National Airlines (1934-1980)

Este artículo trata sobre una de las aerolíneas que han compartido este nombre. Para otros usos del nombre, consulte National Airlines (desambiguación) . Para 'aerolíneas nacionales', consulte Aerolínea de bandera .

Aerolíneas Nacionales

IATA OACI Señal de llamada NA [1] NA [1] NACIONAL
Fundado	1934
Operaciones cesadas	1980 (adquirido por Pan Am )
Hubs	Miami
Ciudades de enfoque	Jacksonville (FL) Nueva York — JFK Nueva Orleans Tampa
Tamaño de la flota	59 (1980)
Sede	Condado de Miami-Dade, Florida
Gente clave	George T. Baker (fundador, director ejecutivo 1934-1962) Louis "Bud" Maytag (director ejecutivo 1962-1980)

National Airlines fue una aerolínea de los Estados Unidos que operó desde 1934 hasta 1980. ^[2] Durante la mayor parte de su existencia, la compañía tenía su sede en el Aeropuerto Internacional de Miami , Florida. ^[3] En su apogeo, National Airlines tenía una red de vuelos "de costa a costa a costa", que unían Florida y la costa del Golfo , como Nueva Orleans y Houston, con ciudades a lo largo de la costa este tan al norte como Boston como así como con las grandes ciudades de la costa oeste, como Los Ángeles y San Francisco. ^[4] De 1970 a 1978, National, Braniff International Airways , Pan American World Airways (Pan Am) yTrans World Airlines (TWA) eran las únicas aerolíneas estadounidenses que operaban vuelos regulares de pasajeros a Europa. ^[5]

Historia

El logotipo original de National Airlines, utilizado desde la década de 1930 ^[6] hasta principios de la de 1960. ^[7]

1930

National Airlines fue fundada por George T. Baker (1899-1963) en 1934. Su sede estaba en San Petersburgo, Florida y tenía su base en el aeropuerto Albert Whitted de la ciudad . ^[8] El 15 de octubre de ese año, se lanzaron vuelos de ingresos, transportando pasajeros y correo desde San Petersburgo a algunos destinos dentro de Florida utilizando una flota de dos monoplanos Ryan ST . ^{[8] [9]} En 1935, el Stinson Trimotor se introdujo con National Airlines, ^[10] que pronto fue reemplazado por el Lockheed Model 10 Electra . ^[6] En 1939, la sede de la empresa se trasladó a Jacksonville .^[8] A finales de la década, la red de National Airlines se extendía desde Miami hasta Nueva Orleans , ^[11] en lo que llamó la Ruta Buccaneer . ^[5]

Década de 1940

Ingresos por millas por pasajero para los años que terminaron el 30 de junio: ^[12]

• 1936: 249.799
• 1938: 653.688
• 1939: 1.340.050
• 1940: 3.465.316
• 1941: 7.264.322
• 1946: 108,760,267

En 1940, el Lockheed Model 18 Lodestar se convirtió en la columna vertebral de la flota de National. ^[13] National recibió derechos desde Florida a la ciudad de Nueva York y otras ciudades a lo largo de la costa este en 1944, con vuelos a partir de 1945. ^[14] En 1946, National obtuvo la aprobación para volar a La Habana , Cuba , que coincidió con la introducción de el Douglas DC-4 . ^[8] El DC-4 permitió vuelos sin escalas entre Miami y Nueva York ^[15] que comenzaron el 14 de febrero de 1946. Más tarde, ese mismo año, National trasladó su sede al Aeropuerto Internacional de Miami ; una base de mantenimiento se abrió en Miami en 1950. ^{[8] [16]}

El Douglas DC-6 , el primer avión presurizado de National , inició vuelos el 1 de julio de 1947 ^[8] y redujo el tiempo de vuelo de Nueva York a Miami de cinco a cuatro horas. ^{[8] Los} vuelos del DC-6 se comercializaron como Star Service . ^[5] National dirigió la campaña Piggy Bank Vacations , promoviendo vuelos de tarifas bajas a Florida durante la temporada baja de verano. ^[17]

