- Este artículo forma parte de la serie Historia del transporte ferroviario por países .
En general, se considera que la historia del transporte ferroviario en los Países Bajos comenzó el 20 de septiembre de 1839, cuando el primer tren, tirado por De Arend , realizó con éxito el viaje de 16 km desde Ámsterdam a Haarlem . Sin embargo, el primer plan para un ferrocarril en los Países Bajos se lanzó poco después de que se abriera el primer ferrocarril en Gran Bretaña.
Cuando se habla de la historia del transporte ferroviario en los Países Bajos, se pueden distinguir aproximadamente seis épocas, a saber, el período hasta 1839, cuando se hicieron los primeros planes para un ferrocarril; el período 1840-1860, cuando los ferrocarriles experimentaron su temprana expansión; el período 1860-1890, cuando el gobierno comenzó a ordenar la construcción de nuevas líneas; el período 1890-1938, cuando los ferrocarriles se consolidaron en dos grandes ferrocarriles; el período 1938-1992, cuando se concedió a la Nederlandse Spoorwegen el monopolio del transporte ferroviario; y finalmente el período desde 1992 hasta el presente, cuando Nederlandse Spoorwegen perdió su monopolio .
La primera línea 1839
Un comienzo en falso
Un ambicioso oficial del ejército, WA Bake, lanzó el primer plan para construir un ferrocarril en los Países Bajos poco después de que se abriera el primer ferrocarril británico . Planeaba construir un ferrocarril que conectara Amsterdam con Colonia ( Alemania ), pasando por Arnhem . Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los países europeos, los Países Bajos ya contaban con una forma eficaz de transportar mercancías y pasajeros entre ciudades, el barco tirado por caballos o el trekschuit . Los Países Bajos han sido históricamente una nación comercial, en parte debido a los numerosos ríos y canales que atraviesan el país, lo que permite un transporte eficaz. Por tanto, mucha gente cuestionó la necesidad de un ferrocarril. [1] Además, la industria naviera existente formó un poderoso lobby contra el ferrocarril, que logró influir en la opinión pública . [2] El resultado fue que cuando Bake intentó recaudar fondos para el ferrocarril, fracasó por completo. [2] Nunca volvería a sus planes.
Intervención real
Un empleado de Bake, WC Brade, continuó con sus planes, aunque cambió la ruta para ir de Ámsterdam a Rotterdam , con el tramo original hasta Haarlem para probar su viabilidad económica. Este cambio de ruta puede haber sido influenciado en parte por inversores adinerados que estaban ansiosos por una conexión ferroviaria directa entre cualquiera de los grandes puertos holandeses (Amsterdam y Rotterdam). El rey Guillermo I [2] se mostró reacio a tener a los Países Bajos en desventaja competitiva frente a los países vecinos que estaban construyendo ferrocarriles. También podría haberse sentido amenazado por los planes para el Rin de Hierro . [3]
Construyendo la linea
Con la bendición del rey, podría comenzar la construcción del ferrocarril. Sin embargo, había un obstáculo importante: la falta de ingenieros calificados en la construcción de ferrocarriles . Los expertos tuvieron que ser importados de otros países, principalmente de Inglaterra. Incluso con esta experiencia, se tomaron algunas decisiones extrañas; citando preocupaciones de seguridad, se decidió que el riel se construiría en un ancho de vía de 1945 mm ( 6 pies 4+9 / 16 de de), mientras que todos los países vecinos utilizanancho de vía estándar. Esto hizo que el ferrocarril fuera incompatible con los de los países vecinos, mientras que el sistema originalmente estaba destinado a conectarse con ellos (los ferrocarriles seconvertiríanmás tardea ancho estándar para remediar esto). También retrasó la entrega de las locomotoras.
Apertura de la línea
Cuando finalmente se completó la línea y se entregaron las locomotoras, se pudo abrir la línea. El 20 de septiembre de 1839, un tren tirado por las locomotoras De Arend (y De Snelheid como respaldo) salió de Ámsterdam y llegó en un (entonces) récord 30 minutos después a Haarlem. El transporte comercial comenzó cuatro días después. [4]
Expansión temprana 1840-1860
Después de que el primer tramo de ferrocarril resultó exitoso, los ferrocarriles comenzaron a expandirse lentamente. [4] La mayor parte de los ferrocarriles fueron construidos por Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM, "Hollands Iron Railway-Company"), que también construyó la primera línea, o Nederlandse Rhijnspoorweg-Maatschappij (NSR, "Netherlands Rhine Railway -Company ") y algunas otras compañías ferroviarias menores.
