011 , p. 112.
- ^ "RMS Olympic en pruebas de mar con babor plegable, junto al embudo n . ° 1" . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ Limitada, Alamy. "Foto de archivo - Fotografía del RMS Olympic, barco gemelo del Titanic, que llega a Nueva York después de su viaje inaugural. Fecha de 1911" . Alamy . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ↑ a b Lord , 1997 , p. 78.
- ^ Chirnside 2004 , p. 26.
- ^ Mayordomo 1998 , p. 38.
- ^ "Administración de la Junta de Comercio" . Investigación del comisionado británico de naufragios . 30 de julio de 1912. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2008 . Consultado el 9 de noviembre de 2008 .
- ^ a b Berg, Chris (13 de abril de 2012). "La verdadera razón de la tragedia del Titanic" . El Wall Street Journal . Archivado desde el original el 14 de junio de 2018 . Consultado el 8 de agosto de 2017 .
- ^ "Conspiraciones titánicas" . Conspiraciones titánicas | Cosas que no quieren que sepas . 6 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 27 de junio de 2018 . Consultado el 9 de octubre de 2017 .
- ^ Gill 2010 , p. 78.
- ^ Hutchings y de Kerbrech 2011 , p. 42.
- ^ Hutchings y de Kerbrech 2011 , p. 43.
- ^ Gill 2010 , p. 87.
- ^ a b Felkins, Leighly y Jankovic 1998 .
- ↑ a b Broad 1997 .
- ^ Foecke, 2008 .
- [[[Wikipedia:Citing_sources|
page needed]] ="this_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears. (march_2012)">]-99">^ McCarty y Foecke 2012 , p. [ página necesaria ] . - ^ Amplio 2008 .
- ^ Verhoeven 2007 , p. 49.
- ^ Smith, Jonathan (11 de septiembre de 2012). "Titanic: las anclas de Hingley" . Archivado desde el original el 25 de junio de 2018 . Consultado el 28 de febrero de 2015 .
- ^ Gill 2010 , p. 105.
- ^ Gill 2010 , p. 109.
- ↑ a b c Bartlett , 2011 , p. 33.
- ↑ a b Hutchings y de Kerbrech , 2011 , p. 15.
- ^ The Caucasian Archivado el 6 de enero de 2021 en Wayback Machine , (periódico de Shreveport, Louisiana) 6 de junio de 1911 ... Consultado el 4 de octubre de 2018
- ^ Hutchings y de Kerbrech 2011 , p. 18.
- ^ a b c Marriott, Leo (1997). Titanic . PRC Publishing Ltd. ISBN 978-1-85648-433-6.
- ^ Spignesi 1998 , p. 22.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 44.
- ^ Eaton y Haas 1995 , págs. 44, 46.
- ^ Chirnside 2004 , págs. 39–40.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 45.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 46.
- ↑ a b McCluskie , 1998 , p. 21.
- ^ Eaton y Haas; Las desventuras de la White Star Line , c.1990
- ^ De Kerbrech, Richard, "Barcos de la White Star Line", págs. 50, 53, 112
- ^ a b c Servicio de Southampton-Cherbourg-New York , folleto de White Star Line de alrededor de enero de 1912.
- ^ "Southampton en 1912" . Ayuntamiento de Southampton. Archivado desde el original el 22 de enero de 2012 . Consultado el 1 de abril de 2012 .
- ↑ a b c Mersey , 1912 , págs. 110-111.
- ^ Barratt 2009 , p. 84.
- ^ Barratt 2009 , p. 83.
- ^ Bartlett 2011 , págs. 43–44.
- ↑ a b Gill , 2010 , p. 241.
- ^ Barratt 2009 , p. 92.
- ^ Mayordomo 1998 , p. 238.
- ↑ a b c Gill , 2010 , p. 242.
- ↑ a b Gill , 2010 , p. 246.
- ^ Barratt 2009 , p. 50.
- ^ Barratt 2009 , p. 93.
- ↑ a b Howells 1999 , p. 18.
- ^ "Lista de pasajeros del Titanic pasajeros de primera clase" . Enciclopedia Titanica . Consultado el 24 de noviembre de 2008 .
- ^ Chernow 2010 , capítulo 8.
- ^ Brewster y Coulter 1998 , p. 18.
- ↑ a b Eaton y Haas , 1995 , p. 73.