Década de 1950

Esta década vio la introducción del Convair 340/440 , el Douglas DC-7 , ^[17] y el Lockheed L-1049 Super Constellation . ^[18] El 10 de diciembre de 1958, National se convirtió en la primera aerolínea en operar vuelos domésticos en jet, utilizando un Boeing 707 alquilado a Pan American World Airways entre Miami y Nueva York. ^[8] En 1959, el Lockheed L-188 Electra se introdujo en la flota. Fue el único tipo de avión turbohélice operado por la aerolínea. ^[19]Al final de la década, Houston y Boston eran los extremos de la red con un gran énfasis en el servicio entre Florida y la costa este y la costa del Golfo de EE. UU. ^[18]

1960

Con la adjudicación de los derechos de tráfico en la ruta transcontinental del sur el 11 de marzo de 1961, National Airlines obtuvo acceso a California y comenzó a operar nuevos Douglas DC-8 entre Florida y Los Ángeles y San Francisco con varios vuelos con escala en Houston y / o Nueva Orleans ^{[8] [20]} (anteriormente, American Airlines , Delta Air Lines y National habían operado juntas Douglas DC-6 y DC-7 entre Miami y California). ^[17] En marzo de 1962, National programó un viaje transcontinental de ida y vuelta sin escalas: vuelos nacionales 34 y 35 entre Miami y Los Ángeles en DC-8. ^[20]En cuanto a los destinos internacionales en Centro y Sudamérica, se estableció una cooperación de intercambio de vuelos con Pan Am . ^[7]

A principios de la década de 1960, National inició un nuevo servicio con el propjet Lockheed Electra a Las Vegas y San Diego. ^{[20] Las} rutas de costa a costa en dirección este con el Electra incluyeron San Diego-Los Ángeles-Houston-Nueva Orleans-Miami y San Francisco-Las Vegas-Houston-Nueva Orleans-Tampa-Orlando-Jacksonville. ^[20] National tuvo otras rutas largas con varias escalas con el Electra, como Boston-Nueva York-Jacksonville-Orlando-Tampa-Nueva Orleans-Houston-Las Vegas-San Francisco. El vuelo 223 de National partió de Boston a las 7:30 am y llegó a San Francisco a las 8:42 pm. ^[20]

En 1962 Louis Bergman "Bud" Maytag, Jr. (nieto del fundador de Maytag Corporation, Frederick Louis Maytag I ), que anteriormente había dirigido Frontier Airlines ^[21], compró una participación mayoritaria en National Airlines y reemplazó a George T. Baker como director general. ^[8] En 1960, la aerolínea modernizó su flota con nuevos Douglas DC-8 , seguidos de diez nuevos Boeing 727-100 trijets, ^[14] el primero de los cuales fue entregado en 1964.

Después del retiro de Electras en 1968, National se convirtió en una aerolínea de jet con el DC-8 y 727. ^[8] La aerolínea introdujo el primer servicio de jet en Key West, FL en 1968 con el Boeing 727-100. La flota de Douglas DC-8 incluía el Super DC-8-61 extendido, que era el tipo de avión más grande operado por la aerolínea hasta la introducción de nuevos aviones de pasajeros de fuselaje ancho como el Boeing 747 y McDonnell Douglas DC-10 . En 1969, National voló el Super DC-8 sin escalas entre Miami y el aeropuerto JFK de Nueva York y sin escalas entre Miami y Los Ángeles, vuelos con nombres como "The Royal Biscayne", "The Royal Dolphin", "The Gotham" y "The Manhattan "entre Miami y Nueva York, y" The Californian "y"El Caribe "entre Miami y Los Ángeles.^[22]

El 26 de julio de 1969, la ruta sin escalas Atlanta-San Francisco fue otorgada a National y el servicio comenzó el 1 de octubre de 1969. Era la única ruta de National fuera de Atlanta.

1970

Ingresos por tráfico de pasajeros, en millones de pasajeros-millas (solo vuelos regulares, nacionales e internacionales) ^{[23] [ se necesita citación completa ]}

Año	Pax-Millas
1951	432
1955	905
1960	1041
1965	2663
1970	2643
1975	3865

En 1970 se completó y puso en funcionamiento un sistema informático electrónico de reserva de IBM de 17 millones de dólares, llamado Res-A-Vision.

El 16 de junio de 1970 National Airlines reintrodujo los vuelos internacionales, cuando abrió su ruta Miami- Londres (los vuelos a Cuba fueron suspendidos en 1961 debido a la Revolución Cubana ). ^[14] Con la ruta de Londres, se convirtieron en el tercer transportista transatlántico de pasajeros de Estados Unidos, después de Pan Am y TWA.