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij
Después de que el primer tramo entre Amsterdam y Haarlem resultó viable, la empresa decidió completar la línea a Rotterdam. A algunas personas, especialmente a los terratenientes ricos, no les gustaba mucho el ferrocarril que cruzaba sus tierras, mientras que a otras les interesaba el potencial económico del ferrocarril. Esto llevó a un incidente bastante famoso cuando Aernout Hendrik van Wickevoort Crommelin, el propietario de una pequeña parcela de tierra en Delft que se encontraba directamente en el camino del ferrocarril, solo quería vender su tierra a cambio de una estación de tren en un lugar favorable. a él. El HSM primero trató de usar medios legales para comprar el terreno, pero cuando eso tomó demasiado tiempo, simplemente construyeron el ferrocarril con una curva cerrada alrededor del terreno. Van Wickevoort, al ver que su plan había fracasado, donó el terreno al ferrocarril. Este pequeño cambio en la ruta solo había estado operativo durante cinco días, pero le costó al ferrocarril más de lo que habrían gastado en satisfacer las demandas de Van Wickevoorts. [5] Este incidente se conoce como "Het laantje van Van der Gaag".
Sin más incidentes importantes, la línea se completó en 1847 cuando llegó a Rotterdam (la estación de tren Rotterdam Delftsche Poort , que se encontraba al este de la ubicación actual de la estación de tren Rotterdam Centraal ). [4]
Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij
El único otro ferrocarril importante que se fundó en este período fue el Nederlandse Rhijnspoorweg-Maatschappij (NRS). La primera línea que NRS quería construir iba desde Amsterdam hasta Utrecht , Arnhem y luego hacia Alemania . Sin embargo, solo lanzaron su plan poco después de que HSM comenzara a construir su primera línea y solo pudieron encontrar unos pocos inversores (principalmente alemanes). [3] El rey Guillermo demostró una vez más ser el salvador del ferrocarril, cuando atestiguó personalmente los pagos de intereses sobre la financiación del ferrocarril. [6] Una vez que se consiguió la financiación, se pudo completar la línea. Al igual que el HSM, el NRS tomó la extraña decisión de construir el ferrocarril utilizando un ancho holandés de 1.945 mm ( 6 pies 4+9 / 16 en), mientras que la conexión en Alemania estaba enancho de vía estándar. El primer tramo que conecta Amsterdam con Utrecht se inauguró el 18 de diciembre de 1843, y el tramo a Arnhem se inauguró el 16 de mayo de 1845. El tramo final, la conexión con Alemania, sólo se completó 11 años después, en 1856, posiblemente porque el ferrocarril Primero tuvo que convertir a ancho estándar. El NRS también emprendió la construcción de la línea deRotterdama Utrecht, conectando así Rotterdam con Alemania.
Algunas otras compañías ferroviarias menores comenzaron a operar en este período, como Aachen - Maastricht Spoorweg Maatschappij (AM) que construyó un ferrocarril de Aquisgrán a Maastricht (1853) y de Maastricht a Hasselt (1856), completando una conexión entre Amberes y Colonia. . En 1854 y 1855, la Société Anonyme des chemins de fer d'Anvers à Rotterdam (AR) construyó un ferrocarril de Amberes a Moerdijk y un ramal de Roosendaal a Breda . Desde Moerdijk, el viaje a Rotterdam se completó con ferries de vapor. En 1860, sólo se habían construido 325 km de vías férreas, [7] pero el verdadero auge de la construcción de vías férreas estaba a punto de comenzar.
Auge de la construcción 1860-1890
Como en la mayoría de los demás países, el gobierno decidió dejar la construcción y operación de los ferrocarriles a empresas privadas. Esto llevó a una concentración de las líneas en las provincias de Holanda del Norte y del Sur densamente pobladas, la provincia de Utrecht y, en menor medida , Gelderland , que se encuentra en la ruta entre Holanda y Alemania. Los ciudadanos de varios pueblos y ciudades no atendidos por los ferrocarriles temían que su ciudad respectiva se pusiera en desventaja en comparación con las ciudades que estaban conectadas a la red, por lo que luego comenzaron a presionar al gobierno para que expandiera la red en crecimiento para incluir pueblos aún no conectados. . [8] Otros fundaron sus propios ferrocarriles ( Lokaalspoorweg ).