- ^ "Titanic: estadísticas de pasajeros y tripulación" . Historyonthenet.com. Archivado desde el original el 6 de abril de 2012 . Consultado el 8 de abril de 2012 .
- ^ Barratt 2009 , p. 61.
- ^ Gill 2010 , p. 252.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 76.
- ^ Brewster y Coulter 1998 , p. 22.
- ↑ A Cold Night in the Atlantic Archivado el 6 de enero de 2021 en Wayback Machine pgs.81–82 por Kevin Wright Carney c.2008 ISBN 978-1-9350-2802-4 (tapa dura)
- ^ Bartlett 2011 , p. 71.
- ↑ a b c Halpern , 2011 , p. 79.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 92.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 93.
- ↑ a b Eaton y Haas , 1995 , p. 100.
- ^ Joseph J. Portanova. "Memoria y monumentos: algunos sitios conectados con el Titanic en Manhattan" (PDF) . Universidad de Nueva York. Archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ John Lang (2012). Titanic: una nueva mirada a las pruebas de un ex inspector jefe de accidentes marítimos . Editores Rowman & Littlefield. pag. 124. ISBN 978-1442218925.
- ↑ Halpern , 2011 , p. 71.
- ↑ Halpern , 2011 , p. 75.
- ↑ Halpern , 2011 , p. 73.
- ^ Halpern 2011 , págs. 74–75.
- ↑ Halpern , 2011 , p. 80.
- ↑ Fire Down Below Archivado el 9 de diciembre de 2019 en Wayback Machine , por Samuel Halpern. Consultado el 7 de enero de 2017.
- ^ Beveridge y Hall 2011 , p. 122.
- ↑ Titanic Research & Modeling Association: Coal Bunker Fire Archivado el 12 de mayo de 2012 en Wayback Machine.
- ^ Beveridge y Hall 2011 , págs. 122-126.
- ^ Titanic: fuego y hielo (o lo que quieras) varios autores. Consultado el 23 de enero de 2017.
- ^ Cain, Kathryn (enero de 2017). "Una tragedia titánica provocada por el fuego, no por el iceberg, afirma el periodista" . news.com.au . El sol. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2018 . Consultado el 15 de febrero de 2018 .
- ^ Ryan 1985 , p. 9.
- ^ "Winifreda" . El patio. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2017 . Consultado el 21 de febrero de 2017 .
- ↑ a b Mowbray , 1912 , pág. 278.
- ^ Bartlett 2011 , p. 24.
- ^ Barczewski , 2006 , p. 13.
- ^ "Titanic y compañía, RMS Olympic The Old Reliable" . Titanicandco.com. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2013 . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
- ^ James Donahue (20 de septiembre de 1911). "El barco hermano olímpico del Titanic" . Perdurabo10.tripod.com. Archivado desde el original el 4 de julio de 2013 . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
- ↑ Lord 2005 , p. 2.
- ^ Barczewski , 2006 , p. 191.
- ^ Informe 1912 , p. pregunta 20422, día 19.
- ^ Ballard 1987 , p. 22.
- ^ Hutchings y de Kerbrech 2011 , p. 116.
- ^ Chirnside 2004 , p. 29.
- ^ Hutchings y de Kerbrech 2011 , p. 109.
- ^ Barczewski , 2006 , p. 21.
- ↑ a b Barczewski , 2006 , p. 284.
- ^ Halpern y semanas 2011 , p. 118.
- ^ Barczewski , 2006 , p. 29.
- ^ "El hundimiento de SS TITANIC: una cronología - encyclopedia-titanica.org" . encyclopedia-titanica.org . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 8 de junio de 2019 .
- ^ "La verdad sobre el agua fría" Archivado el 14 de enero de 2017 en la Wayback Machine . Mario Vittone . Consultado el 1 de junio de 2014.
- ^ "Seguridad de la hipotermia" . Escuadrones de potencia de Estados Unidos . 23 de enero de 2007. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2008 . Consultado el 19 de febrero de 2008 .
- ^ Aldridge , 2008 , p. 56.
- ↑ Lord 2005 , p. 103.
- ^ Brewster y Coulter 1998 , págs. 45–47.
- ^ Brewster y Coulter 1998 , págs. 64–65.
- ^ Bartlett 2011 , p. 238.
- ^ Bartlett 2011 , págs.242, 245.
