Nacional limitada
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El National Limited fue el tren principal del ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) en su ruta entre la ciudad de Nueva York y St. Louis, Missouri , con paradas de estaciones importantes en Washington, DC y Cincinnati, Ohio . Operó desde 1925 hasta 1971. Durante gran parte de su vida ofreció un servicio exclusivo de Pullman , y fue el primer tren de larga distancia con aire acondicionado en su totalidad. El National Limited fue uno de los muchos trenes descontinuados cuando Amtrak comenzó a operar el 1 de mayo de 1971. Amtrak revivió el nombre de otro New York – St. Louis que no utilizó la ruta B&O.
Historia
El B&O había operado previamente a través de automóviles entre Nueva York y los puntos occidentales como National Limited desde diciembre de 1916. [1] La versión totalmente Pullman del National Limited fue introducida por el B&O el 26 de abril de 1925, como trenes Nos. 1 ( en dirección oeste) y 2 (en dirección este). [2] La terminal de B & O en Nueva York estaba en realidad en la ciudad de Jersey, Nueva Jersey , en la terminal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey . [3] Luego, los pasajeros fueron trasladados a los autobuses que se encontraban con el tren en el andén. Luego, estos autobuses fueron transportados a través del río Hudson a la isla de Manhattan., donde procedieron a varias "estaciones", incluido el Hotel Vanderbilt, Wanamaker's , Columbus Circle y Rockefeller Center , así como a Brooklyn . [1]
El National Limited atravesó algunos de los terrenos más desafiantes en los ferrocarriles del este. Atacó las Montañas Apalaches en el oeste de Maryland y Virginia Occidental . Incluso durante la era del diesel, se agregó potencia motriz adicional en la cabecera para llevar el tren sobre estas crestas, lo que significó paradas adicionales en ambos lados de las alturas de las montañas para agregar y eliminar locomotoras de asistencia.
El National Limited fue originalmente un tren Pullman en las décadas de 1920 y 1930. Además de los vagones dormitorio compartidos y de la sala de estar, contaba con un vagón club, un vagón salón de observación de la biblioteca y un vagón comedor de servicio completo. Las comodidades a bordo para la clientela del tren de lujo incluían secretaria, peluquero, valet, mucama, manicura y duchas. [2] El 20 de abril de 1932, se convirtió en el primer tren de larga distancia con aire acondicionado. [2] [4] Las conexiones con los ferrocarriles del suroeste, incluidos Missouri Pacific , Missouri-Kansas-Texas , Cotton Belt y Frisco , se realizaron en St. Louis Union Station .
En 1939-1940, la National Limited se modernizó y se diésel. [1] En la década de 1950, los vagones se agregaron a la composición del tren, y un Slumbercoach se usó por primera vez en este tren en 1959.
Rechazar y terminar
El National Limited, al igual que la mayoría de los trenes de renombre en los EE. UU. A fines de la década de 1950, sufrió un patrocinio en constante declive a medida que el público que viajaba abandonaba los trenes en favor de los aviones y el automóvil. El B & O renunciaron a competir con el ferrocarril de Pennsylvania en Nueva York, lo que interrumpirá todas norte servicio de pasajeros de Baltimore el 26 de abril de 1958. El Nacional Limited 's término del este se convirtió entonces en Baltimore, proporcionando a través del servicio como tren # 1 entre Baltimore y San Louis, vía Washington y Cincinnati.
A partir del 7 de septiembre de 1965 del National Limited Es a través de Washington en St. Louis entrenadores y coches-cama se manejaron entre Washington y Cincinnati en la por entonces afiliado de Chesapeake y el ferrocarril de Ohio (C & O) carriles, combinado con C & O Tren # 1, el George Washington . A partir de entonces, se operó un tren National Limited # 131, exclusivo para autobuses, en los rieles B&O entre Baltimore y Cincinnati, haciendo paradas locales. [5]
En 1967, la Oficina de Correos de los Estados Unidos asestó un duro golpe a B&O y otros ferrocarriles estadounidenses al cancelar la mayoría de sus lucrativos contratos de correo. La mayor parte de la ruta del tren a través de West Virginia, el sur de Ohio y el centro-sur de Indiana e Illinois estaba, y sigue estando, escasamente poblada. Existían pocas ciudades o pueblos a lo largo de la línea que pudieran aportar ingresos adicionales o pasajeros al tren; de hecho, nunca se había beneficiado de un gran número de pasajeros, incluso en su época dorada. Entre Cincinnati y St. Louis, la línea B&O St. Louis tenía un solo carril y evitaba la mayoría de las ciudades más grandes del medio oeste en el camino. Mientras que los ramales iban a Columbus , Dayton , Louisville ,Indianápolis , Springfield y otras ciudades y pueblos, National Limited los pasó por alto a todos. Esto finalmente sellaría el destino del tren. National Limited de B & O tuvo su última ejecución el 30 de abril de 1971, cuando Amtrak se hizo cargo de la mayoría de las rutas de pasajeros en los Estados Unidos, pero no continuó con ningún tren de B&O al principio. En 1981, sin embargo, revivió Capitol Limited para la parte de su ruta al este de Pittsburgh.
Amtrak
El nombre de National Limited fue posteriormente revivido por Amtrak para un tren de Nueva York a Kansas City, Missouri , vía Harrisburg , Pittsburgh , Columbus, Dayton, Indianápolis y St. Louis. Este tren de Amtrak no usó la ruta B&O, sino que fue el sucesor del antiguo pilar del ferrocarril de Pensilvania, Spirit of St. Louis : el principal rival de la antigua National Limited. Después de estar plagado de numerosos retrasos causados por el deterioro de la vía Penn Central en el Medio Oeste, se canceló el 1 de octubre de 1979.