En el otoño de 1970, el jumbo jet Boeing 747-100 , en ese momento el avión comercial más grande, entró en servicio con National en la ruta sin escalas Miami-Nueva York el 1 de octubre de 1970 y la ruta sin escalas transcontinental Miami- Los Ángeles en octubre. 25, 1970. ^[8] National vendió sus 747 en mayo de 1976. También en 1970, National Airlines abrió su propia terminal en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , que fue apodado Sundrome . ^[24]

Habiendo realizado un pedido de diez aviones en 1969, ^[14] el McDonnell Douglas DC-10-10 de fuselaje ancho se puso en servicio en la ruta Miami-Nueva York el 15 de diciembre de 1971. ^[8] Una campaña publicitaria de 1971 diseñada por F. William Free que promocionaba a las azafatas de National fue criticado por la Organización Nacional de Mujeres por ser sexista debido al eslogan "Soy (nombre de la azafata). Vuela conmigo", o similar. ^{[25] [26]} Ver uno de estos carteles en Manchester inspiró a Eric Stewart de 10cc a escribir la canción de éxito de 1976 de la banda " I'm Mandy Fly Me ".

En mayo de 1973, la portada del horario del sistema de la aerolínea proclamaba con orgullo: "National tiene 747 sin escalas diarios desde Miami a Londres". ^[27] A principios de 1976, la aerolínea operaba un servicio DC-10 de fuselaje ancho programado a Houston (IAH), Las Vegas (LAS), Los Ángeles (LAX), Miami (MIA), Nueva Orleans (MSY), Orlando (MCO) ), San Diego (SAN), San Francisco (SFO), Tampa (TPA), West Palm Beach (PBI) y los tres aeropuertos del área de la ciudad de Nueva York: John F. Kennedy (JFK), LaGuardia (LGA) y Newark. (EWR). ^[28] Con el advenimiento del intercontinental McDonnell Douglas DC-10-30 , National Airlines luego expandió su red europea al agregar París (inaugurado el 22 de junio de 1977), así como Frankfurt ,Amsterdam (ambas en 1978) ^[8] y Zurich (en 1979). ^[9] National comenzó los primeros vuelos sin escalas desde Nueva Orleans a Europa (a Ámsterdam) el 2 de julio de 1978. Luego, National comenzó los vuelos sin escalas entre Nueva York Kennedy (JFK) y Ámsterdam el 13 de diciembre de 1978, tomando la ruta desde Pan. Soy.

En 1975, National se vio obligada a cerrar durante varios meses debido a una huelga de los auxiliares de vuelo. ^[29]

A fines de la década de 1970, varias aerolíneas intentaron hacerse cargo de National Airlines, que se había convertido en un actor importante en los mercados de aerolíneas transcontinentales del sur y de la costa este de Florida. ^[30] En 1978, Texas International Airlines (que estaba dirigida por Frank Lorenzo en ese momento) adquirió el 24,6 por ciento de las acciones, ^[2] pero no tuvo éxito en la oferta pública de adquisición posterior . Eastern Air Lines hizo un intento similar en 1979. ^[2] Al mismo tiempo, las acciones de Texas International fueron vendidas a Pan American World Airways , quien emergió como un caballero blanco y logró acumular una mayoría controladora.

Adquisición por Pan Am

El 7 de enero de 1980, se completó la adquisición de National, ^[2] con Pan Am asumiendo la flota y la red de rutas de National Airlines. Pan Am continuó utilizando la antigua base de mantenimiento de National Miami y el edificio de la sede hasta que Pan Am cesó sus operaciones en diciembre de 1991. ^[30] Mucho más tarde, el logotipo "Sun King" de National se vendió y se "reempacó" de manera muy similar al de Pan Am para aparecer en marca de la puesta en marcha de aviones de Southeast Airlines de " aerolínea de bajo coste " .

