El Slumbercoach es un coche dormitorio aerodinámico de 25 metros de largo, 24 habitaciones individuales y ocho habitaciones dobles . Construido en 1956 por Budd Company para Chicago, Burlington y Quincy Railroad para servicio en el Denver Zephyr , los pedidos posteriores fueron realizados en 1958 y 1959 por Baltimore and Ohio Railroad y Missouri Pacific Railroad para Texas Eagle / National Limited , luego en 1959 por el Northern Pacific Railway para su North Coast Limited y también el New York Central Railroad para su uso en el 20th Century Limited.
Budd Dormir | |
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Fabricante | Compañía Budd |
Construido | 1956-1959 |
Número construido | 28 (dieciocho nuevos; diez reconstrucciones) |
Número en servicio | Ninguno |
Capacidad |
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Operador (es) | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable con soldadura por inyección |
Longitud del coche | 85 pies 0 pulg (25,91 m) |
Sistema (s) de frenado | Aire |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Historia
El Slumbercoach, en términos económicos, fue parte del intento de los ferrocarriles estadounidenses, en la década de 1950, de recuperar la cuota de mercado perdida por las aerolíneas, los autobuses y el automóvil proporcionando alojamiento mejorado para los pasajeros que no eran de primera clase. La demanda de alojamiento privado (dormitorios y habitaciones ) se mantuvo alta, mientras que la demanda de la sección abierta tradicional Pullman estaba disminuyendo. Otros tipos de vagones cama económicos no tenían la capacidad del Slumbercoach: el vagón de dieciséis roomette-cuatro habitaciones dobles dormía solo 24, mientras que el tradicional Pullman turístico de dieciséis secciones dormía 32. Por lo tanto, el Slumbercoach, con capacidad para 40, permitió que los ferrocarriles ofrecieran pasajeros en autocar. Alojamiento privado en coche cama a poco más de la tarifa del autobús. En su primer año de uso de Slumbercoaches en North Coast Limited, Northern Pacific Railway promedió una tasa de ocupación de habitaciones de 27 (de 32 disponibles) y una tasa de ocupación de pasajeros de 34 (de 40 a plena capacidad) ". [1]
A finales de 1964 y principios de 1965, Northern Pacific compró ocho Slumbercoaches de segunda mano. Cuatro vinieron del New York Central, tres del Baltimore y Ohio, y el único auto del Missouri Pacific. Esto permitió a NP expandir Slumbercoaches a su tren de pasajeros transcontinental secundario, el Mainstreeter , y descontinuar la agrupación de Slumbercoaches entre North Coast Limited y Denver Zephyr de Burlington . [1]
Budd construyó un total de dieciocho Slumbercoaches, y el New York Central reconstruyó diez adicionales a partir de Budd 22 durmientes. (En el Central, estos se conocían como Sleepercoaches. ) A diferencia de los dieciocho originales, las reconstrucciones tenían diez dúplex y dieciséis habitaciones individuales, dando una capacidad máxima de 36. [2]
Amtrak operó todos estos autos, excepto tres previamente destrozados y desguazados por el New York Central. Dos, construidos para el Baltimore y el Columbian de Ohio , no fueron adquiridos por Amtrak hasta principios de la década de 1980. [2] La primera pérdida de Amtrak fue el 7 de julio de 1984, cuando el Montrealer en dirección norte golpeó una alcantarilla arrasada, destruyendo Slumbercoach 2083, originalmente propiedad del Ferrocarril Central de Nueva York . [3]
Casi al mismo tiempo, el ex Denver Zephyr Slumbercoach 2086, el Silver Siesta , fue quemado por vándalos entre carreras en Sunnyside Yard en Queens, Nueva York . La mayoría de los Slumbercoaches restantes de Amtrak se retiraron en la década de 1990 y el último se puso a la venta en 2001. [4] : 178
A nivel internacional, el Slumbercoach se puede comparar con las instalaciones de literas de segunda clase o "duras" en las líneas asiáticas y europeas, pero con instalaciones económicamente comparables como las del Train Bleu entre París y el sur de Francia, que restaron importancia a la privacidad, y en lugar de esto, se proporcionaron compartimentos tipo litera para múltiples ocupantes con camas plegables. El desarrollo de alojamientos de nivel medio como el Slumbercoach ha cesado debido a la demanda cambiante en el transporte público.