- ^ "Un viaje por el Iceberg Alley de Canadá - EarthSky.org" . earthsky.org . Archivado desde el original el 27 de junio de 2018 . Consultado el 9 de febrero de 2017 .
- ^ "Nuevo trazador de líneas Titanic golpea un iceberg; Hundimiento por la proa a la medianoche; Mujeres puestas en botes salvavidas; Última conexión inalámbrica a las 12:27 am. Borrosa" . The New York Times . 15 de abril de 2019. p. 1. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2019.
- ^ "International Mercantile Marine Lines (anuncio) / Los vapores más grandes del mundo" . The New York Times . 15 de abril de 2019. p. 11. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2019.
- ^ Bartlett 2011 , p. 266.
- ^ Bartlett 2011 , p. 256.
- ^ Mayordomo 2002 , p. 169.
- ^ The Whatley Design Group, 2000 (15 de abril de 1912). "Un recorrido a pie por Montreal - Sitios relacionados con el desastre del Titanic" . Vehiculepress.com. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2012 . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
- ^ Kerins, Dan (2012). "Oficinas de White Star, Canute Chambers, Canute Road, Southampton" . Sendero del Titanic . Eco diario del sur. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2014 . Consultado el 21 de marzo de 2012 .
- ^ En su corte . Mike Yorkey (2002) pág. 127
- ^ a b " Aniversario del Titanic : el día en que Southampton se quedó en silencio" . El telégrafo . 5 de abril de 2012.
- ^ Mayordomo 2002 , p. 172.
- ^ Bartlett 2011 , p. 261.
- ^ Bartlett 2011 , p. 262.
- ^ Butler 2002 , págs.170, 172.
- ^ Landau 2001 , págs. 22-23.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 183.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 184.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 182.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 204.
- ^ Mayordomo 1998 , p. 173.
- ^ Lloyd's. "Hoja de información del Titanic" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 24 de febrero de 2014 . Consultado el 16 de febrero de 2014 .
- ^ Cimino, Eric (primavera de 2019). "Walking Titanic's Charity Trail en la ciudad de Nueva York: primera parte" . Viaje: Revista de la Sociedad Internacional Titanic . 107 : 109-110. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 3 de mayo de 2019 .
- ^ de Bing.com - Calculadora de inflación de Dave Manuel Archivado el 15 de mayo de 2015 en Wayback Machine. Consultado el 21 de mayo de 2015.
- ^ El New York Times; Martes 30 de abril de 1912 "ESCAPE DE GEORGE VANDERBILT. La Sra. Dresser lo persuadió de que no navegara en el Titanic: lacayo perdido". (en formato PDF)
- ^ Mayordomo 1998 , p. 174.
- ^ a b "Oferta de propietarios de Titanic para llegar a un acuerdo por $ 664.000" . Gaceta de Fort Wayne. 18 de diciembre de 1915. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 14 de agosto de 2018 .
- ^ a b c "Demandantes de Titanic aceptarán $ 664,000; acuerdo provisional alcanzado por abogados que representan a ambas partes. Algunos pueden resistir y preferir esperar la decisión del juez Mayer; - Total de demandas $ 16,804,112" (PDF) . The New York Times . 18 de diciembre de 1915. Archivado (PDF) desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 14 de agosto de 2018 .
- ^ Rebecca Onion (16 de abril de 2013). "Después del Titanic, las demandas" . Slate.com. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 14 de agosto de 2018 .
- ^ Barczewski , 2006 , págs. 70-1.
- ^ Brewster y Coulter 1998 , p. 72.
- ^ a b "Titanic: la investigación senatorial" . Investigación del Senado de los Estados Unidos . Consultado el 19 de junio de 2010 .
- ^ Butler 1998 , págs. 180-186.
- ^ Barczewski , 2006 , págs. 70–71, 182.
- ^ Butler 1998 , págs. 192-194.
- ^ Mayordomo 1998 , p. 194.
- ↑ a b Butler , 1998 , p. 195.
- ^ Mayordomo 1998 , p. 189.
- ^ Barczewski , 2006 , p. 67.
- ↑ a b Lynch , 1992 , p. 189.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 265.
- ^ "Informe de Lord Mersey sobre la pérdida del" Titanic " " . Naturaleza . 89 (2232): 581–584. 25 de abril de 1912. Bibcode : 1912Natur..89..581. . doi : 10.1038 / 089581d0 . ISSN 0028-0836 .
