La serie de motores de cohete Napier Scorpion es una familia de motores británicos de combustible líquido que fueron desarrollados y fabricados por Napier en el Napier Flight Development Establishment, Luton , a fines de la década de 1950. La gama Scorpion fue diseñada y probada en vuelo como propulsores para mejorar el rendimiento de despegue de las aeronaves .
Escorpión | |
---|---|
Motor Triple Scorpion en exhibición en el Rolls-Royce Heritage Trust , Derby | |
Tipo | Motor de cohete |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Napier e hijo |
Primer intento | 19 de mayo de 1956 |
Diseño y desarrollo
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Ministerio del Aire emitió especificaciones para una amplia variedad de motores de cohetes, tanto líquidos como sólidos. Napier respondió con el diseño de un cohete de combustible líquido que usaba peróxido de hidrógeno catalizado (H 2 O 2 ), en forma de peróxido de alta prueba (HTP) como oxidante y queroseno como combustible. [1]
El Scorpion era un motor de cohete bi-propulsor HTP (peróxido de alta prueba / queroseno) refrigerado regenerativamente. El combustible y el oxidante fueron bombeados por una turbobomba de un solo eje impulsada por vapor sobrecalentado, generado catalizando HTP. El arranque del motor se logró mediante una bomba eléctrica que suministraba HTP a la cámara de descomposición de la turbobomba. Una vez iniciado, una purga de la salida del oxidante de la turbobomba alimentaba la cámara de descomposición de la turbobomba para mantener el flujo de combustible y oxidante. Debido a que la turbobomba de un solo eje operaba las bombas de combustible y oxidante, el flujo de combustible y oxidante se mantenía automáticamente en la proporción correcta. El combustible de queroseno se enciende térmicamente por el vapor sobrecalentado de HTP, descompuesto al pasar sobre un catalizador en una cámara de descomposición , que se inyecta simultáneamente en la cámara de combustión. [2] [3] [1]
En su primera ejecución el 19 de mayo de 1956, el N.Sc.1 Scorpion también fue disparado al aire al día siguiente, montado en la bahía de bombas de un Canberra B.2 eléctrico inglés .
Escorpión doble
El motor Double Scorpion se desarrolló simultáneamente con el Scorpion de cámara única, que consta de dos motores Scorpion montados junto con cada unidad controlable individualmente, desarrollando el doble de empuje. A partir de 1956, los motores Double Scorpion se instalaron experimentalmente en dos bombarderos ligeros Canberra para mejorar el rendimiento a gran altitud. [4] El 28 de agosto de 1957 , el WK163 , equipado con un Double Scorpion, rompió el récord mundial de altitud, superando los 70.000 pies (21.000 m). [5] [6] [7] [8]
El Double Scorpion también se consideró para su uso en el interceptor English Electric P.1A (que dio origen al Lightning ) y se eligió Aerojet General para la producción proyectada en los Estados Unidos .
Triple escorpión
También se desarrolló una versión de triple cámara como Napier Triple Scorpion , emergiendo como un Double Scorpion con una tercera cámara montada en el centro debajo de las otras dos. [2]
Cancelación
El proyecto Scorpion se canceló en febrero de 1959, con un costo total informado de 1,25 millones de libras esterlinas. [9]
Variantes
- Escorpión NSc.1
- Motor de una cámara de desarrollo inicial.
- Escorpión doble NScD.1
- Motor de doble cámara.
- Triple Escorpión NScT.1
- Motor de triple cámara.
Motores en exhibición
Un motor Napier Double Scorpion seccionado se exhibe en el Royal Air Force Museum de Londres . Otro motor Napier Double Scorpion se exhibe en el Solent Sky Museum Southampton.
Especificaciones (Double Scorpion)
Características generales
- Tipo: motor cohete propulsor líquido
- Longitud: 33,7 pulgadas (856 mm)
- Diámetro: 23 pulgadas (584 mm)
- Peso en seco: 216 lb (98 kg)
- Combustible: queroseno
- Oxidante: peróxido de hidrógeno
Componentes
- Bombas: turbobomba de vapor sobrecalentado
Actuación
- Empuje : 8.000 lbf (35,6 kN)
- Tiempo de combustión:
Ver también
Motores comparables
Listas relacionadas
notas y referencias
- ^ a b "Escorpión" (.pdf) . Vuelo . 73 (2579): 900. 27 de junio de 1958.
- ^ a b Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane's All World Aircraft 1959-1960 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
- ^ "Proyectos aeroespaciales y de armas del Reino Unido: motores de cohetes" . Skomer. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2006.
- ^ "Motores de cohetes Napier" (PDF) . The English Electric Journal . Junio de 1957. Archivado desde el original (PDF) el 15 de febrero de 2006.
- ^ "SCORPION-CANBERRA'S, 70.000 pies: un nuevo récord de altura de avión en la potencia del cohete final" (PDF) . Vuelo internacional : 379.6 de septiembre de 1957 . Consultado el 21 de diciembre de 2017 .
- ^ Ciencia popular . Febrero de 1958. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "Escorpión doble de Napier" . Vuelo : 338.30 de agosto de 1957.
- ^ Compilado por Alan Vessey (1997). Napier Powered . Tempus. ISBN 0-7524-0766-X.
- ^ "Proyectos cancelados: lista actualizada" . Vuelo : 262.17 de agosto de 1967.