La mayoría de los analistas de la industria creen que Pan Am pagó un precio demasiado alto por National, y no estaba preparado para integrar la red de rutas nacionales de National con la red internacional de Pan Am. Las culturas de National y Pan Am también resultaron incompatibles, lo que dificultó la integración laboral. Texas International se alejó de su intento frustrado con una ganancia de acciones de varios millones de dólares y estaba listo para las próximas empresas de Lorenzo: una aerolínea de nueva creación en el corredor de alta densidad de la costa este ( New York Air ) y la posterior adquisición de Continental Airlines . ^[30]

Red de ruta

National Douglas DC-8 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (1971)

Nacional Boeing 747-100 en el Aeropuerto Heathrow de Londres (1973)

Nacional McDonnell Douglas DC-10 en Heathrow en 1974

National Airlines operaba vuelos programados a las siguientes ciudades de EE. UU.:

Localización	Expresar	Aeropuerto (s)	Comenzó	Terminado	Notas
Móvil	Alabama	Aeropuerto Municipal de Mobile Aeropuerto Regional de Mobile	1 de noviembre de 1938 [11]	1980
los Angeles	California	Aeropuerto internacional de Los Ángeles	11 de junio de 1961 [8] [31]	1980
San Diego	California	Aeropuerto Internacional de San Diego	11 de junio de 1961 [8] [31]	1980
San Francisco	California	Aeropuerto Internacional de San Francisco	11 de junio de 1961 [8] [31]	1980
San Jose	California	Aeropuerto Internacional de San José	1 de julio de 1976	1979
Daytona Beach	Florida	Aeropuerto de Daytona Beach Aeropuerto Internacional de Daytona Beach	15 de octubre de 1934 [32] [33]	1980
Fort Lauderdale	Florida	Aeropuerto internacional de Fort Lauderdale – Hollywood	19 de octubre de 1959	1980
Fort Myers	Florida	Campo de página	16 de julio de 1937 [6]	1980
Jacksonville	Florida	Aeropuerto Municipal de Jacksonville Imeson Field	19 de noviembre de 1934 [9]	1980	ciudad de enfoque
Key West	Florida	Aeropuerto internacional de Key West	1 de marzo de 1944 [34]	California. 1970 [35]
Lakeland	Florida	Aeropuerto Municipal de Lakeland (Drane Field)	1934 [6] [8]	1962 [7]
Maratón	Florida	Aeropuerto de Florida Keys Marathon	1959	1961 [7]
Marianna	Florida	Aeropuerto Municipal de Marianna	1938 [11]	1961 [7]
Melbourne	Florida	Aeropuerto de Melbourne	26 de abril de 1959 [7]	1980
Miami	Florida	Aeropuerto Municipal de Miami Aeropuerto Internacional de Miami	16 de julio de 1937 [6]	1980	Base principal
Orlando	Florida	Aeropuerto Municipal de Orlando Aeropuerto Internacional de Orlando	15 de octubre de 1934 [6] [8]	1980
playa de palmeras	Florida	Campo de Morrison	1 de agosto de 1944 [34]	1980
ciudad de Panama	Florida	Aeropuerto Ciudad de Panamá-Condado de la Bahía	1 de septiembre de 1948 [15]	1980
Pensacola	Florida	Aeropuerto Municipal de Pensacola	1 de noviembre de 1938 [11]	1980
Sarasota	Florida	Aeropuerto de Sarasota-Brandenton	16 de julio de 1937 [6]	1980
San Petersburgo	Florida	Aeropuerto Albert Whitted Aeropuerto Internacional de San Petersburgo-Clearwater	15 de octubre de 1934 [6] [8]	1961 [7]
Tallahassee	Florida	Aeropuerto Municipal de Tallahassee	1 de noviembre de 1938 [11]	1980
Tampa	Florida	Aeropuerto de las Islas Davis Aeropuerto Internacional de Tampa	15 de octubre de 1934 [6] [8]	1980	ciudad de enfoque
Atlanta	Georgia	Aeropuerto Internacional William B. Hartsfield de Atlanta	1 de octubre de 1969	1978
Sabana	Georgia	Aeropuerto de Savannah	15 de julio de 1946 [34]	1980
Valdosta	Georgia	Aeropuerto Regional de Valdosta	1946 [15]	1960 [7]
Nueva Orleans	Luisiana	Aeropuerto Shushan Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans	1 de noviembre de 1938 [11]	1980	ciudad de enfoque
Baltimore	Maryland	Aeropuerto de la amistad	1 de septiembre de 1948 (Harbour Field 1948) [16]	1980
Bostón	Massachusetts	Aeropuerto Internacional Logan	14 de diciembre de 1956 [18] [32]	1980
Gulfport	Misisipí	Aeropuerto de Gulfport-Biloxi	1938 [11]	1959-60 [7]
Las Vegas	Nevada	Aeropuerto internacional McCarran	11 de junio de 1961 [7] [32]	1980
Newark	New Jersey	Aeropuerto de Newark	12 de febrero de 1946 [7]	1980
Nueva York	Nueva York	Aeropuerto Idlewild / Kennedy	1 de octubre de 1944 [14] [34]	1980	ciudad de enfoque
Nueva York	Nueva York	Aeropuerto LaGuardia	1 de octubre de 1944, finales de 1947, reanudación de 1966 [14] [34]	1980
Fayetteville	Carolina del Norte	Aeropuerto Municipal de Fayetteville	1956-57 [18]	1962 [4]
New Bern	Carolina del Norte	Aeropuerto de Simmons-Nott	1946 [15]	1962 [4]
Wilmington	Carolina del Norte	Campo Bluethenthal	1945-46 [34]	1962 [4]
Filadelfia	Pensilvania	Aeropuerto Internacional de Filadelfia	1 de julio de 1945 [34]	1980
Providencia	Rhode Island	Aeropuerto TF Green	14 de diciembre de 1956 [18]	1980
charlestón	Carolina del Sur	Aeropuerto de Charleston	1 de julio de 1945 [34]	1980
Houston	Texas	Aeropuerto William P. Hobby seguido del Aeropuerto Intercontinental de Houston	20 de noviembre de 1956 [18] [32]	1980
Noticias de Newport	Virginia	Newport News / Aeropuerto Internacional de Williamsburg	1955 [18]	1980
Norfolk	Virginia	Aeropuerto de Norfolk	1 de diciembre de 1945 [34]	1980
Richmond	Virginia	Aeropuerto Internacional de Richmond	1948 [16]	1971 [36]
Seattle	Washington	Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma	1 de abril de 1979 [5]	1980
Washington DC	Virginia	Aeropuerto Nacional de Washington	25 de febrero de 1948 [16]	1980