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 223.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 310.
- ^ Pérdida del Tribunal de Investigación del SS Titanic 1912
- ↑ a b c Butler , 2002 , p. 160.
- ^ Mayordomo 2002 , p. 161.
- ^ Mayordomo 2002 , p. 159.
- ^ Chirnside 2004 , p. 344.
- ^ Butler 2002 , págs. 164-165.
- ^ Butler 2002 , págs.191, 196.
- ^ Paul Rogers (24 de julio de 2009). "El Titanic y el forastero indiferente" . Encyclopedia-titanica.org. Archivado desde el original el 5 de junio de 2013 . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
- ^ Mayordomo 1998 , p. 239.
- ^ Lord 1976 , p. 197.
- ^ Lipman, Don (11 de abril de 2012). "El clima durante el desastre del Titanic: mirando hacia atrás 100 años" . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ Eaton y Haas 1994 , p. 179.
- ^ Howells 1999 , p. 94.
- ^ El último superviviente del Titanic , un bebé puesto en un bote salvavidas, muere a los 97 años. Archivado el 18 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine. The Guardian . Consultado el 31 de marzo de 2012.
- ^ "El fogonero insumergible del Titanic" Archivado el 8 de octubre de 2018 en Wayback Machine BBC News 30 de marzo de 2012
- ^ "Titanic y otros barcos White Star Perfil del miembro de la tripulación del Titanic : Violet Constance Jessop, azafata del barco" . Titanic-whitestarships.com. 19 de julio de 1958. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012 . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
- ^ Beveridge y Hall 2004 , p. 76.
- ↑ Piouffre , 2009 , p. 89.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 228.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 232.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 234.
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 225.
- ^ "RMS Titanic: lista de cuerpos y disposición de los mismos" . Gestión de archivos y registros de Nueva Escocia . Consultado el 3 de marzo de 2008 .
- ^ "Página de investigación del Museo Marítimo del Atlántico Titanic: víctimas" . Museum.gov.ns.ca. 8 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2009 . Consultado el 29 de enero de 2011 .
- ^ a b Mowbray, Jay Henry (1912a). "Capítulo XXI. El barco fúnebre y sus muertos" . El hundimiento del Titanic . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007 . Consultado el 24 de noviembre de 2008 .
- ^ Eaton y Haas 1995 , págs. 244–245.
- ^ Bartlett 2011 , págs. 242–243.
- ^ Alan Ruffman, Titanic recordado: El barco insumergible y Halifax Formac Publishing (1999), p. 38.
- ^ "¿Por qué tan pocos?" . Museum.gov.ns.ca. Archivado desde el original el 25 de enero de 2013 . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
- ^ Ward 2012 , p. 166.
- ^ Spignesi 2012 , p. 221.
- ^ Choque, Jim. "Titanic habla con el oceanógrafo que encontró naufragio en el fondo del Atlántico" . Forbes . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 22 de marzo de 2020 .
- ^ a b Ward , 2012 , págs. 171-172.
- ^ "El papel dice que Titanic descubrió" . El sol del condado de San Bernardino . 1 de septiembre de 1985. p. 3. Archivado desde el original el 27 de junio de 2018 . Consultado el 26 de julio de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ Halpern y semanas 2011 , págs. 126-127.
- ^ Ballard 1987 , p. 205.
- ^ Canfield y 8 de marzo de 2012 .
- ^ Ballard 1987 , p. 203.
- ^ Ballard 1987 , p. 207.
- ^ Ward 2012 , p. 171.
- ^ Crosbie y Mortimer , 2006 , p. última página (sin número de página especificado).
- ^ Spignesi 2012 , p. 259.
- ^ Ward 2012 , págs. 248, 251.
- ^ "Primeras imágenes en 15 años documentan la decadencia del Titanic" . forbes.com . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
- ^ "Restos humanos representados en el sitio del naufragio del Titanic" . Heraldo Sun.
- ^ "Titanic | Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura" . Unesco.org. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2013 . Consultado el 2 de octubre de 2013 .
- ^ "Los restos del Titanic quedarán bajo la protección de la Unesco" . 6 de abril de 2012. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2018 . Consultado el 18 de junio de 2012 .