Diseño y precio
Las diligencias contenían un pasillo central flanqueado a cada lado del automóvil por habitaciones para una y dos personas con una o dos camas estrechas de seis pies de largo provistas de sábanas y mantas básicas. Cada habitación contaba con un lavabo plegable y un inodoro privado similar en diseño al Pullman estándar contemporáneo, pero en una escala más pequeña.
Para maximizar el número de habitaciones por automóvil, los diseñadores eligieron un diseño dúplex o escalonado para las habitaciones individuales, de modo que se pudiera acceder a todas las demás habitaciones mediante un pequeño tramo de escaleras. Esto permitió que las camas en el automóvil se superpusieran o cubrieran la habitación frente a él.
Los ferrocarriles occidentales (y algunas líneas del este) optaron por rediseñar el asiento del autocar para mayor ancho y comodidad, con el resultado de que cuando se nacionalizó el transporte ferroviario de pasajeros en EE. clase en aerolíneas. Amtrak usó estos populares autos hasta bien entrada la década de 1990.
En 1980, los Slumbercoaches fueron operados en Montrealer , Lake Shore Limited , Night Owl , Broadway Limited y Silver Meteor de Amtrak . En ese momento, el costo de un boleto de Slumbercoach era de $ 16.50 por noche extra en el tren Nueva York-Montreal, en comparación con $ 39.50 por una habitación de tamaño completo y $ 24 frente a $ 71 por una habitación en el New York-St. Tren de San Petersburgo. Estos precios se cobraron además del precio del billete de autobús. [5]
Preservación
Se han conservado numerosas Slumbercoaches, que incluyen:
- Silver Reposo : construido en 1956 para el Denver Zephyr de Burlington , ubicación actual: Museo del Ferrocarril Central de Tennessee , Nashville, Tennessee. [6]
- Silver Slumber - Construido en 1956 para el Denver Zephyr de Burlington , ubicación actual: Gold Coast Railroad Museum , Miami, Florida. [7]
- Dreamland - Construido en 1956 para B & O's Columbian , ubicación actual: Baltimore and Ohio Railroad Museum , Baltimore, Maryland.
- Loch Sloy : construido en 1959 para NP / CB & Q North Coast Limited , ubicación actual: Illinois Railway Museum , Union, Illinois. [8]
- Loch Arkaig - Construido en 1959 para la 20th Century Limited de New York Central , luego utilizado por Northern Pacific, ubicación actual: Southeastern Railway Museum , Duluth, Georgia.
- Loch Tarbet - Construido en 1959 para Missouri Pacific como # 699 "Southland" y luego comprado por Northern Pacific y funcionó como # 329 "Loch Tarbet". Operado por Amtrak con el número 2090 después de la conversión a HEP. Ubicación actual: Museo del Ferrocarril Americano , Frisco, Texas.
Ver también
- Roomette
Referencias
- ↑ a b Stauss, John, F. Jr (2001). Volumen 5 de la Pictórica del Pacífico Norte: Domos, RDC y Slumbercoaches . La Mirada, California: Publicaciones de Four Ways West. ISBN 1-885614-45-4.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b Smith, Tom (verano de 2006). "The Budd Slumbercoach trae economía a los pasajeros de Pullman" (PDF) . Boletín NRHS . Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles. págs. 4-14. Archivado desde el original (PDF) el 28 de noviembre de 2010 . Consultado el 2 de julio de 2009 .
- ^ Burnett, Jim (15 de enero de 1986). "Recomendaciones de seguridad" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 2 de julio de 2009 .
- ^ Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak en cifras: una lista completa de vehículos de pasajeros y potencia motriz, 1971-2011 . Kansas City, Misuri: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
- ^ "Dormir en un tren sigue siendo noticia" . El diario de Milwaukee . 28 de septiembre de 1980 . Consultado el 1 de diciembre de 2013 .
- ^ "TCRM Slumbercoach 2095" . Museo del Ferrocarril Central de Tennessee. 18 de enero de 2002 . Consultado el 2 de julio de 2009 .
- ^ "Automóviles de pasajeros y automóviles utilizados en el servicio de pasajeros" . Museo del Ferrocarril de Gold Coast. 2009. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2009 . Consultado el 2 de julio de 2009 .
- ^ "NP Loch Sloy Budd 1959" . Museo del Ferrocarril de Illinois. 12 de junio de 2009 . Consultado el 2 de julio de 2009 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Slumbercoaches en Wikimedia Commons