Línea Narayanganj – Bahadurabad Ghat
La línea Narayanganj – Bahadurabad Ghat es una línea ferroviaria que conecta Narayanganj y Bahadurabad Ghat en Bangladesh . Hay ramales a Jagannathganj Ghat y Netrakona - Mohanganj . Esta vía está bajo la jurisdicción de Bangladesh Railway
El ferrocarril estatal de Dacca inauguró el ferrocarril de 144 kilómetros (89 millas) de ancho de vía de metro de Narayanganj a Mymensingh vía Dhaka en 1884-1885. Esta línea estaba destinada principalmente a la recolección de yute y su posterior envío a Kolkata, entonces conocida como Calcuta. También fue utilizado por pasajeros hacia y desde Calcuta, abriéndose camino desde Narayanganj y viceversa a Goalundo Ghat, que estaba conectado a Calcuta por ferrocarril en 1871. El lanzamiento de Goalundo Ghat a Narayanganj, a través del Padma , atravesó el curso en aproximadamente siete horas. . [1] [2] [3] [4]
La línea se extendió por otros 88 kilómetros (55 millas) hasta Jagannathganj Ghat, en la orilla este del Jamuna , poco después de su apertura. La línea de ancho de vía de metro Bahadurabad Ghat – Jamalpur (también conocida como Singjhani) se abrió en 1912 y la conecta con otro punto del Jamuna. La línea de Santahar a Fulchhari (Tistamukhghat), en la orilla occidental del Jamuna, se inauguró durante 1899-1900. Estaba conectado a Bahadurabad por ferry. El tramo Iswardi - Sirajganj de 80 km de largo se encargó en 1916 y lo conectaba con otro punto del Jamuna. Esto estaba conectado a Jagannathganj Ghat por ferry. Los transbordadores eran operados por ferrocarriles. [2] [3]
La construcción de esta pista abrió las posibilidades de unir lugares como Gouripur, Kishoreganj, Bhairab Bazar y Mohanganj a través de ramales. [3]
En Bangladesh, los transbordadores suelen ser una parte integrada del sistema ferroviario. Había dos puntos de transbordador principales a través del Jamuna, uno entre Bahadurabad Ghat y Tistamukh Ghat y el otro entre Jagannath Ghat y Sirajganj Ghat. [5] [6]
El sistema de transbordadores había llegado al límite de su capacidad. Si bien las adiciones marginales de capacidad aún eran factibles, se consideró prácticamente imposible hacer frente a cualquier aumento significativo de la capacidad o incluso al crecimiento normal del tráfico. [7]
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