- ^ Booth, Robert (6 de abril de 2012). "El naufragio del Titanic será protegido por la convención marítima de la ONU". The Guardian . pag. 6.
- ^ Morelle, Rebecca (21 de agosto de 2019). "La inmersión submarina del Titanic revela que se están perdiendo partes en el mar" . BBC News . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 21 de agosto de 2019 .
- ^ Brockell, Gillian (29 de enero de 2020). "Los restos del Titanic fueron alcanzados por un submarino hace seis meses. El accidente no se informó, según los documentos judiciales" . The Washington Post . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 29 de enero de 2020 .
- ^ "Captainsvoyage-forum, requisitos del bote salvavidas" . Captainsvoyage-forum.com . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
- ^ Convención internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) Archivado el 7 de junio de 2015 en Wayback Machine . Organización Marítima Internacional , 1974.
- ^ Conlin, Dan (15 de abril de 2013). "Un informe del Titanic que cambió la historia" . Marinecurator.blogspot.ca. Archivado desde el original el 15 de abril de 2014 . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
- ^ a b Minichiello, PE, Ray. "Titanic Tragedy genera avances inalámbricos" . The Guglielmo Marconi Foundation, USA, Inc. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 1998 . Consultado el 30 de septiembre de 2016 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ "Centro de Navegación, Patrulla de Hielo" . Navcen.uscg.gov. Archivado desde el original el 22 de julio de 2013 . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
- ^ "El peligro del hielo en el Atlántico norte". The Times (40136). Londres. 15 de febrero de 1913. col C, p. 4.
- ^ "45p SY Scotia" . Mike Skidmore. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2003 . Consultado el 17 de julio de 2015 .
- ^ Eaton y Haas 1995 , p. 327.
- ^ Eaton y Haas 1995 , págs. 329-330.
- ^ Maniera 2003 , p. 50.
- ↑ Place, J., "Supplemental notes on the selections", selección 22, en H. Smith (ed), notas del trazador de líneas, Anthology of American Folk Music , página 50 (1952).
- ^ Rasor 2001 , p. 77.
- ↑ Lord 2005 , p. xii.
- ^ Spignesi 2012 , p. 267.
- ^ Heyer 2012 , p. 104.
- ^ Parisi 1998 , p. 223.
- ^ "Ganadores 1998" . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2014 . Consultado el 15 de diciembre de 2014 .
- ^ Spignesi 2012 , págs. 262-263.
- ^ Ward 2012 , p. 252.
- ^ Ward 2012 , p. 251.
- ^ Spignesi 2012 , p. 261.
- ^ ITV: Titanic Archivado el 11 de octubre de 2012 en Wayback Machine . Consultado el 13 de enero de 2012.
- ↑ Iceberg Right Ahead! —Revisión archivada el 17 de diciembre de 2014 en la Wayback Machine The Guardian . Consultado el 1 de abril de 2012
- ^ "Crucero para conmemorar el centenario del Titanic " . BBC News . 15 de abril de 2009.
- ^ "Sellos del Titanic de Gibraltar" . Gibraltar-stamps.com. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2013 . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
- ^ "Titanic - Futilidad" . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2012 . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
- ^ "Se abre el nuevo complejo Titanic Belfast" . BBC. 31 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ Dalby, Douglas (16 de abril de 2012). "Levantando la memoria del Titanic y el papel de una ciudad en su creación" . The New York Times . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2018 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ O'Rourke, Richard (17 de octubre de 2011). "Reducir la dependencia del petróleo de Irlanda: pensamientos adicionales" . aspoireland . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2018 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ "un marco estratégico para la acción 2004-2007" (PDF) . nitb . Oficina de Turismo de Irlanda del Norte. Archivado (PDF) desde el original el 4 de enero de 2018 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ "Nacimiento del Titanic Belfast" . nitb . Oficina de Turismo de Irlanda del Norte. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2018 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ BBC News y 31 de marzo de 2012 .
- ^ "In Full: principales atracciones turísticas de NI para 2016" . Boletin informativo. 25 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 26 de enero de 2018 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ "Construir una comunidad próspera y unida: un informe de progreso" (PDF) . Gobierno britanico. Archivado (PDF) desde el original el 1 de agosto de 2017 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ a b Dawn McCarty; Jef Feeley; Chris Dixon (24 de julio de 2018). "James Cameron: conseguir artefactos del Titanic en Reino Unido sería 'un sueño ' " . National Geographic. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2018 . Consultado el 2 de septiembre de 2018 .
