Ferrocarril Natal 4-4-0T Perseverancia
El Ferrocarril Natal 4-4-0T Perseverance de 1876 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en la Colonia de Natal .
En enero de 1876, Natal Railway Company obtuvo su tercera y última locomotora, una locomotora de vía ancha 4-4-0 T , construida por Kitson and Company y llamada Perseverance . Los Ferrocarriles del Gobierno de Natal se establecieron durante el año anterior. El 1 de enero de 1877, todos los activos de la Natal Railway Company fueron asumidos por el Gobierno de la Colonia de Natal y pasaron a formar parte de los nuevos Ferrocarriles del Gobierno. [1] [2]
La tercera y última locomotora que la Natal Railway Company puso en servicio fue una locomotora de vía ancha 4-4-0 T } "estadounidense". Fue construido por Kitson and Company en 1875, con el número de obra 2037. La locomotora llegó a Durban a bordo del barco Parthenia el 10 de enero de 1876 y se descargó con algunas dificultades al día siguiente. Durante la descarga, el motor se apagó con "un choque contra el baluarte, rompiendo algunas de las vigas". [2] [3] [4] [5]
En una reunión de la junta directiva el 2 de febrero de 1876 se resolvió nombrar la locomotora Perseverancia . Posiblemente recibió su nombre del autobús tirado por caballos que funcionó entre Pietermaritzburg y Durban a principios de la década de 1860. [4] [5]
Los cilindros de la locomotora se montaron fuera del bastidor y se lubricaron por gravitación de dos tazas de sebo , unidas a los lados de la caja de humo inmediatamente encima de las cajas de vapor. Las bombas de agua de alimentación, unidas a la parte posterior de la placa de las gafas, se accionaron desde las crucetas del pistón. La locomotora utilizaba zapatas de freno de madera que eran accionadas por el conductor mediante un freno de mano en la cabina. [5]
Para el 25 de enero de 1867, las 2 millas (3,2 kilómetros) originales de vía entre Market Square en Durban y la estación Point en el puerto de Durban solo se habían extendido otras 3,5 millas (5,6 kilómetros) hasta Umgeni , desde donde se extraía piedra del río Umgeni. , fue transportado al puerto. Natal Railway Company no emprendió ningún desarrollo ferroviario adicional. [6]