National también opera vuelos regulares a los siguientes destinos en Europa y el Caribe:

Localización	País	Aeropuerto	Comenzó	Cesado
la Habana	Cuba	Aeropuerto Internacional José Martí	1946 [16] [32]	1961 [14]
París	Francia	Aeropuerto de Orly	22 de junio de 1977 [32] [35]	1980
Amsterdam	Países Bajos	Aeropuerto de Amsterdam Schiphol	4 de mayo de 1978 [32] [35]	1980
San Juan	Puerto Rico	Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín	1 de abril de 1979 [32] [37]	1980
Zúrich	Suiza	Aeropuerto de zurich	22 de julio de 1979 [9]	1980
Londres	Reino Unido	Aeropuerto de Londres Heathrow	16 de junio de 1970 [32] [35]	1980
Frankfurt	Alemania occidental	Aeropuerto de Frankfurt	1 de mayo de 1978 [32] [35]	1980

Flota

Un Boeing 727 con la librea de National Airlines aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Miami (1980). Pan Am ya se había hecho cargo de la aerolínea.

Cuando National Airlines fue adquirida por Pan Am en 1980, la flota constaba de 43 aviones Boeing 727 (19 del modelo original de la serie 100 y 24 de la variante de la serie 200 extendida), así como 16 aviones McDonnell Douglas DC-10 (11 de el modelo de la serie 10 utilizado en el servicio doméstico y cinco del modelo intercontinental de la serie 30 utilizado para el servicio a Europa). ^[38]

A lo largo de los años, National fue propietario de los siguientes tipos de aeronaves: ^[2]