- ^ Meredith, Robbie (5 de octubre de 2018). "Tesoro del Titanic para no volver a Belfast" . BBC News . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
- ^ "El informe de Basch: artefactos del Titanic finalmente se venderán en una subasta | Jax Daily Record" . Noticias financieras y registro diario - Jacksonville, Florida . 20 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
- ^ Tsang, Amie (17 de agosto de 2018). "Los artefactos del Titanic están a punto de cambiar de manos. Aquí está lo que está a la venta" . The New York Times . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 22 de octubre de 2019 .
- ^ Beveridge, Bruce; Andrews, Scott; Hall, Steve; Klistorner, Daniel (2009). "Capítulo 1: Planes de inicio y construcción" . En Braunschweiger, Art (ed.). Titanic: El barco magnífico . Yo . Gloucestershire, Reino Unido: History Press. ISBN 9780752446066. Archivado desde el original el 24 de abril de 2012 . Consultado el 25 de mayo de 2011 .
- ^ "Lanzamiento del Titanic " . Museos nacionales de Irlanda del Norte . 2011. Archivado desde el original el 26 de abril de 2011 . Consultado el 30 de mayo de 2011 .
- ↑ a b c d e f Lord , 2005 , pág. 148.
- ↑ Lord 2005 , p. 149.
- ↑ a b c d Lord , 2005 , p. 150.
- ↑ Halpern , 2011 , p. 78.
- ^ "Investigación del comisionado británico de naufragio" . Informe de investigación del comisionado británico de naufragios . Proyecto de investigación del Titanic. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2012 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
- ^ "China para construir una réplica del Titanic a tamaño completo" . Sky News Australia . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2016 . Consultado el 25 de marzo de 2017 .
- ^ Xuequan, Mu. "El fabricante chino construye una réplica del Titanic" . news.xinhuanet.com . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2016 . Consultado el 25 de marzo de 2017 .
- ^ "La réplica de tamaño completo del Titanic representará una 'simulación' de la colisión de un iceberg en China" . The Independent . 30 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 25 de marzo de 2017 .
Bibliografía
Libros
- Aldridge, Rebecca (2008). El hundimiento del Titanic. Nueva York: Infobase Publishing. ISBN 978-0-7910-9643-7.
- Ballard, Robert D. (1987). El descubrimiento del Titanic. Nueva York: Warner Books. ISBN 978-0-446-51385-2.
- Barczewski, Stephanie (2006). Titanic : una noche recordada . Londres: Hambledon Continuum. ISBN 978-1-85285-500-0.
- Barratt, Nick (2009). Voces perdidas del Titanic: la historia oral definitiva . Londres: Random House. ISBN 978-1-84809-151-1.
- Bartlett, WB (2011). Titanic : 9 horas al infierno, la historia de los supervivientes . Stroud, Gloucestershire: Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-0482-4.
- Beveridge, Bruce; Hall, Steve (2004).Olympic & Titanic : La verdad detrás de la conspiración . Haverford, Pensilvania: Infinity Publishing. ISBN 978-0-7414-1949-1. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 15 de octubre de 2020 .
- Beveridge, Bruce (2008). Titanic: el barco magnífico volumen uno: diseño y construcción . Stroud: The History Press. ISBN 978-0-7524-4606-6.
- Beveridge, Bruce; Hall, Steve (2011). "Descripción del barco". En Halpern, Samuel (ed.). Informe sobre la pérdida del SS Titanic : una reevaluación del centenario . Stroud, Reino Unido: The History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
- Brewster, Hugh; Coulter, Laurie (1998). 882½ Respuestas asombrosas a sus preguntas sobre el Titanic . Libro de prensa de Madison. ISBN 978-0-590-18730-5.
- Brewster, Hugh (2012). Rms Titanic: vidas doradas en un viaje fatal . Collins. ISBN 978-1443405300.
- Mayordomo, Daniel Allen (1998). Insumergible: la historia completa del RMS Titanic . Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-1814-1.
- Butler, Daniel Allen (2002) [1998]. Insumergible: la historia completa del RMS Titanic . Estados Unidos: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81110-4.
- Chernow, Ron (2010). La casa de Morgan: una dinastía bancaria estadounidense y el surgimiento de las finanzas modernas . Nueva York: Grove Press. ISBN 978-0-8021-4465-2. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2019 . Consultado el 15 de octubre de 2020 .