Intervención gubernamental
En 1860 se aprobó el spoorwegwet en el que el gobierno declaró su intención de construir una gran red ferroviaria. Anteriormente, el gobierno había subsidiado ciertas líneas, pero nunca hizo nada de esta escala. La red fue diseñada para la eficiencia, lo que significaba que tantas ciudades como fuera posible debían estar conectadas con la menor cantidad de vías. [8] Otro aspecto de esta eficiencia fue que, salvo algunas estaciones importantes, todas las estaciones a lo largo de la línea se construyeron con un diseño estandarizado basado en el volumen esperado de viajeros.
El mapa de la derecha muestra las líneas construidas por el gobierno en oro.
Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen
Para dar servicio a las nuevas líneas construidas por el gobierno, se fundó una nueva empresa privada , Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen , que se tradujo adecuadamente como Compañía para la Explotación de los Ferrocarriles del Estado . Sin embargo, a pesar de su nombre, esta empresa no fue fundada por el estado, sino por un grupo de inversionistas privados que recibieron la concesión de las líneas construidas por el estado.
Construccion privada
Mientras el gobierno se encargaba de construir la mayoría de las líneas, las empresas ferroviarias privadas continuaron construyendo sus propias líneas nuevas. Por ejemplo, el HSM construyó una línea que conecta Ámsterdam con Alemania para competir con el NRS en carga y pasajeros con destino a Alemania, mientras que el NRS construyó una línea muy esperada entre Leiden y Woerden , aunque resultó ser un fracaso financiero.
También se fundaron nuevas empresas. El Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) se fundó para llenar el vacío en la línea entre San Petersburgo , Berlín y Londres .
Consolidación 1890-1938
A principios de la década de 1900, Noord Friesche Locaalspoorweg-Maatschappij construyó dos líneas en el norte de Frisia . La línea de Leeuwarden a Ferwerd se abrió en 1901, y se extendió a Metslauwier ese mismo año. Una línea se bifurcó en Stiens , llegando a Harlingen en 1904, con una rama a Franeker y otra rama exclusiva de mercancías a Berlikum . Una extensión final de la línea original llegó a Anjum en 1913.
En 1908, el Hofpleinlijn que conectaba Rotterdam con La Haya y Scheveningen se convirtió en el primer ferrocarril electrificado del país. Fue servido por voltaje alterno de 10,000 V. Se eligió la línea aérea sobre el tercer sistema de rieles para disminuir el número de accidentes. En 1927, se electrificó la línea entre Rotterdam y Amsterdam. Finalmente, todas las líneas se cambiaron al estándar de 1500 V CC . [4]
Nederlandse Spoorwegen 1938-1992
Consulte el artículo sobre Nederlandse Spoorwegen hasta completar esta sección.
Ver también
- Historia de Holanda
- Ferrocarriles de vía estrecha en los Países Bajos
- Nederlandse Spoorwegen
- Transporte ferroviario por país
- Transporte ferroviario en los Países Bajos
- Museo del Ferrocarril (Países Bajos)
Referencias
Notas
(Todas las notas están en holandés)
- ^ "Período 1839-1860" . Spoorweggeschiedenis.nl. 2005-06-03 . Consultado el 23 de marzo de 2012 .
- ^ a b c "1839" . geschiedenis.nl . Consultado el 23 de marzo de 2012 .
- ^ a b [visite www.catherine.tsiakoulas.com.au]
- ^ a b c d "Nederland komt op stoom". Spoor (en holandés). Nederlandse Spoorwegen . 2014 (3): 46–47, 52. Septiembre de 2014.
- ^ [1] Archivado el 31 de marzo de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ nl: Spoorwegen
- ^ [2] Archivado el 28 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ a b "Periodo 1860 - 1880" . Spoorweggeschiedenis.nl. 2005-06-03. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2008 . Consultado el 23 de marzo de 2012 .
Bibliografía
- Veenendaal, Augustus J., Jr. (2001). Ferrocarriles en los Países Bajos: una breve historia, 1834-1994 . Stanford, CA: Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 0804739471.
enlaces externos
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