Shenandoah de Amtrak sirvió la ruta National Limited B&O desde Washington a Cincinnati a través de Cumberland, Maryland y Parkersburg, West Virginia , desde el 31 de octubre de 1976 hasta el 30 de septiembre de 1981.
Estaciones
| Estación | Estado |
|---|---|
| Nueva York (Rockefeller Center) | Nueva York |
| Nueva York (42nd Street Station) | |
| Brooklyn | |
| Nueva York (Columbus Circle Station) | |
| Jersey City (Terminal Communipaw) | New Jersey |
| Elizabeth (estación Elizabeth de CNJ) | |
| Estación de Wayne Junction | Pensilvania |
| Filadelfia (estación de Chestnut Street) | |
| Wilmington | Delaware |
| Baltimore (estación Mt. Royal) | Maryland |
| Baltimore (estación de Camden) | |
| Washington (Union Station) | Distrito de Columbia |
| Cincinnati (Union Terminal) | Ohio |
| Louisville (estación central) | Kentucky |
| San Luis (Union Station) | Misuri |
Ruta y equipamiento
| Ciudad | Hora de salida |
|---|---|
| Nueva York (Rockefeller Center) | 12 mediodía |
| Nueva York (42nd Street Station) | 12 mediodía |
| Brooklyn, Nueva York | 12 mediodía |
| Nueva York (42nd Street Station) | 12:05 pm |
| Jersey City, NJ (estación CNJ) | 12:55 pm |
| Elizabeth, NJ (estación CNJ) | 1:11 pm |
| Filadelfia, Pensilvania (estación B&O) | 2:37 pm |
| Wilmington, Del. | 3:05 pm |
| Baltimore, Maryland (estación de Mt. Royal) | 4:16 pm |
| Baltimore, Maryland (estación de Camden) | 4:25 pm |
| Washington, DC (Union Station) | 5:30 pm |
| Cincinnati (Union Terminal) | 6:15 am |
| Louisville, Ky. (Estación central) | 9:55 am |
| San Luis (Union Station) | 12 mediodía |
| fuente: Calendario del sistema de Baltimore y Ohio , 6 de julio de 1947 [6] | |
| 28 de junio de 1940 | |
|---|---|
| Localización | Washington DC |
| Tren | Hacia el oeste # 1 |
| |
En 1947, National Limited # 1 en dirección oeste partió de Jersey City a las 12:55 pm y llegó a St. Louis al mediodía del día siguiente, cubriendo el horario en aproximadamente 24 horas. La tabla de la derecha indica las paradas realizadas (se muestran los horarios de salida en las paradas principales; el amarillo indica el transporte en autobús).
En 1940, National Limited recibió equipo pesado renovado y aerodinámico , similar al que había recibido Capitol Limited en 1938. El conjunto incluía autocares, coches cama en varias configuraciones, un coche comedor, un salón buffet y un coche de observación con salón buffet. . En 1941, estos coches se ampliaron con varios coches cama ligeros de 10 habitaciones y 5 habitaciones. [8] : 53–54
En enero de 1956, el B&O adquirió tres vagones dormitorio-bufé-salón-observación de la serie River construidos originalmente en 1939 por Pullman-Standard para el ferrocarril central de Nueva York. Estos habían servido anteriormente en el 20th Century Limited entre otros trenes. Cada coche tenía un compartimento, un salón y dos dormitorios dobles. En 1959, B&O agregó tres carruajes al grupo de equipos de National Limited : Restland (# 7702), Sleepland (# 7703) y Thriftland (# 7704). [8] : 55
Notas
- ^ a b c Herbert H. Harwood, Jr., línea azul real . Sykesville, Md .: Greenberg Publishing, 1990. ( ISBN 0-89778-155-4 )
- ↑ a b c Kratville , 1962 , p. 170
- ^ Terminal de la ciudad de Jersey Archivado el 1 de febrero de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ Timothy Jacobs, La historia de Baltimore y Ohio . Nueva York: Crescent Books, 1989. ( ISBN 0-517-67603-6 )
- ^ C & O / B & O Passenger Timetable (24 de abril de 1966).
- ^ Calendario del sistema de Baltimore y Ohio . Baltimore: B & 0 Press, 6 de julio de 1947, pág. 9.
- ^ "The National Limited" . Consultado el 3 de noviembre de 2013 .
- ↑ a b Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
Referencias
- Kratville, William W. (1962). Steam Steel y Limited. Una saga de la gran época del barniz . Omaha, NE: Barnhart Press. OCLC 1301983 .
Otras lecturas
- Reynolds, Kirk; Oroszi, Dave (2000). Ferrocarril de Baltimore y Ohio . Osceola, WI: MBI. ISBN 0760307466. OCLC 42764520 .
- Galés, Joe (2007). Capitol Limited y National Limited de Baltimore y Ohio . Saint Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2533-9.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con National Limited (tren B&O) . |
- National Limited 1978
- The National Limited , Baltimore y Premier New York-St de Ohio. Tren de pasajeros de Louis
- Trenes de pasajeros del ferrocarril de Baltimore y Ohio
- Trenes de pasajeros con nombre de los Estados Unidos
- Trenes nocturnos de Estados Unidos
- Transporte ferroviario de pasajeros en Virginia Occidental
- Servicios ferroviarios introducidos en 1925
- Servicios ferroviarios discontinuados en 1971