Flota histórica de National Airlines

Aeronave	Total	Introducido	Retirado	Observación
Boeing 707-120	1	1958	1958	N710PA alquilada a Pan Am [39]
Boeing 727-100	21	1964 [40]	1980	[41]
Boeing 727-200	27	1967	1980	[41]
Boeing 747-100	3	1970	1976	N77772, N77773, N9666 [42]
Convair CV-340	1	1954	1960	N11136 [43]
Convair CV-440	1	1953	1960	N8415H [44]
Comando Curtiss C-46F	2	1948	1954	N1661M, N1662M [45]
Douglas C-54	3	1949	1950	N88444, N88852, N95490 [46]
Douglas DC-4-1009	7	1946	1952	[47]
Douglas DC-6	8	1947	1963	[48]
Douglas DC-6B	13	1952	1963	[49]
Douglas DC-7	9	1953	1964	[50]
Douglas DC-8-20	3	1960	1974	N6571B, N6572C, N6573C [51]
Douglas DC-8-30	5	1963	1978	[51]
Douglas DC-8-50	9	1961	1973	[51]
Douglas DC-8-61	2	1967	1975	N45090, N45191 [51]
Lockheed C-60	4	1940	1956	[52]
Lockheed L-188 Electra	17	1959	1968	[53]
Lockheed L-1049H Super Constelación	4	1957	1964	N7131C, N7132C, N7133C, N7134C [54] [55]
Lockheed Modelo 18 Lodestar	4	1940	1956	[52]
McDonnell Douglas DC-10-10	11	1971	1980	[56]
McDonnell Douglas DC-10-30	4	1971	1980	N80NA, N81NA, N82NA, N83NA [56]
Ryan B-5 Brougham	2	1934	n / A	NC9234, NC545N [57]
Ryan B-7 Brougham	1	1934	n / A	NC723M [58]
Sikorsky S-55	1	1953	1954	N423A [59]
Stinson U Tri-Motor	n / A	1935	n / A	NC432M [60]

Sun King Club

Doméstico

• Fort Lauderdale
• Houston
• Miami
• Jacksonville
• los Angeles
• Nueva Orleans
• Nueva York (Kennedy)
• Nueva York (LaGuardia)
• Newark
• Orlando
• San Francisco
• Tampa
• Washington (Nacional)
• West Palm Beach

Internacional

• Amsterdam
• Frankfurt
• Londres (Heathrow)
• París (Orly)

Incidentes y accidentes

Fatal

• El 5 de octubre de 1945, el vuelo 16 de National Airlines , un Lockheed Model 18 Lodestar ( registrado NC18199) se estrelló contra un lago cerca de Lakeland, Florida a las 01:05 hora local. El vuelo de pasajeros programado se había originado en Tampa , cuando los pilotos encontraron problemas técnicos durante la aproximación del aeropuerto de Lakeland , lo que provocó un intento fallido de dar la vuelta . De las 15 personas a bordo, dos pasajeros murieron. ^[61]
• El 14 de enero de 1951 , 6 de los 28 pasajeros a bordo del vuelo 83 murieron cuando la aeronave, un Douglas DC-4 (registrado N74685) sobrepasó la pista y se estrelló contra una zanja en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia . Los pilotos del vuelo de la ciudad de Nueva York habían intentado aterrizar el avión demasiado lejos de la pista, en lugar de abortar la aproximación. ^[62] Frankie Housley , la única azafata, también perdió la vida. Ha sido considerada una heroína, ya que había regresado a los restos en llamas para llevar a los pasajeros a un lugar seguro. ^[63]
• El 11 de febrero de 1952 , el vuelo 101 , un Douglas DC-6 , se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Newark debido a una falla de una hélice y la consiguiente pérdida de control. De los 59 pasajeros a bordo, 26 murieron, así como tres de los cuatro tripulantes. Murieron cuatro personas en el suelo.
• Con 46 muertes (5 tripulantes y 41 pasajeros, entre ellos la viuda de Billy DeBeck ), el desastre del vuelo 470 el 14 de febrero de 1953 marca el peor accidente en la historia de National Airlines. La aeronave, un DC-6 registrado N90893, se estrelló en el Golfo de México a 32 km (20 millas) de Mobile Point en ruta de Tampa a Nueva Orleans , después de haber encontrado turbulencias severas.
• El 16 de noviembre de 1959 a las 00:55 hora local, un Douglas DC-7 (registrado N4891C) se estrelló en el Golfo de México, cuya causa no pudo ser determinada. Los 36 pasajeros y seis tripulantes a bordo del vuelo 967 de Tampa a Nueva Orleans murieron en el accidente a 35,6 millas (57,3 km) de la costa de Pilottown, Louisiana . ^[64]
• El 6 de enero de 1960 , una bomba explotó a bordo del vuelo 2511 DC-6 registrado N8225H en ruta de Nueva York a Miami. En el accidente posterior cerca de Bolivia, Carolina del Norte , los 29 pasajeros y cinco tripulantes murieron. ^{[sesenta y cinco]}
• El 3 de noviembre de 1973 , un McDonnell Douglas DC-10 (registrado N60NA) sufrió una falla incontenible del motor sobre Datil, Nuevo México mientras operaba como Vuelo 27 desde Houston a Las Vegas . Piezas de la turbina penetraron en el fuselaje, rompiendo una ventana de la cabina de pasajeros y provocando la posterior descompresión. Un pasajero fue succionado del avión y murió. El vuelo realizó un aterrizaje de emergencia exitoso en Albuquerque. ^[66]

Los restos del vuelo 193 (1978).