- Chirnside, Mark (2004). Los barcos de clase olímpica: Olympic, Titanic, Britannic . Stroud, Inglaterra: Tempus . ISBN 978-0-7524-2868-0. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 15 de octubre de 2020 .
- Crosbie, Duncan; Mortimer, Sheila (2006). Titanic: el barco de los sueños . Nueva York, NY: Orchard Books. ISBN 978-0-439-89995-6.
- Eaton, John P .; Haas, Charles A. (1987).Titanic : Destination Disaster: Las leyendas y la realidad . Wellingborough, Reino Unido: Patrick Stephens. ISBN 978-0-00-732164-3.
- Eaton, John P .; Haas, Charles A. (1994).Titanic : Triunfo y tragedia . Wellingborough, Reino Unido: Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-493-6.
- Eaton, John P .; Haas, Charles A. (1995).Titanic : Triunfo y tragedia . Nueva York: WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-03697-8.
- Eaton, John P .; Haas, Charles A. (1999).Titanic : un viaje a través del tiempo . Sparkford, Somerset: Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-575-9.
- Gill, Anton (2010). Titanic: la verdadera historia de la construcción del barco más famoso del mundo . Libros del canal 4. ISBN 978-1-905026-71-5.
- Halpern, Samuel (2011). "Relato del viaje del barco a través del Atlántico". En Halpern, Samuel (ed.). Informe sobre la pérdida del SS Titanic : una reevaluación del centenario . Stroud, Reino Unido: The History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
- Halpern, Samuel; Semanas, Charles (2011). "Descripción de los daños a la nave". En Halpern, Samuel (ed.). Informe sobre la pérdida del SS Titanic : una reevaluación del centenario . Stroud, Reino Unido: The History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
- Heyer, Paul (2012). El siglo del Titanic : medios, mitos y la creación de un icono cultural . Santa Bárbara, CA: ABC-CLIO. ISBN 978-0-313-39815-5.
- Howells, Richard (1999). El mito del Titanic . Reino Unido: MacMillan Press. ISBN 978-0-333-72597-9.
- Hutchings, David F .; de Kerbrech, Richard P. (2011). RMS Titanic 1909-12 (Clase olímpica): Manual de taller del propietario . Sparkford, Yeovil: Haynes. ISBN 978-1-84425-662-4.
- Landau, Elaine (2001). Heroína del Titanic: La verdadera insumergible Molly Brown . Nueva York. págs. 22-23. ISBN 978-0-395-93912-3. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 15 de octubre de 2020 .
- Señor, Walter (1976). Una noche para recordar . Londres: Penguin Books. ISBN 978-0-14-004757-8.
- Lord, Walter (1997) [1955]. Una noche para recordar (3ª ed.). Nueva York: Henry Holt and Company. ISBN 978-0-553-27827-9.
- Lord, Walter (2005) [1955]. Una noche para recordar . Nueva York: St. Martin's Griffin. ISBN 978-0-8050-7764-3.
- Lynch, Don (1992). Titanic : una historia ilustrada . Nueva York: Hyperion. ISBN 978-1-56282-918-6.
- Maniera, Leyla (2003). El siglo de los osos de peluche de Christie . Londres: Pabellón. ISBN 978-1-86205-595-7.
- McCarty, Jennifer Hooper; Foecke, Tim (2012) [2008]. Lo que realmente hundió al Titanic: nueva evidencia forense . Nueva York: Citadel. ISBN 978-0-8065-2895-3.
- McCluskie, Tom (1998). Anatomía del Titanic. Londres: PRC Publishing. ISBN 978-1-85648-482-4.
- Merideth, Lee W. (2003). 1912 Hechos sobre el Titanic. Sunnyvale, CA: Rocklin Press. ISBN 978-0-9626237-9-0.
- Mowbray, Jay Henry (1912). Hundimiento del Titanic. Harrisburg, PA: The Minter Company. OCLC 9176732 .
- Parisi, Paula (1998). Titanic y la creación de James Cameron . Nueva York: Newmarket Press. ISBN 978-1-55704-364-1.
- Piouffre, Gérard (2009). Le Titanic ne répond plus (en francés). Larousse. ISBN 978-2-263-02799-4.
