La Liga Naval o Asociación de Flotas (en alemán : Deutscher Flottenverein ) en la Alemania Imperial fue un grupo de interés formado el 30 de abril de 1898 por iniciativa del almirante Alfred von Tirpitz a través de la Oficina Naval Imperial Alemana ( Reichsmarineamt ) que dirigió (1897-1916) para apoyar la expansión de la Armada Imperial Alemana (Kaiserliche Marine) . Específicamente, se pretendía desarrollar la presión popular sobre el parlamento alemán ( Reichstag ) para aprobar las Leyes de Flota de 1898 y 1900, y los gastos correspondientes.
Fondo
La unificación de Alemania bajo el liderazgo prusiano en 1871 fue el punto definitorio del deseo de los nacionalistas alemanes de tener una gran armada de clase mundial. El emperador recién creado, Wilhelm I , como rey de Prusia, era el jefe de estado del estado más fuerte que formaba parte del nuevo imperio. Su Armada Prusiana se había convertido en la Armada de la Confederación Alemana del Norte en 1867, y ahora se convirtió en la Armada Imperial Alemana .
La Armada de Prusia y la de la Confederación de Alemania del Norte habían sido relativamente pequeñas con el propósito limitado de proteger las costas del Báltico y del Mar del Norte y "mostrar la bandera" en todo el mundo.
La política naval alemana cambió de forma decisiva tras la adhesión del káiser Guillermo II en 1888 y la dimisión del canciller Otto von Bismarck dos años más tarde. A medida que se intensificaba la lucha por África , las ambiciones de Alemania pasaron de un contexto europeo a una Weltpolitik en la escena mundial . Los líderes de Alemania buscaron un lugar en el sol que creían que era acorde con su creciente fuerza industrial, principalmente mediante la creación de un imperio colonial que rivalizara con los de otras potencias. Una flota de clase mundial fue considerada cada vez más como un instrumento de poder para hacer cumplir los intereses alemanes, que culminó con el establecimiento del Reichsmarineamt en 1889. En 1897, Tirpitz, un seguidor de las teorías de Alfred Thayer Mahan sobre la influencia del poder marítimo en la historia , se convirtió en su Secretario de Estado. Influyó ampliamente en la política exterior y de seguridad del Imperio de acuerdo con su concepto de que una armada alemana fuerte sería indispensable para cambiar el equilibrio de poder mediante la construcción de una Risikoflotte (flota de riesgo) que haría imposible que la Royal Navy derrotara a Alemania sin un sufrimiento irremplazable. pérdidas de mano de obra y buques capitales.
Los círculos influyentes del gobierno alemán, encabezados por el secretario de Estado de Asuntos Exteriores, Bernhard von Bülow, apoyaron la fundación de la liga. Su objetivo era movilizar el sentimiento popular a favor de una armada alemana más poderosa y trabajar en nombre de su expansión. La propaganda inicial de la Liga de la Marina contenía una serie de lemas económicos que tenían como objetivo ganar el apoyo de la industria y el comercio. Pronto, la amenaza del movimiento obrero se sumó a los argumentos.
Actos de flota
El Tirpitz introdujo la Ley de la Primera Flota en el Reichstag en 1898. A esta le siguió la Ley de la Segunda Flota en 1900, para construir una flota capaz de igualar a la Royal Navy, con un plazo de 17 años para la construcción de una flota de 2 buques insignia. 36 acorazados, 11 cruceros grandes y 34 pequeños. [1]
El 15 de junio de 1897, Tirpitz presentó al Kaiser una revisión del proyecto de ley de construcción naval de Wilhelm. El 29 de octubre de 1897, Tirpitz había obligado al parlamento a aprobar el proyecto de ley con modificaciones menores. Sin embargo, los debates sobre la aprobación final del proyecto de ley se extendieron desde junio de 1897 hasta abril de 1898. Los esfuerzos conjuntos del Kaiser y la clase mercantil dieron sus frutos. A pesar de una gran oposición en el Reichstag contra la aprobación del proyecto de ley, sobre todo de los socialdemócratas , fue aprobado el 10 de abril de 1898 [2].