• El 8 de mayo de 1978 a las 21:20 hora local, el vuelo 193 cayó en la bahía de Escambia cerca de Pensacola , en aguas profundas de 12 pies (3,7 m). De los 52 pasajeros a bordo del Boeing 727 registrado N4744, tres perdieron la vida. Los pilotos habían intentado aterrizar el avión en el Aeropuerto Internacional de Pensacola . ^[67]

No fatal

• El 13 de septiembre de 1945, un Lockheed Lodestar de National Airlines (registrado NC33349) sobrepasó la pista del aeropuerto Peter O. Knight cerca de Tampa en tiempo lluvioso y se detuvo en el agua de la bahía de Hillsborough . Había once pasajeros y tres miembros de la tripulación a bordo del vuelo programado desde Miami. ^[68]
• El 11 de octubre de 1945, otro Lodestar (NC15555) estuvo involucrado en un accidente con pérdida de casco. Los pilotos del vuelo 23 de Jacksonville a Miami con 14 pasajeros a bordo experimentaron un incendio en el motor e intentaron un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Melbourne . La aproximación se perdió, pero los pilotos no lograron levantar la aeronave, por lo que impactó contra el suelo. ^[69]
• El 2 de octubre de 1950, un Curtiss C-46 Commando configurado como carga (registrado como N1661M) resultó sustancialmente dañado en un aterrizaje de vientre en el Aeropuerto Nacional de Washington . ^[70]
• El 10 de enero de 1955 a las 09:38, el vuelo 1 con diez pasajeros y tres tripulantes se salió de la pista durante un intento de despegue en el aeropuerto de San Petersburgo-Clearwater . El copiloto había perdido el control del Lockheed Lodestar (registrado N33369) que se dirigía a Sarasota . ^[71]
• El 15 de noviembre de 1961 a las 17:10, el vuelo 429 de National Airlines (un DC-6 registrado N8228H) chocó con el vuelo 120 de Northeast Airlines (un Vickers Viscount ) en tierra en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston . Los pilotos de la aeronave Nacional con 25 pasajeros a bordo habían iniciado la carrera de despegue sin haber sido autorizados para ello, chocando con el avión de aterrizaje Noreste. ^[72]

Secuestros

Entre 1961 y 1980 ocurrieron 22 (intentos) de secuestros a bordo de National Airlines, que involucraron la demanda de la aeronave para volar a Cuba. Solo en 1969, hubo nueve casos de este tipo. ^[73] Estos hechos pueden atribuirse en parte a las tensas relaciones entre Cuba y Estados Unidos en ese momento, y los numerosos vuelos de National Airlines en y hacia el sureste de Estados Unidos, cerca de Cuba. Consulte la Lista de secuestros de aviones Cuba - Estados Unidos para obtener más información.

Hubo varios otros actos criminales relacionados con aviones de National Airlines:

• El 8 de marzo de 1971, un secuestrador a bordo del vuelo 745 , un Boeing 727 con 46 ocupantes en ruta desde Mobile a Nueva Orleans, exigió que el avión se trasladara a Canadá . ^[74]
• El 12 de julio de 1972, Michael Stanley Green y el ciudadano etíope Lulseged Tesfa secuestraron el vuelo 496 de National Airlines (un Boeing 727) mientras se dirigían a Nueva York desde Filadelfia. ^[75]
• El 30 de marzo de 1974, tras la toma de rehenes en Sarasota, el autor intentó secuestrar un 727 de National Airlines estacionado en el aeropuerto de Sarasota-Brandenton , pero un ingeniero de vuelo se lo impidió. ^[76] Un intento de secuestro similar ocurrió el 3 de enero de 1975 en el aeropuerto de Pensacola. ^[77]

Ver también

• Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos

Referencias

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Bibliografía

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con National Airlines .

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