- Rasor, Eugene L. (2001). El Titanic : historiografía y bibliografía comentada . Westport, CT: Grupo editorial de Greenwood. ISBN 978-0-313-31215-1.
- Reade, Leslie (1993). El barco que se detuvo: el californiano y su misterioso papel en el desastre del Titanic . Editado por Edward de Groot. Nueva York y Londres: WW Norton & Company. ISBN 9780393035377.
- Spignesi, Stephen J. (1998). El Titanic completo : desde los primeros planos del barco hasta la película épica . Secaucus, Nueva Jersey: Birch Lane Press. ISBN 978-1-55972-483-8.
- Spignesi, Stephen J. (2012). El Titanic para tontos . Hoboken, Nueva Jersey: John Wiley & Sons. ISBN 978-1-118-20651-5.
- Verhoeven, John D. (2007). Metalurgia del acero para no metalúrgicos . Parque de materiales, OH: ASM International. ISBN 978-0-87170-858-8.
- Ward, Greg (2012). La guía aproximada del Titanic. Londres: Rough Guides Ltd. ISBN 978-1-4053-8699-9.
- Wels, Susan (1997). Titanic : Legado del transatlántico más grande del mundo . Del Mar, California: Tehabi Books. ISBN 978-0-7835-5261-3.
Revistas y artículos de noticias
- Broad, William J. (8 de abril de 1997). "Derribando teorías, los científicos encuentran 6 rendijas, no gran tajo, hundió el Titanic " . The New York Times . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2020 . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
- Broad, William J. (15 de abril de 2008). "En Weak Rivets, una posible clave para la perdición del Titanic" . The New York Times . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2020 . Consultado el 13 de marzo de 2012 .
- Canfield, Clarke (8 de marzo de 2012). "Sitio completo del Titanic mapeado por primera vez" . La Prensa Asociada. Archivado desde el original el 2 de enero de 2013 . Consultado el 9 de marzo de 2012 .
- Felkins, Katherine; Leighly, HP; Jankovic, A (1998), "The Royal Mail Ship Titanic: ¿Una falla metalúrgica causó una noche inolvidable?" , JOM , 50 (1): 12-18, Bibcode : 1998JOM .... 50a..12F , doi : 10.1007 / s11837-998-0062-7 , S2CID 109593098 , archivado desde el original el 30 de junio de 2018 , consultado 10 Enero de 2015CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Foecke, Tim (26 de septiembre de 2008). "¿Qué hundió realmente al Titanic?" . Materiales hoy . Elsevier . 11 (10): 48. doi : 10.1016 / s1369-7021 (08) 70224-4 . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2020 . Consultado el 4 de marzo de 2012 .
- Ryan, Paul R. (invierno de 1985 a 1986). "El cuento del Titanic " . Oceanus . 4 (28).
- "Se abre el nuevo complejo Titanic Belfast" . BBC News . 31 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 9 de abril de 2012 .
- "¿Es esta la última oportunidad de ver el Titanic?" . BBC News . 2 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 9 de enero de 2020 .
Investigaciones
- "Informe sobre la pérdida del" Titanic ". (Ss)" . Investigación del comisionado británico de naufragios, informe final (compartimentos estancos) . 30 de julio de 1912. Archivado desde el original el 3 de enero de 2014 . Consultado el 14 de abril de 2012 .
- Mersey, Lord (1999) [1912]. La pérdida del Titanic, 1912 . La oficina de papelería. ISBN 978-0-11-702403-8.
enlaces externos
- RMS Titanic , Inc , administrador exclusivo de RMS Titanic
- Sociedad Histórica del Titanic
- RMS Titanic en Curlie
- Colección de mensajes de radio de Marconigram relacionados con el Titanic
- Titanic recopiló noticias y comentarios en The Guardian
- Cobertura del New York Times del Titanic
- "Titanic en blanco y negro" en la Biblioteca de Virginia
- Ruhlow, Tina (diciembre de 2020). "50 imágenes del Titanic que tienes que ver para creer" . Reference.com . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2020.
- Imágenes del Titanic y entrevistas a los supervivientes - YouTube
- Imágenes del Titanic : Saliendo de Belfast - British Pathé
- Referencias al Titanic en periódicos históricos europeos
- Postal rara del Titanic
- RMS Titanic: Hechos fascinantes de ingeniería - Profesor William S. Hammack