Efectos
Además de la influencia en las decisiones políticas, el objetivo de la liga era fortalecer la comprensión y el interés del pueblo alemán por la importancia y los deberes de la flota. También debía perseguirse mediante la difusión de la información a través de la palabra escrita y hablada. [3] Estos esfuerzos despertaron un entusiasmo generalizado por la marina, reflejado en varias revistas y libros de aventuras hasta tarjetas coleccionables y trajes de marinero para niños. En 1898, la Liga de la Armada tenía más de 300.000 miembros que pagaban cuotas y 770.000 afiliados a través de otras organizaciones. Esta se convirtió en la organización más grande de su tipo en Alemania e incomparablemente una de las más grandes de todas las organizaciones navales en otros lugares. En vísperas de la Primera Guerra Mundial , había atraído a más de un millón de miembros, incluidos individuos y numerosas corporaciones y empresas como Krupp . [4]
Aunque las asociaciones nacionalistas pretendían ser apolíticas, la radicalización gradual de sus posiciones políticas fue su característica más distintiva. A principios del siglo XX, los líderes y miembros afirmaron ingenuamente que la Liga era una organización "suprapartidaria" dedicada a reunir a todas las fuerzas patrióticas en apoyo general de la política naval y mundial del Kaiser.
En 1905, cuando los británicos introdujeron la clase de acorazados Dreadnought , Alemania también se vio obligada a aumentar el tamaño de sus acorazados con la clase Nassau . A pesar de la oposición dentro de Alemania, incluso de Bülow, canciller de 1900-1909, la expansión naval continuó y los costos de construcción aumentaron proporcionalmente. El apoyo proporcionado por la Liga de la Armada, fundada en parte para influir en la aprobación de proyectos de ley navales favoritos, combinado con grandes preocupaciones industriales lo hizo posible. Contrariamente a las ideas del Tirpitz, los buques capitales de la Armada alemana no jugaron un papel decisivo en la Primera Guerra Mundial hasta el motín de Wilhelmshaven de 1918.
Sin embargo, la Liga Naval influyó en otras causas. Entre 1890 y 1913, la población de Alemania aumentó en un 40%. Mientras tanto, Alemania se había convertido en el principal productor de acero en Europa y los grandes cambios en la población en todo el país crearon no solo una nueva clase de consumidores, sino una clase trabajadora grande y en crecimiento. [5] La clase mercantil de Alemania, compuesta principalmente por liberales económicamente progresistas, representaba en su mayor parte el ala izquierda del Reichstag. En oposición a este partido, la vieja aristocracia prusiana se situó a la derecha. El partido del Centro Católico era el centro, con miembros que tendían a ser neutrales o conservadores. Las organizaciones marxistas tanto dentro como fuera de Alemania que estaban instigando una feroz resistencia al " prusianismo " crecieron rápidamente a fines del siglo XIX.
En 1912, los socialdemócratas habían logrado ganar un tercio de todos los votos emitidos. Como en el resto de Europa, la clase trabajadora en ascenso de Alemania se volvió más militante, con movimientos de huelga liderados por sindicatos y surgiendo tensiones de clases. El ascenso de los socialdemócratas provocó temores en los círculos de clase media de un colapso de la sociedad, un debilitamiento del gobierno y la anarquía general. Como reacción, grupos como la Liga Pan-Alemana y la Liga Naval Alemana intentaron frenar la influencia de los socialdemócratas.
Referencias
- ↑ Krup y la Armada Imperial Alemana, 1898-1914
- ^ Reforma de la derecha: nacionalismo radical y la licencia alemana 1898-1908, Geoff Eley
- ^ Alemania imperial, Volker R. Berghahn, 1994
- ^ "Deutsche, werdet Mitglieder des Vaterlandes!" Der Deutsche Flottenverein 1898-1934, Sebastian Diziol, 2015
- ^ Historia de un soldado, Omar N. Bradley, 1951